влажни
Влажна шахта
тава за масло
Повеќето од автомобилите што се гледаат на пазарот се влажни тави за масло. Причината зошто тие се наречени влажни садови за масло е тоа што коленестото вратило на коленестото вратило и големиот крај на поврзувачката шипка на моторот се потопуваат во маслото за подмачкување на садот за масло еднаш на секое вртење на коленестото вратило. Во исто време, поради работата на коленестото вратило со голема брзина, секогаш кога коленестото вратило ќе се потопува во базенот со масло со голема брзина, ќе се разбудат одредени прскања со масло и магли за масло за да се подмачкуваат коленестото вратило и грмушката на лежиштето, што е наречено подмачкување со прскање. На овој начин, постојат одредени барања за нивото на течноста на маслото за подмачкување во садот за масло. Ако е премногу ниско, коленестото вратило на коленестото вратило и големиот крај на поврзувачката шипка не можат да се потопат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазна коленестото вратило, поврзувачка шипка и грмушка на лежиштето. ; Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, лежиштето ќе биде потопено во целина, што ќе ја зголеми отпорноста на ротација на коленестото вратило, што на крајот ќе доведе до опаѓање на перформансите на моторот.
Овој вид на метод на подмачкување има едноставна структура и не бара дополнителен резервоар за масло, но наклонот на возилото не треба да биде преголем, инаку ќе предизвика несреќа на цилиндарот со запалена масло поради дефект на маслото и истекување на маслото.
сува
Сува шапка
Сувите картони се користат во многу тркачки мотори. Не складира масло во шахта, поточно, нема картер. Површините на триење на овие движења во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото низ отворот еден по еден. Со оглед на тоа што моторот на сув картон ја откажува функцијата за складирање на маслото на картерот за масло, висината на резервоарот за сурова нафта е значително намалена, а висината на моторот исто така се намалува. Главната предност е тоа што ги избегнува негативните појави на влажен картон предизвикани од интензивното возење.
Сепак, целиот притисок на маслото за подмачкување доаѓа од пумпата за масло. Моќта на пумпата за масло е поврзана со запчаници преку ротација на коленестото вратило. Иако во мотор со влажен картон, потребна е и пумпа за масло за да обезбеди подмачкување под притисок на брегаста осовина. Но, овој притисок е мал, а на пумпата за масло и треба многу мала моќност. Меѓутоа, кај моторите на сув картон, силата на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. И големината на пумпата за масло е исто така многу поголема од пумпата за масло на моторот за влажна карпа. Затоа, на пумпата за масло во овој момент и е потребна поголема моќност. Ова е како мотор со суперполнење, пумпата за масло треба да троши дел од моќта на моторот. Особено при голема брзина, кога се зголемува брзината на моторот, се зголемува интензитетот на движење на деловите на триење, а потребно е повеќе масло за подмачкување, така што пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќноста на коленестото вратило исто така се интензивира.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што влијае на излезната моќност, туку и не е погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувиот картон е опремен само со мотори со голема зафатнина или со голема моќност, како што се оние спортски автомобили кои се родени за интензивно возење. На пример, Lamborghini го прифаќа дизајнот на суво масло. За него, поважно е да се подобри ефектот на подмачкување на границата и да се добие понизок центар на гравитација, а загубата на моќност може да се компензира со зголемување на поместувањето и други аспекти. Што се однесува до економијата Сексуалноста е нешто што овој модел воопшто не треба да го разгледува.
Работење и одржување
Пумпата за вбризгување гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генераторот, а нејзината работна состојба директно влијае на моќноста, економичноста и доверливоста на дизел генераторот. Правилното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормално функционирање на пумпата за вбризгување гориво и да се продолжи нејзиниот животен век. Следниве „десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување гориво на дизел генераторите:
1. Правилно да се одржуваат додатоците на пумпата за вбризгување гориво.
Страничниот капак на телото на пумпата, прачката за масло, приклучокот за полнење гориво (респираторот), вентилот за излевање масло, завртката за базенот за масло, завртката за нивото на маслото, завртката за прицврстување на пумпата за масло итн. мора да се чуваат недопрени. Овие додатоци играат витална улога во работата на пумпата за вбризгување гориво. важна улога. На пример, страничниот капак може да спречи навлегување на нечистотии како прашина и вода, респираторот (со филтер) може ефикасно да го спречи расипувањето на маслото, а вентилот за прелевање на маслото гарантира дека системот за гориво има одреден притисок и прави не влегуваат во воздухот. Затоа, потребно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и навреме да се поправат или заменат доколку се оштетени или изгубени.
2. Редовно проверувајте дали количината и квалитетот на маслото во базенот за масло на пумпата за вбризгување гориво ги исполнуваат барањата.
Пред да го вклучите дизел генераторот, количината и квалитетот на маслото во пумпата за вбризгување гориво треба да се проверуваат секој пат (освен пумпата за вбризгување гориво што е принудена да се подмачкува од моторот) за да се осигура дека количината на масло е доволна и квалитетот е добар. Во спротивно, тоа ќе предизвика рано абење на клипот и парот вентили за излез на масло, што ќе резултира со недоволна моќност на дизел моторот, тешкотии при стартување, а во тешки случаи, корозија и корозија на клипот и парот на вентилите за излез на маслото. Поради внатрешно истекување на пумпата за масло, лошо функционирање на вентилот за излез на масло, абење на тапичката и куќиштето на пумпата за пренос на масло и оштетување на заптивниот прстен, дизел маслото ќе истече во базенот за масло и ќе го разреди маслото. Затоа треба навреме да се замени според квалитетот на маслото. Резервоарот се чисти темелно за да се отстрани тињата и другите нечистотии на дното на резервоарот за масло, во спротивно маслото ќе се расипе по кратко време на употреба. Количината на масло не треба да биде премногу или премалку. Премногу масло во гувернерот лесно ќе доведе до „забрзување“ на дизел моторот. Премалку масло ќе предизвика лошо подмачкување. Ќе преовладуваат прачката за масло или завртката на рамнината на маслото. Дополнително, кога дизел моторот не се користи долго време, потребно е да се провери дали има нечистотии како вода и дизел масло во маслото во базенот за масло на пумпата за масло. Парчињата зарѓаа заглавени и исфрлени.
3. Редовно проверувајте и прилагодувајте го доводот на гориво на секој цилиндар на пумпата за вбризгување гориво.
Поради абењето на спојката на клипот и спојката на вентилот за излез на маслото, внатрешното истекување на дизел масло ќе предизвика намалување или нерамномерно снабдување со гориво на секој цилиндар, што ќе резултира со тешкотии при стартување на дизел моторот, недоволна моќност, зголемена потрошувачка на гориво и нестабилна работа. Затоа, потребно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со гориво на секој цилиндар на пумпата за вбризгување гориво за да се обезбеди изведба на моќноста на дизел моторот. При реална употреба, количината на довод на гориво на секој цилиндар може да се одреди со набљудување на издувниот чад на дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на издувниот колектор.
4. Користете стандардни цевки за масло под висок притисок.
За време на процесот на снабдување со гориво на пумпата за вбризгување гориво, поради компресибилноста на дизел маслото и еластичноста на цевката за масло под висок притисок, дизелското масло под висок притисок ќе формира флуктуации на притисокот во цевката и потребно е одредено време за бранот на притисок да се пренесе во цевката. Количината е униформа, дизел моторот работи непречено, а должината и дијаметарот на цевката за масло под висок притисок се избираат по пресметката. Затоа, кога цевката за масло под висок притисок на одреден цилиндар е оштетена, цевката за масло со стандардна должина и дијаметар на цевката треба да се замени. Во вистинска употреба, поради недостаток на стандардни цевки за нафта, наместо тоа се користат други цевки за нафта, без разлика дали должината и дијаметарот на цевките за нафта се исти, така што должината и дијаметарот на цевките за нафта се многу различни. Иако може да се користи во итен случај, тоа ќе доведе до снабдување со масло на цилиндерот. Промената на аголот за напредување и количината на снабдување со масло ја прави целата машина нестабилна работа, па затоа мора да се користи стандардна цевка за масло под висок притисок при употреба.
5. Редовно проверувајте ја состојбата на запечатување на спојката на вентилот на машината.
Откако пумпата за вбризгување гориво работи одреден временски период, со проверка на состојбата на запечатување на вентилот за излез на горивото, може да се донесе груба проценка за абењето на клипот и работната состојба на пумпата за гориво, што е корисно да се одреди метод за поправка и одржување. Кога проверувате, одвртете ги спојниците на цевките за масло под висок притисок на секој цилиндар и користете ја рачната пумпа за масло од пумпата за испорака на масло за да пумпате масло. Ако маслото тече надвор од спојниците на цевката за масло на врвот на пумпата за вбризгување на горивото, тоа значи дека вентилот за излез на маслото не е добро запечатен (се разбира, ако пружината на вентилот за излез од маслото е скршена, тоа исто така ќе биде ако се случи ова), ако има лоша заптивка во повеќецилиндарот, пумпата за вбризгување гориво треба темелно да се дебагира и одржува, а спојката треба да се замени.
6. Заменете го истрошениот пар на клипот и вентилот за излез на маслото навреме.
Кога ќе се открие дека дизел моторот е тешко да се запали, моќноста се намалува, а потрошувачката на гориво се зголемува, а пумпата за вбризгување гориво и инјекторот за гориво сè уште не се подобрени со прилагодување на пумпата за вбризгување гориво, клипот на пумпата за вбризгување гориво и горивото излезниот вентил треба да се расклопи и прегледа. Ако клипот и вентилот за излез на гориво се истрошени до одреден степен, треба да се заменат навреме, не инсистирајте на повторна употреба. Тешкотиите при стартување на дизел моторот, зголемената потрошувачка на гориво, недоволната моќност и другите загуби предизвикани од абењето на деловите за спојување далеку ги надминуваат трошоците за замена на деловите за спојување, а моќноста и економичноста на дизел моторот ќе бидат значително подобрени по замената. Резервни делови.
7. Дизел маслото треба да се користи и правилно да се филтрира за да се осигура дека дизелското масло што влегува во пумпата за вбризгување гориво е високо чисто.
Општо земено, дизел генераторите имаат многу поголеми барања за филтрација на дизел од бензинските мотори. За употреба треба да се изберат дизел масла кои ги исполнуваат потребните оценки и да се таложат најмалку 48 часа. Зајакнете го чистењето и одржувањето на филтерот за дизел, исчистете го или заменете го елементот на филтерот на време; исчистете го резервоарот за дизел навреме во согласност со условите на работната средина, темелно отстранете ја тињата и влагата на дното на резервоарот за гориво, а сите нечистотии во дизелот ќе влијаат на клипот на пумпата за вбризгување гориво и на излезот на маслото. Сериозна корозија или абење на спојниците на вентилите и деловите на менувачот.
8. Редовно проверувајте го и приспособувајте го аголот на напредното снабдување со гориво на пумпата за вбризгување гориво и аголот на интервалот за снабдување со гориво на секој цилиндар.
За време на употребата, поради олабавување на завртките за спојување и абење на брегаста осовина и делови од телото на валјакот, напредниот агол на снабдување со масло и аголот на интервалот за снабдување со масло на секој цилиндар често се менуваат, што го влошува согорувањето на дизелот и моќност и економичност на дизел моторот. Перформансите се влошуваат, а во исто време е тешко да се стартува, нестабилно во работењето, ненормален шум и прегревање. При реална употреба, повеќето возачи обрнуваат внимание на проверката и прилагодувањето на целокупниот агол на напредување на снабдувањето со гориво, но игнорираат проверка и прилагодување на аголот на интервалот за снабдување со гориво (вклучувајќи го прилагодувањето на аголот за напредно снабдување со гориво со една пумпа). Меѓутоа, поради абењето на брегастите вратила и деловите за пренос со ролери, снабдувањето со масло на преостанатите цилиндри не е нужно темпирање, што исто така ќе доведе до тешкотии при стартување на дизел моторот, недоволна моќност и нестабилна работа, особено за пумпата за вбризгување гориво што се користи долго време. Се вели дека треба да се посвети поголемо внимание на проверката и прилагодувањето на аголот на интервалот за снабдување со масло.
9. Редовно да го проверувате растојанието на брегаста осовина.
Аксијалното растојание на брегаста осовина на пумпата за вбризгување гориво е многу строго, генерално помеѓу 0,03 и 0,15 mm. Ако клиренсот е преголем, тоа ќе го влоши ударот на деловите за пренос со ролери на работната површина на камерите, а со тоа ќе го зголеми раното абење на површината на камерите и ќе го промени снабдувањето. Агол на напредување на маслото; Оската на лежиштето на брегаста осовина и радијалниот клиренс се преголеми, што е лесно да предизвика нерамномерно работење на брегаста осовина, рачката за прилагодување на волуменот на маслото се тресе и волуменот на довод на масло периодично се менува, што прави дизел моторот да работи нестабилен, па затоа е неопходно да се редовно проверувајте и прилагодувајте. Кога аксијалниот клиренс на брегаста осовина е преголем, може да се додадат шипки од двете страни за прилагодување. Ако радијалниот клиренс е преголем, генерално е неопходно да се замени новиот производ.
10. Редовно проверувајте го абењето на соодветните клучеви и завртки за прицврстување.
Релевантните клучеви и завртки главно се однесуваат на клучевите на брегаста осовина, клучеви за прирабници за спојување (пумпи за масло што ја пренесуваат енергијата со спојки), полукружни клучеви и завртки за прицврстување на спојката. Клучот на брегаста осовина, клучната прирабница и полукружниот клуч на пумпата за вбризгување гориво се користени долго време, а лесните се истрошени, што го прави отворот за клучеви поширок, полукружниот клуч не е цврсто инсталиран и аголот на напредување на маслото промени во понудата; во тешкиот случај, клучот се превртува, што резултира со откажување на преносот на енергија. , па затоа е потребно редовно да се проверува и навреме да се поправаат или заменат истрошените делови.
Мерки на претпазливост
Стимулации за дизел
1. О-прстенот на инјекторот е оштетен;
2. Лоша атомизација на инјекторот, капе масло;
3. Неправилна инсталација на инјекторот;
4. О-прстенот не беше заменет кога инјекторот беше повторно инсталиран.
Складирањето на генераторот Cummins треба да обрне внимание на:
1) Местото за складирање на резервоарот за гориво мора да биде безбедно за да се спречи пожар. Резервоарот за гориво или барабанот за масло треба да се постават сами на видно место, правилно подалеку од комплетот на дизел генератор и строго е забрането пушење.
2) Капацитетот на горивото во резервоарот за гориво треба да обезбеди дневно дневно снабдување.
3) Откако ќе се постави резервоарот за масло, највисокото ниво на масло не може да биде повисоко од 2,5 метри над основата на комплетот на дизел генератор. Ако нивото на маслото во големото складиште за масло е повисоко од 2,5 метри, треба да се додаде дневен резервоар за масло помеѓу големото складиште за масло и единицата за да се изврши притисокот на директна испорака на масло. Не повеќе од 2,5 метри. Дури и кога дизел моторот е исклучен, на горивото не му е дозволено да тече во дизел моторот преку влезната линија за гориво или линијата за вбризгување гориво со гравитација.
4) Отпорот на приклучокот за масло не е дозволено да ја надмине вредноста наведена на сите листови со податоци за перформансите на дизел моторот кога се користи чист елемент на филтерот. Оваа вредност на отпорот се заснова на половина од горивото во резервоарот за гориво.
5) Отпорот на враќање на горивото не смее да ги надминува спецификациите на листот со податоци за перформансите на користениот дизел мотор.
6) Приклучувањето на цевководот за враќање на мазутот не треба да предизвика појава на ударни бранови во цевководот за мазут.
