Поврзете ги клипот и коленестото вратило и пренесете ја силата на клипот на коленестото вратило, претворајќи го повратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило.
Групата за поврзувачка прачка е составена од тело за поврзување на шипката, голема завршна капа за поврзување на шипката, мала завршна чаура за поврзување, грмушка со големи краеви на лежиштето за поврзување и завртки (или шрафови) за поврзување прачка.Групата на поврзувачката прачка е подложена на гасната сила од иглата на клипот, сопственото замавнување и повратната инерцијална сила на клипната група.Големината и насоката на овие сили периодично се менуваат.Затоа, поврзувачката шипка е подложена на наизменични оптоварувања како што се компресија и напнатост.Врската за поврзување мора да има доволна цврстина на замор и структурна цврстина.Недоволната цврстина на замор често предизвикува кршење на телото на поврзувачката шипка или завртката на поврзувачката прачка, што ќе резултира со голема несреќа со оштетување на целата машина.Ако вкочанетоста е недоволна, тоа ќе предизвика виткање деформација на телото на шипката и деформација надвор од кругот на големиот крај на поврзувачката шипка, што ќе резултира со ексцентрично абење на клипот, цилиндерот, лежиштето и иглата на чудакот.
Структура и состав
Телото на поврзувачката шипка се состои од три дела, делот поврзан со иглата на клипот се нарекува малиот крај на поврзувачката шипка;делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голем крај на поврзувачката шипка, а делот што ги поврзува малиот крај и големиот крај се нарекува тело на поврзувачката прачка.
Малиот крај на поврзувачката шипка е главно тенкоѕидна прстенеста структура.Со цел да се намали абењето помеѓу поврзувачката шипка и иглата на клипот, бронзената черупка со тенкоѕида се притиска во малата завршна дупка.Дупчете или мелете жлебови во малата глава и черупка за да дозволите маслото за прскање да навлезе во површините за парење на черупката за подмачкување и иглата на клипот.
Оската на поврзувачката прачка е долга прачка, а исто така е подложена на големи сили за време на работата.За да се спречи свиткување и деформирање, телото на шипката мора да има доволно цврстина.Поради оваа причина, повеќето осовини на поврзувачките шипки на моторите на возилата користат пресеци во форма на I, што може да ја минимизира масата со доволна цврстина и цврстина, а деловите во облик на H се користат кај високо-зајакнати мотори.Некои мотори го користат малиот крај на поврзувачката шипка за да прскаат масло за да го изладат клипот и мора да се дупчат проодна дупка во надолжната насока на телото на шипката.Со цел да се избегне концентрација на стрес, врската помеѓу телото на поврзувачката шипка и малиот крај и големиот крај донесува непречена транзиција на големиот лак.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во квалитетот на секоја шипка за поврзување на цилиндрите мора да биде ограничена на минималниот опсег.При составување на моторот во фабриката, тој генерално се групира според масата на големите и малите краеви на поврзувачката прачка во грамови.Групна поврзувачка прачка.
На моторот од типот V, соодветните цилиндри од левиот и десниот ред делат игла со чудак, а поврзувачките шипки имаат три вида: паралелни поврзувачки шипки, шипки за поврзување на вилушка и главни и помошни поврзувачки прачки.
Главна форма на оштетување
Главните форми на оштетување на поврзувачките шипки се фрактура на замор и прекумерна деформација.Обично фрактурите од замор се наоѓаат во три области со висок стрес на поврзувачката шипка.Условите за работа на поврзувачката шипка бараат поврзувачката шипка да има висока јачина и отпорност на замор;исто така бара доволна ригидност и цврстина.Во традиционалната технологија за обработка на сврзувачки шипки, материјалите генерално користат изгаснат и калиран челик како челик 45, 40Cr или 40MnB, кои имаат поголема цврстина.Затоа, новите материјали за поврзување прачка произведени од германски автомобилски компании како што се C70S6 високојаглероден микролегиран неизгасен и калиран челик, кован челик од серијата SPLITASCO, кован челик FRACTIM и кован челик S53CV-FS итн. (горенаведените се сите германски стандарди ).Иако легираниот челик има висока јачина, тој е многу чувствителен на концентрација на стрес.Затоа, потребни се строги барања во обликот на поврзувачката прачка, прекумерното филе итн., а треба да се обрне внимание на квалитетот на обработката на површината за да се подобри јачината на замор, инаку со примената на легиран челик со висока цврстина нема да се постигне саканиот ефект.
