EGR вентилот (вентил за рециркулација на издувните гасови) е мехатронски производ инсталиран на дизел мотор за да го контролира количеството на рециркулација на издувните гасови што се враќа во системот за довод.
EGR вентилот е мехатронски производ инсталиран на дизел мотор за да го контролира количеството на рециркулација на издувните гасови што се враќа во системот за довод. Обично се наоѓа на десната страна на доводниот колектор, во близина на телото на гасот и е поврзан со него со кратка метална цевка што води до издувниот колектор. Неговата функција е да го контролира количеството на издувни гасови што влегуваат во доводниот колектор, така што одредена количина на издувни гасови тече во доводниот колектор за рециркулација. EGR вентилот е многу важна и критична компонента во уредот за рециркулација на издувните гасови.
EGR вентилот е поделен на два вида: механички тип и електронски тип на контрола.
EGR вентилот ја намалува температурата на комората за согорување со насочување на издувниот гас што се испушта од согорувањето на моторот до влезниот колектор за да учествува во согорувањето, ја подобрува работната ефикасност на моторот, ја подобрува околината за согорување и го намалува товарот на моторот, ефикасно намалувајќи ја емисијата на NO соединенија, намалувајќи го тропањето и продолжувајќи го времето на секоја компонента. работен век.
Целосното име е Exhaust Gas Recirculation, односно рециркулација на издувните гасови [1] Системот се користи за намалување на испуштањето на азотни оксиди (NOX) во издувните гасови. Азот и кислород реагираат хемиски само при услови на висока температура и висок притисок, а температурата и притисокот во комората за согорување на моторот ги исполнуваат овие услови, особено при принудно забрзување. Кога моторот работи под оптоварување, EGR вентилот се отвора, дозволувајќи мала количина на издувни гасови да навлезе во доводниот колектор и во комората за согорување заедно со запаливата смеса. EGR вентилот е затворен во празен òд, а малку издувни гасови се рециркулираат во моторот. Издувниот гас од автомобилот е незапалив гас (без гориво и оксиданс) кој не учествува во согорувањето во комората за согорување. Ја намалува температурата и притисокот на согорувањето со апсорпција на дел од топлината што се создава со согорување за да се намали производството на азотни оксиди. Количината на издувниот гас што влегува во комората за согорување се зголемува со брзината на моторот и оптоварувањето
Рециркулацијата на издувните гасови е метод во кој дел од издувниот гас се внесува во вдишениот свеж воздух (или смеса) за време на работниот процес на моторот и се враќа во цилиндерот за рециркулација за да учествува во согорувањето. Неговата функција е да ја намали емисијата на NOx. NOx е многу штетен гас за човечкото тело, кој главно се создава при високи температури и услови богати со кислород. Во текот на работниот процес на моторот, доколку дел од издувните гасови навремено и соодветно се внесе во цилиндерот, бидејќи главната компонента на издувните гасови има релативно голем специфичен топлински капацитет, CO2, издувниот гас може да апсорбира дел на топлината што се создава со согорување и извадете ја од цилиндерот, а добро делува на смесата. Одреден ефект на разредување, со што се намалува максималната температура и содржината на кислород во согорувањето на моторот, а со тоа се намалува формирањето на NOx соединенија.
Меѓутоа, прекумерната рециркулација на издувните гасови ќе влијае на нормалното функционирање на моторот, особено кога моторот работи со брзина на мирување, мала брзина и мало оптоварување, а моторот работи во ладна состојба и кога моќта на моторот е потребна при целосно оптоварување (полн гас), кружењето на издувните гасови ќе има сериозно влијание врз работата на моторот. Затоа, количината на издувниот гас што учествува во рециркулацијата треба автоматски да се прилагоди според реалните работни услови на моторот и промените во работните услови. Практиката докажа дека, според различни структури на моторот, количината на издувни гасови вклучени во рециркулацијата генерално варира помеѓу 6% и 13%.
Со цел количината на рециркулација на издувните гасови да нема претерано влијание врз перформансите на моторот, современите електронски контролирани мотори исто така усвојуваат стратегија за контрола на затворена јамка за рециркулација на издувните гасови, а на рециркулацијата на издувните гасови е инсталиран сензор за позиција на вентилот EGR вентил (некои модели користат и сензори за температура на издувните гасови). или сензор за притисок), се врши повратна контрола на корекција на затворена јамка на вистинската количина на рециркулација на издувните гасови. Простор за деловен пат. Висината на подот од подот е мала, а стапката на искористеност на внатрешниот простор е највисока меѓу слични производи, што е за 19% повисока од онаа на слични производи; голем простор
Погоден за различни сценарија, волуменот на преградата со долга оска во средината на горниот дел е до 10,2 m³
Телото на кутијата е квадратно и стапката на искористеност е висока, 15% повеќе простор од слични производи
Супер моќ
SAIC π2.0T турбо дизел мотор
Потрошувачката на гориво на 100 километри е дури 7,8 литри, максималната моќност е 102 kW, а максималниот вртежен момент е 330 N m
Бучавата во мирување достигнува канцелариско ниво од само 51dB
2000bar висок притисок заеднички железнички систем, подобар ефект на атомизација на горивото, ефикасно ја намалува потрошувачката на гориво за 20%
Единствениот во својата класа опремен со 6-брзински автоматски менувач, интелигентно менување брзини и 5% поекономично гориво
Паметна контрола
6AMT рачниот менувач, централната контролна интегрирана опрема, може да избере 6MT, 6AMT различни форми на пренос, брзината е мека и мазна, а контролата е поудобна и лесна
Ригорозното, високо-стандардно професионално подесување на шасијата MIRA обезбедува чувство на возење споредливо со чувството на патнички автомобил. Технологијата на воздушно потпирање може во голема мера да ја подобри способноста за изолација на вибрациите на патот и сеопфатно да ги подобри контролните граници и удобноста [19]
Сигурен и издржлив
Специјален двостран поцинкуван челичен лим, EPP еколошка боја растворлива во вода, четири процеси на обработка на боја на фосфатирање, електрофореза, среден слој и завршна обвивка за да се осигура дека нема да се кородира 10 години. (Националниот стандард бара 7 години)
【Сеопфатна безбедност】: Носечко тело со интегрирана структура на рамка од кафез
Европскиот стандард за дизајн за безбедност при судири, клучните делови на телото се изработени од ултра-цврст челик, количината е висока до 50%, а само околу 30% од слични производи
Последната генерација на Bosch ESP9.1 електронскиот систем за помош за стабилност вклучува ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и други системи, кои можат да го следат неговиот статус во секое време за време на возењето за да се избегне лизгање и нишање на возилото при сопирање и кривина опашка за да се обезбеди безбедност во свиоци.
Супер квалитет
Стилски MPV форма, решетка за летечки крила, паметни фарови, предни и задни браници со иста боја, надворешни ретровизори со иста боја, рачки на вратите со иста боја, задно стакло за приватност, повеќе луксузни
Сосема нов квалитет на ентериерот, опфатен кокпит, целосно покриен ентериер, поудобен за бизнис и IKEA
Стандардна централна контрола од 10,1 инчи, голем екран и 4,2-инчен лев LCD инструмент, радар за паркирање, електрично загреани надворешни ретровизори, конфигурација за одмрзнување со електрично греење на задното стакло, поудобно за возење и возење
