Вовед во лонец за масло
Функција: Служи за затворање на картерот како обвивка на резервоарот за масло, спречување на влегување на нечистотии и собирање и складирање на маслото за подмачкување што се враќа од површината на триење на дизел моторот, дисипација на дел од топлината и спречување на оксидација на маслото за подмачкување.
Структура: Тавата за масло е изработена од тенка челична плоча со печат, а внатрешноста е опремена со преграда за стабилизација на маслото за да се избегне прскање на ударот од десната страна предизвикано од турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување, а страната е опремена со линијар за масло за проверка на количината на масло. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на тавата за масло е опремен и со приклучок за одвод на масло.
Влажен картер: Повеќето автомобили на пазарот се со влажен картер за масло, причината зошто се нарекува влажен картер за масло е тоа што коленестото вратило и главата на шипката на моторот ќе бидат потопени во маслото за подмачкување на картерот за масло по секоја ротација на коленестото вратило, играјќи улога на подмачкување, а поради големата брзина на работата на коленестото вратило, секој пат кога коленестото вратило е потопено во базенот со масло со голема брзина, ќе се размрдаат одредени цветови од масло и магла од масло. Подмачкувањето на коленестото вратило и лежиштето се нарекува прскање подмачкување. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во картерот за масло има одредени барања, ако е премногу ниска, коленестото вратило и главата на шипката не можат да се потопат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило, шипка и обвивка на лежиштето; ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до потопување на целото лежиште, така што отпорот на ротација на коленестото вратило ќе се зголеми и на крајот ќе доведе до пад на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување лесно влегува во комората за согорување на цилиндарот, што резултира со горење на моторното масло, акумулација на јаглерод во свеќичката и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен по структура и не бара друг резервоар за гориво, но наклонот на возилото не смее да биде преголем, во спротивно ќе предизвика несреќа со запален цилиндар поради пукање на маслото и истекување на маслото.
Сув картер: Сувиот картер се користи во многу тркачки мотори. Не складира масло во картерот за масло, или поточно, нема картер за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со истиснување на маслото низ отвор за мерење. Бидејќи сувиот картер за масло на моторот ја откажува функцијата на картерот за масло за складирање масло, висината на картерот за сурова нафта е значително намалена, висината на моторот е исто така намалена, а предноста на понискиот центар на гравитација е погодна за контрола. Главната предност е да се избегне појава на влажни картерии за масло поради интензивно возење и сите видови несакани појави.
Сепак, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување доаѓа целосно од пумпата за масло, моќноста на пумпата за масло е поврзана со запчаникот преку ротацијата на коленестото вратило. Иако кај моторот со влажен картер, пумпата за масло е исто така потребна за да обезбеди подмачкување под притисок за брегастата осовина. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Сепак, кај моторите со сув картер, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. А големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот со влажен картер. Значи, овој пат на пумпата за масло ѝ е потребна поголема моќност. Ова е како мотор со суперполнет полнеж, пумпата за масло треба да потроши дел од моќноста на моторот. Особено при голема брзина, брзината на моторот се зголемува, интензитетот на движењето на деловите на триење се зголемува, а исто така е потребно и масло за подмачкување, па затоа пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило се интензивира.
Очигледно, таков дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да се изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што ќе влијае на излезната моќност, туку не е ни погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувите картери се достапни само кај мотори со голем зафатнина или голема моќност, како оние изградени за интензивно возење. На пример, Ламборџини користи дизајн на сув картер за масло, за што зголемувањето на границата на ефектот на подмачкување и добивањето понизок центар на гравитација е поважно, а загубата на моќност може да се надомести со зголемување на зафатнината и други аспекти, што се однесува до економичноста, овој модел не треба да го зема предвид.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
