Поврзете го клипот и коленестото вратило и пренесете ја силата на клипот на коленестото вратило, претворајќи го возвратното движење на клипот во ротационото движење на коленестото вратило.
Групата за поврзување на шипката е составена од каросерија за поврзување на шипката, поврзување на шипката голема крајна капаче, поврзување на шипката со мал крај, поврзувајќи ја шипката со голема лежиште и завртките за поврзување на шипките (или завртките). Групата за поврзување на шипки е подложена на гасната сила од клипот на клипот, сопствената замав и возвраќачката инерцијална сила на групата на клипот. Големината и насоката на овие сили периодично се менуваат. Затоа, шипката за поврзување е подложена на наизменични товари како што се компресија и напнатост. Врската за поврзување мора да има доволна јачина на замор и структурна ригидност. Недоволната јачина на замор честопати ќе предизвика да се пробие телото на шипката за поврзување или да се сруши завртката на шипката, што резултира во голема несреќа на оштетување на целата машина. Ако вкочанетоста е недоволна, тоа ќе предизвика деформација на свиткување на телото на шипката и надвор од кружната деформација на големиот крај на шипката за поврзување, што резултира во ексцентрично носење на клипот, цилиндерот, лежиштето и пинот за чудак.
Структура и композиција
Телото за поврзување на шипката се состои од три дела, делот поврзан со клипот на клипот се нарекува малиот крај на шипката за поврзување; Делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голем крај на шипката за поврзување, а делот што го поврзува малиот крај и големиот крај се нарекува тело за поврзување на шипката.
Малиот крај на шипката за поврзување е претежно тенок иден ануларен структура. Со цел да се намали абењето помеѓу шипката за поврзување и клипот, бронзено грмушка со тенок ид се притиска во малата дупка. Вежбајте или мелниците на жлебовите во малата глава и грмушката за да се овозможи распрскувачко масло да влезе во површините за парење на подмачкувачката грмушка и клипот.
Вратилото за поврзување на шипката е долга шипка, а исто така е подложена на големи сили за време на работата. За да се спречи тоа да се наведнува и деформацијата, телото на шипката мора да има доволна ригидност. Поради оваа причина, повеќето од шахтите за поврзување на возилата на возила користат делови во форма на I, кои можат да ја минимизираат масата со доволна цврстина и јачина, а деловите во форма на H се користат во мотори со голема засилување. Некои мотори го користат малиот крај на шипката за поврзување за да го испрскаат маслото за да го изладат клипот, а низ дупката мора да се дупчи во надолжната насока на телото на шипката. Со цел да се избегне концентрацијата на стресот, врската помеѓу телото за поврзување на шипката и малиот крај и големиот крај усвојува непречена транзиција на голем лак.
Со цел да се намали вибрацијата на моторот, разликата во квалитетот на секој шипка за поврзување на цилиндарот мора да биде ограничена на минималниот опсег. При склопување на моторот во фабриката, тој генерално се групира според масата на големите и малите краеви на шипката за поврзување во грамови. Група за поврзување на шипката.
На моторот V-тип, соодветните цилиндри на левите и десните редови споделуваат игла за вртење, а шипките за поврзување имаат три вида: паралелни шипки за поврзување, шипки за поврзување со вилушка и главни и помошни шипки за поврзување.
Главна форма на оштетување
Главните форми на оштетување на шипките за поврзување се фрактура на замор и прекумерна деформација. Обично фрактури на замор се наоѓаат во три области со висок стрес на шипката за поврзување. Работните услови на шипката за поврзување бараат шипката за поврзување да има голема јачина и отпорност на замор; Исто така, бара доволна ригидност и цврстина. Во традиционалната технологија за обработка на шипката за поврзување, материјалите генерално користат гасениот и калениот челик, како што се 45 челик, 40cr или 40mnb, кои имаат поголема цврстина. Затоа, новите материјали за поврзување на шипки, произведени од германски автомобилски компании, како што се C70S6 Висок јаглерод микроалој, не-впиен и кален челик, фалсификуван челик Splitasco, Fractim Forged Steel и S53CV-FS фалсификуван челик, итн. (Горенаведените се сите германски стандарди на ДИН). Иако челикот од легура има голема јачина, тој е многу чувствителен на концентрација на стрес. Затоа, потребни се строги барања во форма на шипка за поврзување, прекумерна филе, итн., И треба да се посвети внимание на квалитетот на обработката на површината за да се подобри јачината на замор, во спротивно примената на челик со висока јачина нема да го постигне посакуваниот ефект.
