SAIC MAXUS V80 Приклучок за загревање од оригинална марка – Национална петка 0281002667

Сензорот за позиција на брегаста осовина е уред за чувствителност, исто така наречен сензор за синхрони сигнали, тој е уред за позиционирање на дискриминација на цилиндрите, влезен сигнал за позиција на брегаста осовина до ECU, е сигнал за контрола на палењето.

1, функција и тип Сензор за положба на брегаста осовина (CPS), неговата функција е да го собере сигналот за агол на движење на брегаста осовина и влезната електронска контролна единица (ECU), со цел да се одреди времето на палење и времето на вбризгување гориво.Сензорот за позиција на брегаста осовина (CPS) е исто така познат како сензор за идентификација на цилиндрите (CIS), со цел да се разликува од сензорот за положба на коленестото вратило (CPS), сензорите за позиција на брегаста осовина генерално се претставени со CIS.Функцијата на сензорот за положба на брегаста осовина е да го собере сигналот за позицијата на брегаста осовина за дистрибуција на гас и да го внесе во ECU, така што ECU може да го идентификува горниот мртов центар на компресија на цилиндерот 1, за да се изврши последователна контрола на вбризгување на горивото. контрола на времето на палење и контрола на палење.Покрај тоа, сигналот за положбата на брегаста осовина исто така се користи за да се идентификува првиот момент на палење за време на палењето на моторот.Бидејќи сензорот за позиција на брегаста осовина може да идентификува кој клип на цилиндри ќе стигне до TDC, тој се нарекува сензор за препознавање на цилиндрите. ), генератор на сигнал, уреди за дистрибуција, куќиште на сензорот и приклучок за жици. Дискот за сигнал е сигналниот ротор на сензорот, кој се притиска на вратилото на сензорот.Во позиција во близина на работ на сигналната плоча за да се направи униформен интервал радијан внатре и надвор од два круга на светлосни дупки.Меѓу нив, надворешниот прстен е направен со 360 проѕирни дупки (празнини), а радијанот на интервалот е 1. (Транспарентна дупка изнесува 0,5. , дупка за засенчување изнесува 0,5.) , што се користи за генерирање на сигнал за ротација на коленестото вратило и брзина;Во внатрешниот прстен има 6 јасни дупки (правоаголни L), со интервал од 60 радијани., се користи за генерирање TDC сигнал на секој цилиндар, меѓу кои има правоаголник со широк раб малку подолг за генерирање на TDC сигнал на цилиндерот 1. Генераторот на сигналот е фиксиран на куќиштето на сензорот, кое е составено од Ne сигнал (брзина и Аголен сигнал) генератор, G сигнал (сигнал од горниот мртов центар) генератор и коло за обработка на сигналот.Не сигналот и генераторот на сигналот G се составени од диода што емитува светлина (LED) и фотосензитивен транзистор (или фотосензитивна диода), две LED диоди директно свртени кон двата фотосензитивни транзистори. Принципот на работа на Сигналниот диск е поставен помеѓу диода што емитува светлина (LED) и фотосензитивен транзистор (или фотодиода).Кога дупката за пренос на светлина на сигналниот диск се ротира помеѓу LED и фотосензитивниот транзистор, светлината што ја емитува LED ќе го осветли фотосензитивниот транзистор, во тоа време фотосензитивниот транзистор е вклучен, неговиот колекторски излез е ниско ниво (0,1 ~ O. 3V);Кога делот за засенчување на сигналниот диск се ротира помеѓу LED и фотосензитивниот транзистор, светлината што ја емитува LED не може да го осветли фотосензитивниот транзистор, во тоа време фотосензитивниот транзистор е отсечен, неговиот колекторски излез на високо ниво (4,8 ~ 5,2V). Ако сигналниот диск продолжи да ротира, дупката за пренос и делот за засенчување наизменично ќе ја претворат ЛЕД-то во пренос или засенчување, а фотосензитивниот колектор на транзистор наизменично ќе дава високи и ниски нивоа.Кога оската на сензорот со коленестото вратило и брегаста осовина се ротира со, сигналната дупка за светло на плочата и делот за засенчување помеѓу ЛЕР и фотосензитивниот транзистор се врти, LED светлосна сигнална плоча со пропустливи на светлина и ефект на засенчување ќе го менува зрачењето на генератор на сигнал на фотосензитивни транзистор, сигналот на сензорот се произведува и позицијата на коленестото вратило и брегаста осовина одговара на сигналот за пулсот. Бидејќи коленестото вратило се ротира двапати, вратилото на сензорот го ротира сигналот еднаш, така што сензорот за сигнал G ќе генерира шест импулси.Не сигналниот сензор ќе генерира 360 импулсни сигнали.Бидејќи радијанскиот интервал на дупката за пренос на светлина на сигналот G е 60. И 120 по ротација на коленестото вратило.Тој произведува импулсен сигнал, па сигналот G обично се нарекува 120. Сигналот.Гаранција за инсталација на дизајнот 120. Сигнал 70 пред TDC.(BTDC70. , а сигналот генериран од проѕирната дупка со малку подолга правоаголна ширина одговара на 70 пред горниот мртов центар на цилиндерот 1 на моторот. Така што ECU може да го контролира напредниот агол на вбризгување и аголот на напредување на палењето. Бидејќи Не дупка за пренос на сигналот интервалот радијан е 1. (Транспарентната дупка изнесува 0,5. , дупката за засенчување изнесува 0,5.) , така што во секој циклус на импулси, високото и ниското ниво отпаѓаат соодветно на 1. Ротација на коленестото вратило, 360 сигнали укажуваат на ротација на коленестото вратило 720. ротацијата на коленестото вратило е 120. , сензорот на сигналот G генерира еден сигнал, сензорот за сигналот Ne генерира 60 сигнали.Тип на магнетна индукција Магнетниот индукциски сензор за позиција може да се подели на тип Хол и магнетоелектричен тип. Првиот користи сала ефект за да генерира сигнал за позиција со фиксна амплитуда , како што е прикажано на слика 1. Вториот го користи принципот на магнетна индукција за да генерира сигнали за положба чија амплитуда варира во зависност од фреквенцијата.Нејзината амплитуда варира со брзината од неколку стотици миливолти до стотици волти, а амплитудата варира во голема мера.Следното е детален вовед во принципот на работа на сензорот: Принципот на работа на патеката низ која минува линијата на магнетната сила е воздушниот јаз помеѓу полот на постојаниот магнет N и роторот, истакнатиот заб на роторот, воздушниот јаз помеѓу истакнат заб на роторот и магнетната глава на статорот, магнетната глава, магнетната водечка плоча и постојаниот магнет S пол.Кога роторот на сигналот се ротира, воздушниот јаз во магнетното коло периодично ќе се менува, а магнетниот отпор на магнетното коло и магнетниот флукс низ главата на сигналната серпентина периодично ќе се менуваат.Според принципот на електромагнетна индукција, наизменичната електромоторна сила ќе се индуцира во серпентина. се зголемува, стапката на промена на флуксот се зголемува (dφ/dt>0), а индуцираната електромоторна сила Е е позитивна (E>0).Кога конвексните заби на роторот се блиску до работ на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се зголемува, стапката на промена на флуксот е најголема [D φ/dt=(dφ/dt) Max], а индуцираната електромоторна сила E е највисоката (E=Emax).Откако роторот се ротира околу положбата на точката Б, иако магнетниот флукс φ сè уште се зголемува, но стапката на промена на магнетниот тек се намалува, така што индуцираната електромоторна сила Е се намалува. Кога роторот ротира до централната линија на конвексниот заб и централната линија на магнетната глава, иако воздушниот јаз помеѓу конвексниот заб на роторот и магнетната глава е најмал, магнетниот отпор на магнетното коло е најмал, а магнетниот флукс φ е најголем, но бидејќи магнетната флуксот не може да продолжи да се зголемува, брзината на промена на магнетниот тек е нула, така што индуцираната електромоторна сила Е е нула. Кога роторот продолжува да ротира долж насоката на стрелките на часовникот и конвексниот заб ја напушта магнетната глава, воздушниот јаз помеѓу конвексниот заб и магнетната глава се зголемуваат, одбивноста на магнетното коло се зголемува, а магнетниот флукс се намалува (dφ/dt<0), така што индуцираната електродинамичка сила Е е негативна.Кога конвексниот заб се свртува кон работ на напуштање на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се намалува, стапката на промена на флуксот го достигнува негативниот максимум [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а индуцираната електромоторна сила E го достигнува и негативниот максимум (E= -emax). Така може да се види дека секој пат кога сигналниот ротор ќе заврти конвексен заб, сензорската намотка ќе произведува периодична наизменична електромоторна сила, односно електромоторната сила се појавува максимум и минимална вредност, серпентина на сензорот ќе даде соодветен сигнал за наизменичен напон.Извонредната предност на сензорот за магнетна индукција е тоа што не му треба надворешно напојување, постојаниот магнет ја игра улогата на претворање на механичката енергија во електрична енергија, а неговата магнетна енергија нема да се изгуби.Кога се менува брзината на моторот, ќе се промени брзината на ротација на конвексните заби на роторот, а ќе се промени и стапката на промена на флуксот во јадрото.Колку е поголема брзината, толку е поголема брзината на промена на флуксот, толку е поголема индукциската електромоторна сила во сензорот. Бидејќи воздушниот јаз помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава директно влијае на магнетниот отпор на магнетното коло и на излезниот напон серпентина на сензорот, воздушниот јаз помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава не може да се менуваат по желба при употреба.Доколку се промени воздушниот јаз, тој мора да се прилагоди според одредбите.Воздушниот јаз е генерално дизајниран во опсег од 0,2 ~ 0,4 мм. 2) Сензор за положба на коленестото вратило со магнетна индукција на автомобил Jetta, Santana 1) Структурни карактеристики на сензорот за положба на коленестото вратило: Инсталиран е сензорот за положба на коленестото вратило со магнетна индукција на Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi на блокот на цилиндрите во близина на спојката во картерот, кој главно се состои од генератор на сигнал и ротор на сигналот. Генераторот на сигналот е зашрафен на блокот на моторот и се состои од постојани магнети, сензорни намотки и приклучоци за жици.Чувствителниот калем се нарекува и сигнален калем, а магнетната глава е прикачена на постојаниот магнет.Магнетната глава е директно спротивна на сигналниот ротор од типот на заб диск инсталиран на коленестото вратило, а магнетната глава е поврзана со магнетниот јарем (магнетна водечка плоча) за да формира магнетна водилка. Роторот на сигналот е од тип на заби диск, со 58 конвексни заби, 57 мали заби и еден голем заб рамномерно распоредени по неговиот обем.На големиот заб му недостасува излезниот референтен сигнал, што одговара на цилиндарот 1 на моторот или TDC за компресија на цилиндарот 4 пред одреден агол.Радијаните на главните заби се еквивалентни на оние на два конвексни и три мали заби.Бидејќи сигналниот ротор ротира заедно со коленестото вратило, а коленестото вратило се ротира еднаш (360)., сигналниот ротор исто така се ротира еднаш (360)., така што ротацијата на коленестото вратило Аголот окупиран од конвексни заби и дефекти на забите на обемот на сигналниот ротор е 360. , ротацијата на коленестото вратило Аголот на секој конвексен заб и мал заб е 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 )., Аголот на коленестото вратило што се должи на големиот дефект на забот е 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15)..2) работна состојба на сензорот за положба на коленестото вратило: кога се ротира сензорот за положба на коленестото вратило со коленестото вратило, принципот на работа на сензорот за магнетна индукција, сигналот на роторот секој сврте конвексен заб, сензорната серпентина ќе генерира периодична наизменична EMF (електромоторна сила во максимум и минимум), намотката дава сигнал за наизменичен напон соодветно.Бидејќи роторот на сигналот е опремен со голем заб за да го генерира референтниот сигнал, така што кога големиот заб ја врти магнетната глава, напонот на сигналот трае долго време, односно излезниот сигнал е широк импулсен сигнал, што одговара на одреден агол пред цилиндар 1 или цилиндар 4 компресија TDC.Кога електронската контролна единица (ECU) ќе прими сигнал со широк импулс, може да знае дека доаѓа горната TDC позиција на цилиндарот 1 или 4.Што се однесува до претстојната TDC позиција на цилиндарот 1 или 4, таа треба да се одреди според влезот на сигналот од сензорот за положба на брегаста осовина.Бидејќи роторот на сигналот има 58 конвексни заби, серпентина на сензорот ќе генерира 58 наизменични напонски сигнали за секое вртење на роторот на сигналот (една вртење на коленестото вратило на моторот). пулсира во електронската контролна единица (ECU).Така, на секои 58 сигнали добиени од сензорот за положба на коленестото вратило, ECU знае дека коленестото вратило на моторот се ротирало еднаш.Ако ECU прими 116000 сигнали од сензорот за положба на коленестото вратило во рок од 1мин, ECU може да пресмета дека брзината на коленестото вратило n е 2000(n=116000/58=2000)r/дожд;Ако ECU прима 290.000 сигнали во минута од сензорот за положба на коленестото вратило, ECU пресметува брзина на коленестото од 5000 (n= 29000/58 =5000) r/min.На овој начин, ECU може да ја пресмета брзината на ротација на коленестото вратило врз основа на бројот на импулсни сигнали примени во минута од сензорот за положба на коленестото вратило.Сигналот за брзина на моторот и сигналот за оптоварување се најважните и основни контролни сигнали на електронскиот контролен систем, ECU може да пресмета три основни контролни параметри според овие два сигнала: основен агол на напредување на вбризгување (време), основен агол на напредување на палењето (време) и спроводливост на палењето Агол (примарната струја на калем за палење на време). од сигналот.Кога ECu го прима сигналот генериран од дефектот на големиот заб, го контролира времето на палење, времето на вбризгување гориво и примарното време на префрлување на струјата на калемот за палење (т.е. аголот на спроводливост) според сигналот за мал дефект на забот.3) автомобил Toyota TCCS сензор за положба на коленестото вратило и брегаста осовина Toyota Computer Control System (1FCCS) користи коленесто вратило со магнетна индукција и сензор за положба на брегаста осовина модифициран од дистрибутерот, кој се состои од горните и долните делови.Горниот дел е поделен на референтен сигнал за откривање на позицијата на коленестото вратило (имено идентификација на цилиндарот и сигнал TDC, познат како сигнал G) генератор;Долниот дел е поделен на генератор за брзина на коленестото вратило и аголен сигнал (наречен сигнал Ne). магнетна глава.Роторот на сигналот е фиксиран на вратилото на сензорот, оската на сензорот е управувана од брегаста осовина за дистрибуција на гас, горниот крај на вратилото е опремен со огнена глава, роторот има 24 конвексни заби.Сетилниот серпентина и магнетната глава се фиксирани во куќиштето на сензорот, а магнетната глава е фиксирана во сензорот. ротација, испакнатите заби на роторот и воздушниот јаз помеѓу магнетната глава се менуваат наизменично, сензорниот калем во магнетниот тек се менува наизменично, тогаш принципот на работа на сензорот за магнетна индукција покажува дека во сензорниот серпентина може да произведе наизменична индуктивна електромоторна сила.Бидејќи роторот на сигналот има 24 конвексни заби, серпентина на сензорот ќе произведе 24 наизменични сигнали кога роторот ќе се ротира еднаш.Секое вртење на вратилото на сензорот (360).Ова е еквивалентно на две вртежи на коленестото вратило на моторот (720)., така што наизменичниот сигнал (т.е. период на сигнал) е еквивалентен на ротација на чудак од 30. (720. Сегашност 24 = 30)., е еквивалентно на ротацијата на огнената глава 15. (30. Сегашност 2 = 15)..Кога ECU прима 24 сигнали од генератор на сигнал Ne, може да се знае дека коленестото вратило се ротира двапати, а главата за палење се ротира еднаш.Внатрешната програма ECU може да ја пресмета и одреди брзината на коленестото вратило на моторот и брзината на главата на палењето според времето на секој циклус на Ne сигнал.За прецизно контролирање на напредувањето на палењето Аголот и напредниот агол на вбризгување гориво, аголот на коленестото вратило е окупиран од секој циклус на сигнал (30. Аглите се помали. Многу е погодно да се постигне оваа задача со микрокомпјутер, а делителот на фреквенција ќе сигнализира секој Не (агол на чудак 30). Подеднакво е поделен на 30 импулсни сигнали, и секој импулсен сигнал е еквивалентен на аголот на чудак 1. (30. Сегашност 30 = 1). . Ако секој Ne сигнал е подеднакво поделен на 60 импулсни сигнали, секој пулсниот сигнал одговара на аголот на коленестото вратило од 0,5. (30. ÷60= 0,5. . Специфичната поставка е одредена од барањата за прецизност на аголот и дизајнот на програмата.3) Структурни карактеристики на генератор на сигнал G: генератор на сигнал G се користи за откривање на позицијата на горниот мртов центар на клипот (TDC) и идентификувајте кој цилиндар ќе ја достигне позицијата TDC и другите референтни сигнали. Така, генераторот на сигналот G се нарекува и генератор на сигнал за препознавање на цилиндрите и генератор на сигнал од горниот мртов центар или генератор на референтен сигнал.Генераторот на сигналот G се состои од ротор на сигнал број 1, сензорна калем G1, G2 и магнетна глава, итн.Сензорските калеми G1 и G2 се одвоени за 180 степени.Кога се монтира, серпентина G1 произведува сигнал што одговара на горниот мртов центар за компресија на шестиот цилиндар на моторот 10. Сигналот генериран од серпентина G2 одговара на lO пред TDC на компресија на првиот цилиндар на моторот.4) Идентификација на цилиндарот и сигнал на горниот мртов центар принцип на генерирање и процес на контрола: принципот на работа на генератор на сигнал G е ист како оној на генератор на сигнал Ne.Кога брегаста осовина на моторот го придвижува вратилото на сензорот да се ротира, прирабницата на роторот на сигналот G (сигнален ротор бр. 1) наизменично поминува низ магнетната глава на серпентина, а воздушниот јаз помеѓу прирабницата на роторот и магнетната глава се менува наизменично , а сигналот за наизменична електромоторна сила ќе биде индуциран во сензорниот калем Gl и G2.Кога прирабничкиот дел од роторот на сигналот G е блиску до магнетната глава на сензорната калем G1, се генерира позитивен импулсен сигнал во сензорната серпентина G1, што се нарекува сигнал G1, бидејќи воздушниот јаз помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува, магнетниот тек се зголемува и стапката на промена на магнетниот тек е позитивна.Кога прирабничкиот дел од роторот на сигналот G е блиску до сензорната намотка G2, воздушниот јаз помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува и магнетниот тек се зголемува