Вовед во тава за масло
Функција: го затвора картерот како обвивка на резервоарот за складирање масло, спречува нечистотии да навлезат и го собира и складира маслото за подмачкување кое тече назад од површината на триење на дизел моторот, троши малку топлина и спречува оксидација на подмачкувањето масло.
Структура: Садот за масло е направен од тенко печат од челична плоча, а внатрешноста е опремена со преграда за стабилизатор на масло за да се избегне ударното прскање на десната страна предизвикано од турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување. а страната е опремена со линијар за масло за проверка на количината на масло. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на садот за масло е исто така опремен со приклучок за одвод на масло.
Влажен картер: Повеќето од автомобилите на пазарот се мокро резервоар за масло, причината зошто е именувана за влажна карта за масло е затоа што коленестото вратило и главата на поврзувачката прачка на моторот ќе бидат потопени во маслото за подмачкување на резервоарот за масло еднаш на секое ротирање на коленестото вратило, играјќи подмачкувачка улога и поради големата брзина на коленестото вратило, секој пат кога коленестото вратило е потопено во базенот со масло со голема брзина, ќе разбуди одредени маслени цветови и маслена магла. Подмачкувањето на коленестото вратило и лежиштето се нарекува подмачкување со прскање. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во садот за масло има одредени барања, ако е премногу ниско, рачката на коленестото вратило и главата на поврзувачката шипка не можат да се потопуваат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазно коленесто вратило и поврзувачка шипка и обвивка за лежиште; Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до потопување на целото лежиште, така што отпорот на вртење на коленестото вратило се зголемува и на крајот ќе доведе до пад на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување лесно се влегува во комората за согорување на цилиндерот, што резултира со согорување на моторното масло, акумулација на јаглерод на свеќичката и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен по структура и не бара друг резервоар за гориво, но навалувањето на возилото не може да биде преголемо, во спротивно ќе предизвика несреќа на запален цилиндар поради кинење на маслото и истекување на маслото.
Сув картон: Сув картон се користи во многу тркачки мотори. Не складира масло во садот за масло или поточно нема тава за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото низ дупка за мерење. Бидејќи моторот на садот за суво масло ја откажува функцијата на садот за масло за складирање масло, висината на садот за сурово масло е значително намалена, висината на моторот исто така се намалува, а користа од долниот центар на гравитација е погодна за контрола . Главната предност е да се избегне појава на влажна тава за масло поради интензивно возење и секакви неповолни појави.
Меѓутоа, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување е целиот од пумпата за масло. Моќта на пумпата за масло е поврзана со менувачот преку ротација на коленестото вратило. Иако во моторот со влажен картон, иако пумпата за масло е исто така потребна за да обезбеди подмачкување под притисок на брегаста осовина. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Меѓутоа, кај моторите за суво масло, силата на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. И големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот за влажна тава за масло. Така, овој пат на пумпата за масло и треба повеќе моќ. Ова е како мотор со суперполнење, пумпата за масло треба да троши дел од моќноста на моторот. Особено при голема брзина, се зголемува брзината на моторот, се зголемува интензитетот на движење на деловите за триење, а потребно е и масло за подмачкување, така што пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќноста на коленестото вратило се интензивира.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што ќе влијае на излезната моќност, туку и не е погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувите картони се достапни само кај мотори со голема зафатнина или со голема моќност, како што се оние што се направени за интензивно возење. На пример, Lamborghini е употребата на дизајн на сад за суво масло, за него, поважно е да се зголеми границата на ефектот на подмачкување и да се добие понизок центар на гравитација, а губењето на моќта може да се надомести со зголемување на поместувањето и други аспекти. , што се однесува до економијата, дали овој модел не треба да се разгледува.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
