SAIC MAXUS V80 Оригинален приклучок за загревање на брендот-Национален пет 0281002667

Сензорот за положба на вратилото е сензор за сензори, исто така наречен Синхрон сензор за сигнал, тој е уред за позиционирање на дискриминација на цилиндарот, влезен сигнал за положба на коленестото вратило до ECU, е сигнал за контрола на палење.

1, Функција и тип сензор за положба на вратилото (CPS), неговата функција е да го соберат сигналот за движење на аголот на камшик и влезната електронска контрола (ECU), со цел да се утврди времето на палење и времето на вбризгување на горивото. Сензорот за положба на коленестото вратило (CPS) е познат и како сензор за идентификација на цилиндарот (CIS), со цел да се направи разлика од сензорот за положба на коленестото вратило (CPS), сензорите за положба на коленестото вратило обично се претставени со CIS. Функцијата на сензорот за положба на коленестото вратило е да го собере сигналот за позиција на вратилото за дистрибуција на гас и да го внесе во ECU, така што ECU може да го идентификува мртвиот центар за компресија на цилиндерот 1, за да се изврши последователна контрола на вбризгување на гориво, контрола на времето на палење и контрола на девизирање. Покрај тоа, сигналот за положба на коленестото вратило се користи и за да се идентификува првиот момент на палење за време на почетокот на моторот. Бидејќи сензорот за положба на вратилото може да идентификува кој цилиндер клип е за да стигне до TDC, тој се нарекува сензор за препознавање на цилиндарот. Фотоелектрикструктурни карактеристики на фотоелектрични коленести вратила и сензори за положба на коленестото вратило, произведено од компанијата Nissan Company е подобрен од дистрибутерот, главно од дистрибутерот на сигналот, сигнал, генератор на сигнали, дистрибуција, приклучок за сензори. Диск е роторот на сигналот на сензорот, кој се притиска на вратилото на сензорот. Во положбата близу до работ на сигналната плоча за да се направи униформа интервал радијан во и надвор од два кругови на светлосни дупки. Меѓу нив, надворешниот прстен е направен со 360 транспарентни дупки (празнини), а интервалот радијан е 1. (Транспарентната дупка се смета за 0,5., Дупката за засенчување е 0,5.), Се користи за генерирање на ротација на коленестото вратило и сигнал за брзина; Во внатрешниот прстен има 6 јасни дупки (правоаголни L), со интервал од 60 радијани. , се користи за генерирање на TDC сигнал на секој цилиндер, меѓу кој има правоаголник со широк раб малку подолг за генерирање TDC сигнал на цилиндарот 1. Генераторот на сигналот е фиксиран на куќиштето на сензорот, кој е составен од генератор на сигнал (сигнал за брзина и агол), G сигнал (горниот мртов центар на сигналот) генератор и коло за обработка на сигнал. NE сигнал и G генераторот на сигналот се состојат од диода што емитува светлина (LED) и фотосензитивен транзистор (или фотосензитивна диода), две LED директно свртени кон двата фотосензитивни транзистори, соодветно. Кога светлината дупка за пренесување на дискот на сигналот се врти помеѓу LED и фотосензитивниот транзистор, светлината што е емитувана од LED ќе го осветли фотосензитивниот транзистор, во ова време е вклучен фотосензитивниот транзистор, неговиот колекционерски излез на ниско ниво (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector наизменично ќе излезе на високо и ниско ниво. Кога оската на сензорот со коленестото вратило и коленестото вратило се врти со, сигналната светлосна дупка на плочата и засенчување на делот помеѓу ЛЕР и се врти фотосензитивниот транзистор, LED светлосна сигнална плоча на променлива на светло и ефект на засенчување ќе наизменично со сигналот за сигнали на сигналот на фотосензитивниот транзистор, сигналот за сензори се произведува и се произведува сигналот на сензорот и рачката и на рачката на раб и одблекуваат на сигналот. Шајната на сензорот го ротира сигналот еднаш, така што сензорот за сигнал G ќе генерира шест пулсирања. NE сензорот за сигнал ќе генерира 360 пулсни сигнали. Затоа што радијанскиот интервал на дупката што пренесува светлина на G сигналот е 60. И 120 по ротација на коленестото вратило. Произведува импулсен сигнал, така што G сигналот обично се нарекува 120. Сигналот. Гаранција за инсталација на дизајн 120. Сигнал 70 пред TDC. (BTDC70., И сигналот генериран од транспарентна дупка со малку подолга правоаголна ширина одговара на 70 пред горниот мртов центар на цилиндерот на моторот 1. така што ECU може да го контролира аголот на однапред на вбризгување и аголот на однапред на палењето. Бидејќи не се однесува на сигналот за пренесување на сигнал, радијан за меѓусебно ниво на сигнал. Ниското ниво е соодветно. Како што е прикажано на Слика 1. Вториот го користи принципот на магнетна индукција за да генерира сигнали за позиција чија амплитуда варира со фреквенцијата. Следното е детален вовед во работниот принцип на сензорот: Работен принцип на патеката низ која поминува линијата на магнетната сила е јазот на воздухот помеѓу трајниот магнет n пол и роторот, роторот го разоткрива заб, воздушниот јаз помеѓу роторот што го заснова забот и статорот магнетна глава, магнетната глава, магнетната глава, магнетната водечка плоча и трајниот пол. Кога роторот на сигналот ќе се ротира, јазот на воздухот во магнетното коло ќе се менува периодично, а магнетната отпорност на магнетското коло и магнетниот флукс низ главата на сигналниот серпентина ќе се менува периодично. According to the principle of electromagnetic induction, alternating electromotive force will be induced in the sensing coil.When the signal rotor rotates clockwise, the air gap between the rotor convex teeth and the magnetic head decreases, the magnetic circuit reluctance decreases, the magnetic flux φ increases, the flux change rate increases (dφ/dt>0), and the induced electromotive force E is positive (E> 0). Кога конвексните заби на роторот се близу до работ на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се зголемува, стапката на промена на флуксот е најголемата [d φ/dt = (dφ/dt) max], а индуцираната електромотива сила Е е најголема (E = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (dφ/dt <0), така што индуцираната електродинамична сила Е е негативна. Кога конвексниот заб се врти до работ на оставањето на магнетната глава, магнетниот флукс φ нагло се намалува, стапката на промена на флуксот го достигнува негативниот максимум [d φ/df = -(dφ/dt) максимум], а индуцираната електромотивна сила Е исто така го достигнува негативниот максимум (e = -emax) .Тој може да се види дека секој пат кога сигналот се претвора во забивање на сензор, за да се направи период на заби, за да се направи сензорно забивање Електромотивната сила, т.е. електромотивната сила се појавува максимална и минимална вредност, сензорот ќе излезе со соодветна наизменична напонска сигнал. Извонредната предност на сензорот за магнетна индукција е тоа што не му треба надворешно напојување, постојан магнет ја игра улогата на претворање на механичка енергија во електрична енергија и неговата магнетна енергија нема да се изгуби. Кога брзината на моторот се менува, брзината на вртење на конвексните заби на роторот ќе се промени, а стапката на промена на флуксот во јадрото ќе се промени и. Колку е поголема брзината, толку е поголема стапката на промена на флуксот, толку е поголема индукциската електромотивна сила во сензорот на сензорот. Заради јазот на воздухот помеѓу конвексните заби на роторот и магнетната глава директно влијае на магнетната отпорност на магнетното коло и излезниот напон на сензорот на калем, воздушниот јаз помеѓу конвексните народи на роторот и магнетната глава не може да се промени во употреба. Ако се промени воздушниот јаз, тој мора да се прилагоди според одредбите. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal Роторот. Генераторот на сигналот е забранет на блокот на моторот и се состои од постојани магнети, калери за сензори и приклучоци за жици. Сензионерскиот калем се нарекува и сигналниот калем, а магнетната глава е прикачена на трајниот магнет. Магнетната глава е директно спротивно на роторот на сигналот од типот на забите, инсталиран на коленестото вратило, а магнетната глава е поврзана со магнетниот јарем (магнетна плоча за водичи) за да формира јамка за магнетски водич. Големиот заб недостасува излезен референтен сигнал, што одговара на цилиндерот на моторот 1 или цилиндерот 4 компресија TDC пред одреден агол. Радијаните на најголемите заби се еквивалентни на оние на два конвексни заби и три ситни заби. Бидејќи роторот на сигналот се врти со коленестото вратило, а коленестото вратило се врти еднаш (360). , роторот на сигналот, исто така, се ротира еднаш (360). , така што аголот на ротација на коленестото вратило зафатен со конвексни заби и дефекти на забите на обемот на роторот на сигналот е 360., Аголот на ротација на коленестото вратило на секој конвексен заб и мал заб е 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , аголот на коленестото вратило што го сметаше најголемиот дефект на забите е 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Работна состојба на сензорот за положба на коленестото вратило: Кога се ротира сензорот за позиција на коленестото вратило со розовото вратило, принципот на работа на сензорот за магнетна индукција, сигналот на роторот секој се претвори во конвексен заб, сензори за сензори ќе генерира периодичен наизменично ЕМФ (електромототивна сила во максимална и минимум), наизменично, наизменично, наизменично, наизменично, наизменичен напон. Бидејќи роторот на сигналот е обезбеден со голем заб за да се генерира референтен сигнал, така што кога големиот заб на забот ќе ја сврти магнетната глава, напонот на сигналот трае долго време, односно излезниот сигнал е широк пулсен сигнал, кој одговара на одреден агол пред цилиндерот 1 или цилиндер 4 компресија TDC. Кога електронската контролна единица (ECU) прима широк пулсен сигнал, може да знае дека горната позиција на TDC на цилиндерот 1 или 4 доаѓа. Што се однесува до наредната позиција на TDC на цилиндерот 1 или 4, треба да се утврди според влезот на сигналот од сензорот за положба на коленестото вратило. Бидејќи роторот на сигналот има 58 конвексни заби, сензорниот калем ќе генерира 58 наизменични напонски сигнали за секоја револуција на роторот на сигналот (една револуција на коленестото вратило на моторот). Така, за секои 58 сигнали добиени од сензорот за позиција на коленестото вратило, ЕКУ знае дека коленестото вратило на моторот се ротирал еднаш. Ако ECU прима 116000 сигнали од сензорот за позиција на коленестото вратило во рок од 1 мин, ECU може да пресмета дека брзината на коленестото вратило N е 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/дожд; Ако ECU добие 290.000 сигнали во минута од сензорот за позиција на коленестото вратило, ECU пресметува брзина на чудак од 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. На овој начин, ECU може да ја пресмета брзината на ротација на коленестото вратило врз основа на бројот на пулсни сигнали добиени во минута од сензорот за позиција на коленестото вратило. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by the signal as the Референтен сигнал, контролата на ECU на времето за вбризгување на горивото и времето на палење се заснова на сигналот генериран од сигналот. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor Изменето од дистрибутерот, кој се состои од горните и долните делови. Горниот дел е поделен на референтен сигнал за позиција на коленестото вратило за откривање (имено идентификација на цилиндарот и сигнал TDC, познат како G сигнал) генератор; Долниот дел е поделен на генератор на брзина на коленестото вратило и агол (наречен NE сигнал ).1) Карактеристики на структурата на генераторот на сигналот NE: NE генератор на сигнал е инсталиран под g генераторот на сигналот, главно составен од роторот број 2 на сигналот, NE сензорниот калем и магнетната глава. Роторот на сигналот е фиксиран на вратилото на сензорот, вратилото на сензорот е управувано од коленестото вратило за дистрибуција на гас, горниот крај на вратилото е опремен со глава на оган, роторот има 24 конвексни заби. Чувството на калем и магнетната глава се фиксирани во куќиштето на сензорот, а магнетната глава е фиксирана во калемот за сензори.2) Принцип на производство на брзина и агол на сигнал и контрола на сигналот: Кога моторот на коленестото вратило, сигнали за сензори на вентил, а потоа возите ја ротираат ротацијата, ротацијата на роторот, ротацијата на роторот, роторот што ги испакнува забите и воздушниот јази Сензорот за магнетна индукција покажува дека во сензориот калем може да произведе наизменична индуктивна електромотивна сила. Бидејќи роторот на сигналот има 24 конвексни заби, калемот на сензорот ќе произведе 24 наизменични сигнали кога роторот ќе се ротира еднаш. Секоја револуција на вратилото на сензорот (360). Ова е еквивалентно на две револуции на коленестото вратило на моторот (720). , така што наизменичниот сигнал (т.е. период на сигнал) е еквивалентен на ротација на чудак од 30. (720. Сегашност 24 = 30). , е еквивалентно на ротацијата на главата на пожарот 15. (30. сегашност 2 = 15). . Кога ECU добива 24 сигнали од генераторот на сигнал НЕ, може да се знае дека коленестото вратило се врти двапати и главата за палење се ротира еднаш. Внатрешната програма на ECU може да ја пресмета и утврди брзината на моторот на коленестото вратило и брзината на главата на палењето според времето на секој циклус на сигнал. Со цел точно да се контролира аголот на однапред на палењето и аголот на вбризгување на горивото, аголот на коленестото вратило окупиран од секој циклус на сигнал (30. Аглите се помали. Многу е погодно да се оствари оваа задача со микрокомпјутер, а фреквенцијата ќе сигнализира секој NE (агол на чудак 30). Тој е подеднакво поделена на 30 сигнали за пулсот, а секој сигнал за пулсот е еквивалент на The Cranker 1. 1). Сигнали. Генераторот на сигналот G се состои од број 1 на роторот на сигналот, сензори на калем G1, G2 и магнетна глава, итн. Роторот на сигналот има две прирабници и е фиксиран на вратилото на сензорот. Сензорските калеми G1 и G2 се одделени за 180 степени. Монтирање, калем G1 произведува сигнал што одговара на шестиот цилиндер за компресија на моторот, мртов центар 10. Сигналот генериран од G2 Coil одговара на LO пред компресијата TDC на првиот цилиндер на моторот.4) Идентификација на цилиндарот и врвен мртов центар за генерирање на сигнал и контролен процес на контрола: Работен принцип на Генератор на сигнал е истиот како што е генераторот на сигнал. Кога моторната вратило на моторот ја вози вратилото на сензорот за да се ротира, прирабницата на роторот G сигнал (бр. 1 сигнал ротор) минува низ магнетната глава на сензори на наизменично, а воздушниот јаз помеѓу роторот прирабница и магнетната глава се менува наизменично, а наизменичното сигнал за електромотивна сила ќе биде индуциран во сензорот GL и G2. Кога делот на прирабникот на роторот G сигнал е близу до магнетната глава на сензори на калем G1, позитивен пулсен сигнал се создава во сензори на калем G1, кој се нарекува G1 сигнал, бидејќи воздушниот јаз помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува, се зголемува магнетниот флукс и магнетниот флукс се менува стапката на промена. Кога делот на прирабницата на роторот G сигнал е близу до сензориот калем G2, јазот на воздухот помеѓу прирабницата и магнетната глава се намалува и се зголемува магнетниот флукс