EGR вентилот (вентил за рециркулација на издувни гасови) е мехатронски производ инсталиран на дизел мотор за контрола на количината на рециркулација на издувни гасови што се враќа во системот за вшмукување.
EGR вентилот е мехатронски производ инсталиран на дизел мотор за контрола на количината на рециркулација на издувните гасови што се враќа во всмукувачкиот систем. Обично се наоѓа на десната страна од всмукувачкиот колектор, во близина на телото на гасот, и е поврзан со него со кратка метална цевка што води до издувниот колектор. Неговата функција е да ја контролира количината на издувни гасови што влегуваат во всмукувачкиот колектор, така што одредена количина на издувен гас тече во всмукувачкиот колектор за рециркулација. EGR вентилот е многу важна и критична компонента во уредот за рециркулација на издувни гасови.
EGR вентилот е поделен на два вида: механички и електронски контролен вентил.
EGR вентилот ја намалува температурата на комората за согорување со насочување на издувните гасови испуштени од согорувањето на моторот кон всмукувачкиот колектор за да учествуваат во согорувањето, подобрувајќи ја работната ефикасност на моторот, подобрувајќи ја средината за согорување и намалувајќи го оптоварувањето на моторот, ефикасно намалувајќи ја емисијата на NO соединенија, намалувајќи го тропањето и продолжувајќи го работниот век на секоја компонента.
Целосното име е Рециркулација на издувни гасови, односно рециркулација на издувни гасови [1]. Системот се користи за намалување на испуштањето на азотни оксиди (NOX) во издувните гасови. Азотот и кислородот хемиски реагираат само под услови на висока температура и висок притисок, а температурата и притисокот во комората за согорување на моторот ги исполнуваат овие услови, особено за време на присилно забрзување. Кога моторот работи под оптоварување, EGR вентилот се отвора, дозволувајќи мала количина издувен гас да влезе во вшмукувачкиот колектор и во комората за согорување заедно со запаливата смеса. EGR вентилот е затворен во мирување и малку издувен гас се рециркулира во моторот. Издувниот гас од автомобили е незапалив гас (без гориво и оксиданс) кој не учествува во согорувањето во комората за согорување. Тој ја намалува температурата и притисокот на согорувањето со апсорбирање на дел од топлината генерирана од согорувањето за да се намали производството на азотни оксиди. Количината на издувен гас што влегува во комората за согорување се зголемува со брзината и оптоварувањето на моторот.
Рециркулацијата на издувните гасови е метод во кој дел од издувните гасови се внесуваат во вдишаниот свеж воздух (или смеса) за време на работниот процес на моторот и се враќаат во цилиндарот за рециркулација за да учествуваат во согорувањето. Неговата функција е да ја намали емисијата на NOx. NOx е многу штетен гас за човечкото тело, кој главно се создава под висока температура и услови богати со кислород. За време на работниот процес на моторот, ако дел од издувните гасови се вратат во цилиндарот навремено и соодветно, бидејќи главната компонента на издувните гасови има релативно голем специфичен топлински капацитет, CO2, издувните гасови можат да апсорбираат дел од топлината генерирана од согорувањето и да ја извадат од цилиндарот, и имаат добар ефект врз смесата. Одреден ефект на разредување, со што се намалува максималната температура и содржината на кислород при согорување на моторот, со што се намалува формирањето на NOx соединенија.
Сепак, прекумерната рециркулација на издувните гасови ќе влијае на нормалното работење на моторот, особено кога моторот работи во мирување, мала брзина и мало оптоварување и моторот работи во ладна состојба, а кога моќноста на моторот е потребна при полн товар (полн гас), рециркулацијата на издувните гасови ќе има сериозно влијание врз перформансите на моторот. Затоа, количината на издувни гасови што учествуваат во рециркулацијата треба автоматски да се прилагоди според реалните услови на работата на моторот и промените во условите на работа. Праксата покажа дека, според различните структури на моторот, количината на издувни гасови вклучени во рециркулацијата генерално варира помеѓу 6% и 13%.
За да се спречи прекумерното влијание на количината на рециркулација на издувните гасови врз перформансите на моторот, современите електронски контролирани мотори исто така користат стратегија за контрола на затворена јамка за рециркулација на издувните гасови, а сензор за позиција на EGR вентилот е инсталиран на вентилот за рециркулација на издувните гасови (некои модели користат и сензори за температура на издувните гасови). или сензор за притисок, се врши контрола на повратна корекција на затворена јамка на фактичката количина на рециркулација на издувните гасови. Простор за деловни патувања. Висината на подот од земјата е мала, а стапката на искористеност на внатрешниот простор е највисока меѓу слични производи, што е за 19% повисока од онаа на слични производи; голем простор
Погоден за различни сценарија, волуменот на средниот горен дел со долга оска е до 10,2 м³.
Кутијата е квадратна, а стапката на искористеност е висока, 15% повеќе простор од слични производи
Супермоќ
SAIC π2.0T турбо дизел мотор
Потрошувачката на гориво на 100 километри е само 7,8 литри, максималната моќност е 102 kW, а максималниот вртежен момент е 330 N m.
Бучавата во мирување достигнува канцелариско ниво од само 51dB
Систем за заеднички железнички сообраќај со висок притисок од 2000 bar, подобар ефект на атомизација на горивото, ефикасно ја намалува потрошувачката на гориво за 20%.
Единствениот во својата класа опремен со 6-степенски автоматски менувач, интелигентно менување брзини и 5% поекономична потрошувачка на гориво
Паметна контрола
6AMT рачен менувач, со интегрирана централна контрола, може да се изберат различни форми на менувач 6MT, 6AMT, менувачот е мек и мазен, а контролата е поудобна и полесна.
Ригорозното, висококвалитетно професионално подесување на шасијата на MIRA обезбедува чувство на возење споредливо со она на патнички автомобил. Технологијата на воздушно потпирање може значително да ја подобри способноста за изолација на вибрациите на патот и сеопфатно да го подобри ограничувањето на контролата и удобноста [19]
Сигурен и издржлив
Специјален двостран поцинкуван челичен лим, еколошки EPP боја растворлива во вода, четири процеси на третман на бојата: фосфатирање, електрофореза, среден слој и завршен слој за да се осигури дека нема да кородира 10 години. (Националниот стандард бара 7 години)
【Сеопфатна безбедност】: Носечко тело со интегрирана структура на рамка во облик на кафез
Европскиот стандард за дизајн за безбедност при судир, клучните делови од каросеријата се изработени од ултра-високо цврст челик, количината е дури 50%, а само околу 30% од слични производи
Најновата генерација на електронскиот систем за помош при стабилност Bosch ESP9.1 вклучува ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и други системи, кои можат да го следат неговиот статус во секое време за време на возењето за да се избегне лизгање и нишање од страна на возилото за време на сопирање и заден дел од кривините, со што се обезбедува безбедност при вртење.
Супер квалитет
Стилска форма на MPV, решетка со „летачки крилја“, паметни фарови, предни и задни браници во иста боја, надворешни ретровизори во иста боја, рачки на вратите во иста боја, задно стакло за приватност, полуксузно
Сосема нов квалитет на ентериерот, привлечна кабина, целосно покриен ентериер, поудобен за бизниси и ИКЕА
Стандарден голем екран со централно управување од 10,1 инчи и лев LCD екран со инструменти од 4,2 инчи, радар за паркирање, електрични грејачи на надворешните ретровизори, конфигурација за одмрзнување на електричното греење на задниот прозорец, попогодни за возење и возење.
