SAIC MAXUS V80 Оригинален приклучок за загревање – National five 0281002667

Сензорот за положба на брегастата осовина е сензорски уред, исто така наречен синхрон сигнален сензор, тој е уред за дискриминациско позиционирање на цилиндрите, влезен сигнал за положба на брегастата осовина до ECU, е сигнал за контрола на палењето.

1, функција и тип Сензор за положба на брегаста осовина (CPS), неговата функција е да го собира сигналот за аголот на движење на брегаста осовина и да го внесува во електронската контролна единица (ECU), со цел да се одреди времето на палење и времето на вбризгување на горивото. Сензорот за положба на брегаста осовина (CPS) е познат и како сензор за идентификација на цилиндарот (CIS), со цел да се разликува од сензорот за положба на коленестото вратило (CPS), сензорите за положба на брегаста осовина генерално се претставени со CIS. Функцијата на сензорот за положба на брегаста осовина е да го собира сигналот за положба на брегаста осовина за дистрибуција на гас и да го внесува во ECU, така што ECU може да ја идентификува горната мртва точка на компресија на цилиндарот 1, со цел да изврши секвенцијална контрола на вбризгување на гориво, контрола на времето на палење и контрола на депалење. Покрај тоа, сигналот за положба на брегаста осовина се користи и за да се идентификува првиот момент на палење за време на стартувањето на моторот. Бидејќи сензорот за положба на брегастата осовина може да идентификува кој клип на цилиндарот е пред да достигне TDC, се нарекува сензор за препознавање на цилиндар. Фотоелектричниот структурен сензор за положба на коленестото вратило и брегастата осовина произведен од компанијата Nissan е подобрен од дистрибутерот, главно со сигналниот диск (ротор на сигналот), генераторот на сигналот, дистрибутивните уреди, куќиштето на сензорот и кабелскиот приклучок. Сигналниот диск е сигналниот ротор на сензорот, кој е притиснат на вратилото на сензорот. Во положбата близу до работ на сигналната плоча, се создава униформен интервал радијан внатре и надвор од два круга со светли дупки. Меѓу нив, надворешниот прстен е направен со 360 транспарентни дупки (празнини), а интервалот радијан е 1. (Транспарентната дупка е 0,5, а засенчената дупка е 0,5), што се користи за генерирање на сигнал за ротација на коленестото вратило и брзина; Во внатрешниот прстен има 6 проѕирни дупки (правоаголна L), со интервал од 60 радијани. , се користи за генерирање на TDC сигнал на секој цилиндар, меѓу кои има правоаголник со широк раб малку подолг за генерирање на TDC сигнал на цилиндар 1. Генераторот на сигнали е фиксиран на куќиштето на сензорот, кое е составено од генератор на Ne сигнал (сигнал за брзина и агол), генератор на G сигнал (сигнал за горна мртва точка) и коло за обработка на сигнали. Ne сигналот и G генераторот на сигнали се составени од светлосна диода (LED) и фотосензитивен транзистор (или фотосензитивна диода), две LED диоди се директно свртени кон двата фотосензитивни транзистори, соодветно. Принципот на работа е: Сигналниот диск е монтиран помеѓу светлосна диода (LED) и фотосензитивен транзистор (или фотодиода). Кога отворот за пропустливост на светлина на сигналниот диск ротира помеѓу LED диодата и фотосензитивниот транзистор, светлината емитирана од LED диодата ќе го осветли фотосензитивниот транзистор, во овој момент фотосензитивниот транзистор е вклучен, неговиот колекторски излез е на ниско ниво (0,1 ~ 0,3V); Кога засенчувачкиот дел од сигналниот диск ротира помеѓу LED диодата и фотосензитивниот транзистор, светлината што ја емитува LED диодата не може да го осветли фотосензитивниот транзистор, во овој момент фотосензитивниот транзистор се исклучува, неговиот колекторски излез е високо ниво (4,8 ~ 5,2 V). Ако сигналниот диск продолжи да ротира, отворот за пропустливост и делот за засенчување наизменично ќе ја вртат LED диодата на пропустливост или засенчување, а фотосензитивниот транзисторски колектор наизменично ќе дава високо и ниско ниво. Кога оската на сензорот со коленестото вратило и брегастата осовина ротира со, отворот за сигнална светлина на плочата и делот за засенчување помеѓу LED диодата и фотосензитивниот транзистор се врти, LED сигналната плоча со светлосно пропустлива на светлина и ефект на засенчување наизменично ќе го зрачи сигналот на фотосензитивниот транзистор, сигналот на сензорот се создава и позицијата на коленестото вратило и брегастата осовина одговара на пулсниот сигнал. Бидејќи коленестото вратило ротира двапати, оската на сензорот го ротира сигналот еднаш, така што G сигналниот сензор ќе генерира шест импулси. Ne сигналниот сензор ќе генерира 360 импулсни сигнали. Бидејќи радијанскиот интервал на отворот за пропустливост на светлината е 60 и 120 по ротација на коленестото вратило. Произведува импулсен сигнал, па затоа G сигналот обично се нарекува 120. Сигналот. Гаранција за инсталација на дизајнот 120. Сигнал 70 пред TDC. (BTDC70, а сигналот генериран од транспарентната дупка со малку подолга правоаголна ширина одговара на 70° пред горната мртва точка на цилиндарот на моторот 1. Така, ECU може да го контролира аголот на напредување на вбризгување и аголот на напредување на палењето. Бидејќи радијанот на интервалот на пренос на Ne сигналот на дупката е 1. (Транспарентната дупка е 0,5°, а засенчувањето на дупката е 0,5°), така што во секој импулсен циклус, високото и ниското ниво се 1, соодветно. Ротацијата на коленестото вратило, сигналите од 36° означуваат ротација на коленестото вратило од 72°. Секоја ротација на коленестото вратило е 120°, G сигналниот сензор генерира еден сигнал, Ne сигналниот сензор генерира 60 сигнали. Тип на магнетна индукција Сензорот за позиција со магнетна индукција може да се подели на Холов тип и магнетоелектричен тип. Првиот го користи Холовиот ефект за да генерира сигнал за позиција со фиксна амплитуда, како што е прикажано на Слика 1. Вториот го користи принципот на магнетна индукција за да генерира сигнали за позиција чија амплитуда варира со фреквенцијата. Неговата амплитуда варира со брзината од неколку стотици миливолти до стотици волти, а амплитудата варира значително. Следува детален вовед. Принципот на работа на сензорот: Патеката низ која минува магнетната силова линија е воздушниот јаз помеѓу N полот на перманентниот магнет и роторот, истакнатиот заб на роторот, воздушниот јаз помеѓу истакнатиот заб на роторот и магнетната глава на статорот, магнетната глава, магнетната водилка и S полот на перманентниот магнет. Кога сигналниот ротор ротира, воздушниот јаз во магнетното коло периодично ќе се менува, а магнетниот отпор на магнетното коло и магнетниот флукс низ главата на сигналната намотка периодично ќе се менуваат. Според принципот на електромагнетна индукција, во сензорската намотка ќе се индуцира наизменична електромоторна сила. Кога сигналниот ротор ротира во насока на стрелките на часовникот, воздушниот јаз помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава се намалува, магнетната неподготвеност на колото се намалува, магнетниот флукс φ се зголемува, брзината на промена на флуксот се зголемува (dφ/dt>0), а индуцираната електромоторна сила E е позитивна (E>0). Кога конвексните заби на роторот се блиску до работ на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се зголемува, брзината на промена на флуксот е најголема [D φ/dt=(dφ/dt) Max], и Индуцираната електромоторна сила E е најголема (E=Emax). Откако роторот ќе се ротира околу позицијата на точката B, иако магнетниот флукс φ сè уште се зголемува, но брзината на промена на магнетниот флукс се намалува, па индуцираната електромоторна сила E се намалува. Кога роторот ротира кон централната линија на конвексниот заб и централната линија на магнетната глава, иако воздушниот јаз помеѓу конвексниот заб на роторот и магнетната глава е најмал, магнетниот отпор на магнетното коло е најмал, а магнетниот флукс φ е најголем, но бидејќи магнетниот флукс не може да продолжи да се зголемува, брзината на промена на магнетниот флукс е нула, па индуцираната електромоторна сила E е нула. Кога роторот продолжува да ротира во насока на стрелките на часовникот и конвексниот заб ја напушта магнетната глава, воздушниот јаз помеѓу конвексниот заб и магнетната глава се зголемува, магнетната неподготвеност на колото се зголемува, а магнетниот флукс се намалува (dφ/dt < 0), па индуцираната електродинамичка сила E е негативна. Кога конвексниот заб се свртува кон работ на напуштање на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се намалува, брзината на промена на флуксот достигнува негативен максимум [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а индуцираната електромоторна сила E исто така достигнува негативен максимум (E= -emax). Така, може да се види дека секој пат кога роторот на сигналот врти конвексен заб, сензорската намотка ќе произведе периодична наизменична електромоторна сила, односно електромоторната сила се појавува со максимална и минимална вредност, сензорската намотка ќе произведе соодветен сигнал на наизменичен напон. Извонредната предност на магнетниот индукциски сензор е тоа што не му е потребно надворешно напојување, постојаниот магнет игра улога на претворање на механичката енергија во електрична енергија, а неговата магнетна енергија нема да се изгуби. Кога се менува брзината на моторот, брзината на ротација на конвексните заби на роторот ќе се промени, а ќе се промени и стапката на промена на флуксот во јадрото. Колку е поголема брзината, толку е поголема стапката на промена на флуксот, толку е поголема индукциската електромоторна сила во сензорската намотка. Бидејќи воздушниот јаз помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава директно влијае на магнетниот отпор на магнетното коло и на излезниот напон на сензорската намотка, воздушниот јаз помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава не може да се промени по желба при употреба. Ако воздушниот јаз се промени, Мора да се прилагоди според одредбите. Воздушниот јаз е генерално дизајниран во опсег од 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Сензор за положба на коленестото вратило со магнетна индукција кај автомобилите Jetta, Santana 1) Структурни карактеристики на сензорот за положба на коленестото вратило: Сензорот за положба на коленестото вратило со магнетна индукција кај Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi е инсталиран на блокот на цилиндарот во близина на спојката во картерот, кој главно е составен од генератор на сигнал и ротор на сигнал. Генераторот на сигнал е прицврстен со завртки на блокот на моторот и се состои од трајни магнети, сензорски калеми и приклучоци за ожичување. Сензорската калем се нарекува и сигнална калем, а магнетната глава е прикачена на трајниот магнет. Магнетната глава е директно спроти сигналниот ротор од типот на забен диск инсталиран на коленестото вратило, а магнетната глава е поврзана со магнетниот јарем (магнетна водилка) за да формира магнетна водилка. Роторот за сигнал е од типот на забен диск, со 58 конвексни заби, 57 мали заби и еден главен заб рамномерно распоредени по неговиот обем. На големиот заб му недостасува излезен референтен сигнал, што одговара на ТДЦ на компресија на цилиндарот 1 или цилиндарот 4 пред одреден агол. Радијаните на главните заби се еквивалентни на оние на два конвексни заби и три споредни заби. Бидејќи сигналниот ротор ротира со коленестото вратило, а коленестото вратило ротира еднаш (360°), сигналниот ротор исто така ротира еднаш (360°), па аголот на ротација на коленестото вратило што го зафаќаат конвексните заби и дефектите на забите на обемот на сигналниот ротор е 360°, аголот на ротација на коленестото вратило на секој конвексен заб и мал заб е 3,58 x 3,57 x + 3,50 = 345°. Аголот на коленестото вратило што го зема предвид дефектот на главниот заб е 15,50 (2 x 3,50 + 3 x 3,50 = 15°). .2) Работна состојба на сензорот за положба на коленестото вратило: кога сензорот за положба на коленестото вратило ротира со коленестото вратило, принципот на работа на сензорот за магнетна индукција е таков што сигналот на роторот врти конвексен заб, сензорската намотка генерира периодичен наизменичен електромоторна сила (електромоторна сила во максимална и минимална вредност), намотката соодветно испушта наизменичен сигнал на напон. Бидејќи сигналниот ротор е опремен со голем заб за генерирање на референтниот сигнал, па кога големиот заб ја врти магнетната глава, напонот на сигналот трае долго време, односно излезниот сигнал е широк импулсен сигнал, што одговара на одреден агол пред компресија на цилиндарот 1 или цилиндарот 4. Кога електронската контролна единица (ECU) ќе прими широк импулсен сигнал, може да знае дека доаѓа горната позиција на вртежен момент на пониска вредност (TDC) на цилиндарот 1 или 4. Што се однесува до претстојната позиција на вртежен момент на пониска вредност (TDC) на цилиндарот 1 или 4, таа треба да ја одреди според влезниот сигнал од сензорот за положба на брегастата осовина. Бидејќи сигналниот ротор има 58 конвексни заби, сензорската намотка ќе генерира 58 наизменични напонски сигнали за секое вртење на сигналниот ротор (едно вртење на коленестото вратило на моторот). Секој пат кога сигналниот ротор ротира по коленестото вратило на моторот, сензорската намотка внесува 58 импулси во електронската контролна единица (ECU). Така, за секои 58 сигнали примени од сензорот за положба на коленестото вратило, ECU знае дека коленестото вратило на моторот се завртело еднаш. Ако ECU добие 116000 сигнали од сензорот за положба на коленестото вратило во рок од 1 минута, ECU може да пресмета дека брзината на коленестото вратило n е 2000(n=116000/58=2000)r/min; ако ECU добие 290.000 сигнали во минута од сензорот за положба на коленестото вратило, ECU пресметува брзина на коленестото вратило од 5000(n=29000/58 =5000)r/min. На овој начин, ECU може да ја пресмета брзината на ротација на коленестото вратило врз основа на бројот на импулсни сигнали примени во минута од сензорот за положба на коленестото вратило. Сигналот за брзината на моторот и сигналот за оптоварување се најважните и основни контролни сигнали на електронскиот контролен систем. ECU може да пресмета три основни контролни параметри според овие два сигнала: основен агол на напредување на вбризгување (време), основен агол на напредување на палењето (време) и агол на спроводливост на палењето (примарна струја на калем за палење). Jetta AT и GTx, Santana 2000GSi автомобил, сигнал на сензорот за позиција на коленесто вратило од типот со магнетна индукција, роторот генериран од сигналот како референтен сигнал. Контролата на ECU за времето на вбризгување на горивото и времето на палење се базира на сигналот генериран од сигналот. Кога ECU ќе го прими сигналот генериран од дефектот на големиот заб, го контролира времето на палење, времето на вбризгување на горивото и времето на префрлување на примарната струја на калем за палење (т.е. аголот на спроводливост) според сигналот за дефект на малиот заб. 3) TCCS автомобил Toyota, сензор за позиција на коленесто вратило и брегаста осовина. Компјутерскиот систем за контрола на Toyota (1FCCS) користи магнетен индукциски сензор за позиција на коленесто вратило и брегаста осовина модифициран од дистрибутер, кој се состои од горен и долен дел. Горниот дел е поделен на референтен сигнал за детекција на позицијата на коленестото вратило (имено идентификација на цилиндарот и сигнал за TDC, познат како G сигнал); Долниот дел е поделен на генератор на сигнали за брзина на коленестото вратило и агол (наречен Ne сигнал). 1) Структурни карактеристики на генераторот на Ne сигнал: Генераторот на Ne сигнал е инсталиран под генераторот на G сигнал, главно составен од ротор на сигнал бр. 2, Ne сензорска намотка и магнетна глава. Роторот на сигналот е фиксиран на оската на сензорот, оската на сензорот е управувана од брегастата осовина за дистрибуција на гас, горниот крај на оската е опремен со глава за палење, роторот има 24 конвексни заби. Сензорската намотка и магнетната глава се фиксирани во куќиштето на сензорот, а магнетната глава е фиксирана во сензорската намотка. 2) Принцип на генерирање на сигнали за брзина и агол и процес на контрола: кога коленестото вратило на моторот, сензорот на брегастата осовина на вентилот испраќаат сигнали, а потоа го движат роторот, испакнатите заби на роторот и воздушниот јаз помеѓу магнетната глава се менуваат наизменично, сензорската намотка во магнетниот флукс се менува наизменично, тогаш принципот на работа на магнетно-индукцискиот сензор покажува дека во сензорската намотка може да се произведе наизменична индуктивна електромоторна сила. Бидејќи роторот на сигналот има 24 конвексни заби, сензорската намотка ќе произведе 24 наизменични сигнали кога роторот ќе се ротира еднаш. Секоја ротација на оската на сензорот (360). Ова е еквивалентно на две вртежи на коленестото вратило на моторот (720). , па наизменичен сигнал (т.е. период на сигнал) е еквивалентен на ротација на коленестото вратило од 30. (720. Присутна вредност 24 = 30). , е еквивалентно на ротацијата на главата за палење 15. (30. Присутна вредност 2 = 15). . Кога ECU ќе прими 24 сигнали од генераторот на Ne сигнали, може да се знае дека коленестото вратило ротира двапати, а главата за палење ротира еднаш. Внатрешната програма на ECU може да ја пресмета и одреди брзината на коленестото вратило на моторот и брзината на главата за палење според времето на секој Ne сигнален циклус. За прецизно контролирање на аголот на напредување на палењето и аголот на напредување на вбризгувањето на горивото, аголот на коленестото вратило што го зафаќа секој сигнален циклус (30). Аглите се помали. Многу е погодно да се изврши оваа задача со микрокомпјутер, а делител на фреквенција ќе го сигнализира секој Ne (агол на коленесто вратило 30). Тој е подеднакво поделен на 30 импулсни сигнали, а секој импулсен сигнал е еквивалентен на аголот на коленестото вратило 1. (30. Присутен 30 = 1). . Ако секој Ne сигнал е подеднакво поделен на 60 импулсни сигнали, секој импулсен сигнал одговара на аголот на коленестото вратило од 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . Специфичното поставување се одредува според барањата за прецизност на аголот и дизајнот на програмата. 3) Структурни карактеристики на генераторот на G сигнал: Генераторот на G сигнал се користи за откривање на положбата на горната мртва точка на клипот (TDC) и идентификување кој цилиндар е на прагот да ја достигне положбата на TDC и други референтни сигнали. Затоа, генераторот на G сигнал се нарекува и генератор на сигнали за препознавање на цилиндри и горната мртва точка или генератор на референтен сигнал. Генераторот на G сигнал се состои од ротор на сигнал број 1, сензорска намотка G1, G2 и магнетна глава, итн. Сигналниот ротор има две прирабници и е фиксиран на оската на сензорот. Сензорските намотки G1 и G2 се одделени за 180 степени. При монтирање, намотката G1 произведува сигнал што одговара на горната мртва точка на компресија на шестиот цилиндар на моторот 10. Сигналот генериран од намотката G2 одговара на lO пред TDC на компресија на првиот цилиндар на моторот. 4) Идентификација на цилиндарот и принцип на генерирање на сигнал од горната мртва точка и процес на контрола: принципот на работа на генераторот на сигнали G е ист како оној на генераторот на сигнали Ne. Кога брегастата осовина на моторот го придвижува оската на сензорот да ротира, прирабницата на роторот на сигнали G (ротор на сигнали бр. 1) наизменично поминува низ магнетната глава на сензорската намотка, а воздушниот јаз помеѓу прирабницата на роторот и магнетната глава се менува наизменично, а сигналот на наизменична електромоторна сила ќе биде индуциран во сензорската намотка G1 и G2. Кога прирабничкиот дел од G сигналниот ротор е блиску до магнетната глава на сензорската намотка G1, во сензорската намотка G1 се генерира позитивен импулсен сигнал, кој се нарекува G1 сигнал, бидејќи воздушниот јаз помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува, магнетниот флукс се зголемува и брзината на промена на магнетниот флукс е позитивна. Кога прирабничкиот дел од G сигналниот ротор е блиску до сензорската намотка G2, воздушниот јаз помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува, а магнетниот флукс се зголемува.