Поврзете го клипот и коленестото вратило и пренесете ја силата на клипот на коленестото вратило, претворајќи го возвратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило.
Групата на шипки е составена од тело на шипка, капаче на големиот крај на шипката, чаура на малиот крај на шипката, чаура на лежиштето на големиот крај на шипката и завртки (или завртки) на шипката. Групата на шипки е подложена на силата на гас од клипниот клип, сопственото замавнување и реципрочната инерцијална сила на клипната група. Големината и насоката на овие сили периодично се менуваат. Затоа, шипката е подложена на наизменични оптоварувања како што се компресија и затегнување. Шипката мора да има доволна цврстина на замор и структурна цврстина. Недоволната цврстина на замор често ќе предизвика кршење на телото на шипката или на завртката на шипката, што ќе резултира со голема несреќа или оштетување на целата машина. Ако цврстината е недоволна, тоа ќе предизвика свиткување на телото на шипката и некружна деформација на големиот крај на шипката, што ќе резултира со ексцентрично абење на клипот, цилиндарот, лежиштето и шипката на коленестото вратило.
Структура и состав
Телото на спојната шипка се состои од три дела, делот поврзан со клипниот игла се нарекува мал крај на спојната шипка; делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голем крај на спојната шипка, а делот што ги поврзува малиот крај и големиот крај се нарекува тело на спојната шипка.
Малиот крај на спојната шипка е претежно тенкоѕидна прстенеста структура. За да се намали абењето помеѓу спојната шипка и клипниот болц, во дупката на малиот крај се втиснува бронзена чаура со тенки ѕидови. Дупчете или глодајте жлебови во малата глава и чаурата за да се овозможи прскање масло да влезе во површините за спојување на чаурата за подмачкување и клипниот болц.
Вратилото на шипката е долга прачка и е подложено на големи сили за време на работата. За да се спречи свиткување и деформација, телото на прачката мора да има доволна цврстина. Поради оваа причина, повеќето вратила на шипката на моторите на возилата користат делови во облик на I, што може да ја минимизира масата со доволна цврстина и цврстина, а деловите во облик на H се користат кај моторите со висока цврстина. Некои мотори го користат малиот крај на шипката за прскање масло за ладење на клипот, а мора да се издупчи дупка во надолжниот правец на телото на прачката. За да се избегне концентрација на стрес, врската помеѓу телото на шипката и малиот крај и големиот крај има мазен премин на голем лак.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во квалитетот на секоја спојна прачка на цилиндарот мора да се ограничи на минималниот опсег. При склопување на моторот во фабрика, тој генерално се групира според масата на големите и малите краеви на спојната прачка во грамови. Групирајте ја спојната прачка.
На моторот од типот V, соодветните цилиндри од левиот и десниот ред делат ист клинец на коленестото вратило, а спојните шипки имаат три вида: паралелни спојни шипки, спојни шипки на вилушка и главни и помошни спојни шипки.
Главна форма на оштетување
Главните форми на оштетување на спојните прачки се фрактура од замор и прекумерна деформација. Обично фрактурите од замор се наоѓаат во три области со висок стрес на спојната прачка. Работните услови на спојната прачка бараат спојната прачка да има висока цврстина и отпорност на замор; исто така, потребна е доволна цврстина и цврстина. Во традиционалната технологија за обработка на спојни прачки, материјалите генерално користат кален и темпериран челик како што се челик 45, 40Cr или 40MnB, кои имаат поголема тврдост. Затоа, новите материјали за спојни прачки се произведуваат од германски автомобилски компании како што се C70S6 високојаглероден микролегиран некален и темпериран челик, кован челик од серијата SPLITASCO, кован челик FRACTIM и кован челик S53CV-FS, итн. (гореспоменатите се сите германски DIN стандарди). Иако легираниот челик има висока цврстина, тој е многу чувствителен на концентрација на стрес. Затоа, потребни се строги барања за обликот на спојната прачка, прекумерната филета итн., и треба да се обрне внимание на квалитетот на обработката на површината за да се подобри цврстината на замор, во спротивно примената на легиран челик со висока цврстина нема да го постигне посакуваниот ефект.
