Земјоделците кои користеле дизел генератори генерално знаат дека млазницата е еден од трите пара прецизни компоненти во системот за снабдување со дизел гориво. Неговиот нормален век на траење е над 1000 часа. Но, поради неправилна употреба, често се користи стотици часови, па дури и десетици часови на картичка за абење. Една, главните причини за заглавување на млазницата: 1, дизел маслото не е чисто, има нечистотии во цевката за масло под висок притисок, така што спојката на игланиот вентил не е строго затворена, гасот под висок притисок во комората за согорување се насочува назад, а спојката на игланиот вентил е изгорена. Покрај тоа, пружината за регулирање на притисокот на инјекторот, подигнувачот и другите делови од валканите работи низ подигнувачот на инјекторот се преместуваат во горниот дел од игланиот вентил на инјекторот, или на патот за масло за да се спречи истекување на масло од памучно јаже, жицата се води низ цевката под висок притисок во инјекторот, што ќе ги заглави деловите од игланиот вентил. 2. Температурата на машината е превисока, ладењето на коленестото вратило не е добро, а деловите од вентилот на произведениот тигар се заглавени. Но, времето за снабдување со масло е предоцна, скалата на каналот за ладење е преголема или блокирана, абењето на работ на работното коло на пумпата, долготрајното преоптоварување на моторот и така натаму ќе предизвика прегревање на моторот. 3, абењето на издувниот вентил, така што инјекторот за гориво го спречува феноменот на капење масло, што резултира со акумулација на кокс јаглерод во млазницата, заглавување на дефектот. 4. Кога е инсталиран инјекторот, заптивката или дихтунгот се оштетени, што резултира со истекување на воздух, што предизвикува локалната температура на инјекторот да биде превисока и заглавена. 5, притисокот на свиткување на млазот е пренизок, што резултира со висок притисок на гасот да се врати во комората за согорување; 6, причини за производство на делови, како што се дупката за инсталација на инјекторот на главата на цилиндерот и инјекторот се совпаѓаат премногу цврсто, телото на игланиот вентил и отворот на главата на цилиндерот се премногу мали, обработката на дупката за инсталација на инјекторот на главата на цилиндерот е премногу длабока. Второ, методот на поправка на заглавената млазница: прво заглавете ја млазницата во дизел или масло за греење, а потоа извадете ја со крпа завиткана, а потоа рачните клешти го стегаат игланиот вентил и полека го активираат, игланиот вентил од телото на игланиот вентил надвор. Капете мала количина чисто масло во телото на иглата, така што иглата вентил во телото на иглата ќе може да ги повторува активностите додека иглата вентил не може слободно да се движи во телото на иглата. Ако има траги од изгореници на површината за заптивање на иглата вентил, треба да се избруси со паста за мелење. При мелење, обрнете внимание на количината на паста за мелење и времето на мелење. Исчистете ги деловите на ѕвончето на инјекторот и прилагодете го притисокот на вбризгување за да може повторно да се користи. Потрошувачка на гориво При употреба на дизел генератор, некои клиенти го одразуваат феноменот на пребрза потрошувачка на гориво, но не ги знаат специфичните делови од кои да продолжат со обработката, следниов фенг Де за вас да анализирате неколку ситуации: Прво, кога ќе се утврди дека потрошувачката на масло е преголема, прво треба да провериме дали има истекување на масло на спојот на телото и капакот на комората за менувач, големата плоча, задниот капак и капакот на страната на тркалото. Во случај на истекување на масло, проверете дали заптивната заптивка на секој дел од спојот е комплетна и заменете ја оштетената заптивна заптивка. Ако заптивната подлога е комплетна, проверете дали завртките за поврзување на секој дел се лабави. Користете клуч за да го примените наведениот вртежен момент на лабавата завртка. Ако дел од горенаведените основни нормални, а истурањето на маслото е во положба на решетката, инспекцијата на куќиштето за масло, инспекциската зона главно е на страната на маслото со страната на школката на предниот дел од обвивката на тркалото, поради олабавување на завртката за монтирање, маслото на тркалото под аголот на триаголникот на погонот и заштитната рамка на обвивката предизвикува долготраен допир со четката, стружење на обвивката на маслото низ формиран јаз и генерирање на масло. Второ, долготрајната употреба на моторот има нормално абење или абнормално абење поради неправилно одржување, што ќе предизвика обвивката на цилиндарот на дизел моторот да формира надолжна ознака на влечење, дијаметарот на цилиндарот, клипот над одредената вредност, така што силата на потпората на клипниот прстен е намалена, феноменот на стружење на маслото не е чист. Или затоа што внатрешната потпорна пружина во прстенот за масло е исклучена во отворената положба на прстенот за масло, што резултира со гребење и согорување на нечисто масло, предизвикувајќи сериозни симптоми на потрошувачка на масло, што се манифестира како тешкотии при палење на дизел моторот, издувната цевка има очигледен син чад, сериозно вбризгување на масло во апаратот за дишење. Покрај тоа, клипот треба да биде нагоре, во склопот поради насоката на инверзија на комората за согорување за да се формира инвертирана состојба, иако тоа нема да влијае на стартувањето на дизел моторот, но загубата на масло ќе биде доста сериозна, потрошувачката на гориво е околу 0,5 кг на ден. Трето, абењето на вентилот ќе го согори маслото на дизел генераторот е ретко, но според воведувањето на релевантни информации, тоа е исто така причина да не се сфаќа лесно.
