Вовед во тава за нафта
Функција: Тоа е да се затвори картерот како школка на резервоарот за складирање на маслото, да се спречи влегување на нечистотиите и да се соберат и чуваат маслото за подмачкување што се влева назад од површината на триењето на дизел моторот, да се распадне малку топлина и да се спречи оксидацијата на маслото за подмачкување.
Структура: Тавата со масло е изработена од тенка челична плоча за печат, а ентериерот е опремен со стабилизатор на масло за да се избегне шок -поздравниот од десната страна предизвикана од турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за врнежите од маслото за подмачкување на маслото, а страната е опремена со нафтен владетел за да се провери количината на масло. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на тавата за масло е исто така опремен со приклучок за одвод на масло.
Wet sump: Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it ќе предизвика одредени цвеќиња од нафта и магла магла. Подмачкување на коленестото вратило и лежиштето се нарекува подмачкување на прскање. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во тавата за масло има одредени барања, доколку е премногу ниско, вртењето на коленестото вратило и главата за поврзување на шипката не може да се потопи во маслото за подмачкување, што резултира во недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило и поврзување на шипката и обвивката за лежишта; Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до целото потопување на лежиштето, така што се зголемува отпорот на ротација на коленестото вратило, и на крајот доведува до пад на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување е лесно да се влезе во комората за согорување на цилиндарот, што резултира во горење на моторното масло, акумулација на јаглерод на јаглерод и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен во структурата и не бара друг резервоар за гориво, но навалувањето на возилото не може да биде преголемо, во спротивно тоа ќе предизвика несреќа на цилиндарот на горење поради пауза на нафта и истекување на маслото.
Сув отпадоци: Сувиот отпаст се користи во многу тркачки мотори. Не складира масло во тавата за нафта, или поточно, нема тава за нафта. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото преку мерна дупка. Бидејќи моторот на тавата со суво масло ја откажува функцијата на маслото за складирање на маслото, висината на тавата со сурова нафта е значително намалена, висината на моторот е исто така намалена, а придобивките од долниот центар на гравитација е погодна за контрола. Главната предност е да се избегне појава на тава за влажно масло оние што се должат на интензивно возење и сите видови на неповолни феномени.
Меѓутоа, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување е сè од пумпата за масло. Енергијата на пумпата за нафта е поврзана со менувачот преку ротација на коленестото вратило. Иако во моторот со влажна маичка иако е потребна пумпа за масло, исто така, треба да обезбеди подмачкување на притисок за коленестото вратило. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Сепак, кај моторите со суво масло, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. И големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот на влажното масло. Значи, овој пат на пумпата за нафта му треба поголема моќност. Ова е како супер наполнет мотор, пумпата за нафта треба да троши дел од моќноста на моторот. Особено со голема брзина, брзината на моторот се зголемува, се зголемува интензитетот на движење на деловите од триење, а исто така е потребно и маслото за подмачкување, така што пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило е засилена.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, затоа што треба да изгуби дел од моќта на моторот, што не само што ќе влијае на производството на енергија, туку и не е погоден за подобрување на економијата. Оттука, сувите коси се достапни само на мотори со голема мерка или голема моќност, како што се оние изградени за интензивно возење. На пример, Lamborghini е употреба на дизајн на тава со суво масло, за тоа, зголемување на границата на ефектот на подмачкување и добивање на понизок центар на гравитација е поважно, а губењето на моќта може да се направи со зголемување на поместувањето и другите аспекти, како што е за економијата, дали овој модел не треба да го земе предвид.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
