влажно
Влажен отпаст
тава за масло
Повеќето од автомобилите што се гледаат на пазарот се тави за влажни нафта. Причината зошто тие се именувани тави за влажно масло е тоа што коленестото вратило на коленестото вратило и големиот крај на шипката за поврзување на моторот се потопени во маслото за подмачкување на тавата за нафта еднаш секоја револуција на коленестото вратило. Во исто време, поради големата брзина на работа на коленестото вратило, секој пат кога коленестото вратило ќе се потопи во нафтениот базен со голема брзина, ќе бидат возбудени одредени распрскувачи на нафта и магла за магла за да ги подмачкуваме коленестото вратило и грмушката со лежишта, што се нарекува подмачкување на прскање. На овој начин, постојат одредени барања за течното ниво на маслото за подмачкување во тавата за масло. Ако е премногу ниско, коленестото вратило на коленестото вратило и големиот крај на шипката за поврзување не може да се потопи во маслото за подмачкување, што резултира во недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило, поврзување на шипката и грмушка. ; Ако нивото на маслото за подмачкување е премногу високо, лежиштето ќе се потопи во целина, што ќе ја зголеми отпорноста на ротација на коленестото вратило, што на крајот ќе доведе до пад на перформансите на моторот.
Овој вид метод на подмачкување има едноставна структура и не бара дополнителен резервоар за нафта, но склоноста на возилото не треба да биде преголем, во спротивно тоа ќе предизвика несреќа на цилиндарот на маслото, поради откажување на маслото и истекување на маслото.
суво
Сув отпадоци
Сувите пломби се користат во многу тркачки мотори. Не складира масло во ѓубре, поточно, без масло од масло. Површините на триење на овие движења во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото преку еден по еден отвор. Бидејќи сувиот мотор на моторот ја откажува функцијата за складирање на маслото на маслото, висината на суровата нафта е значително намалена, а висината на моторот е исто така намалена. Главната предност е што ги избегнува неповолните феномени на влажното ѓубре предизвикано од интензивно возење.
Сепак, целиот притисок на маслото за подмачкување доаѓа од пумпата за масло. Енергијата на пумпата за нафта е поврзана со запчаници преку ротација на коленестото вратило. Иако во мотор со влажен отпадоци, пумпа за масло е исто така потребна за да обезбеди подмачкување на притисок за коленестото вратило. Но, овој притисок е мал, а на пумпата за нафта му е потребна многу мала моќност. Меѓутоа, кај моторите со сув отпадоци, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. А големината на пумпата за масло е исто така многу поголема од пумпата за масло на моторот за влажен отпаст. Затоа, на пумпата за нафта му треба поголема моќност во овој момент. Ова е како супер наполнет мотор, пумпата за нафта треба да троши дел од моќноста на моторот. Особено со голема брзина, кога брзината на моторот се зголемува, се зголемува интензитетот на движење на деловите од триење, а потребно е повеќе масло за подмачкување, така што пумпата за нафта треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило е исто така засилена.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори за граѓанско возило, затоа што треба да изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што влијае на производството на енергија, туку и не е погоден за подобрување на економијата. Затоа, сувото ѓубре е опремено само со големо раселување или мотори со голема моќност, како што се оние спортски автомобили кои се родени за интензивно возење. На пример, Ламборџини го усвојува дизајнот на суво масло. За тоа, поважно е да се подобри ефектот на подмачкување на границата и да се добие помал центар на гравитација, а губењето на моќта може да се компензира со зголемување на поместувањето и другите аспекти. Што се однесува до економијата, сексуалноста е нешто што овој модел воопшто не треба да го разгледува.
Работа и одржување
Пумпата за вбризгување на гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генератор, а неговата работна состојба директно влијае на моќта, економијата и сигурноста на генераторот на дизел. Точното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормално работење на пумпата за вбризгување на горивото и да се продолжи неговиот животен век. Следниве „Десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување на гориво на дизел генератори:
1. за правилно одржување на додатоците на пумпата за вбризгување на гориво.
Страничниот капак на каросеријата на пумпата, натопирање на маслото, приклучокот за полнење гориво (респиратор), вентил за истурање на маслото, приклучок за завртки за нафта, завртка за нафта, завртка за фиксирање на пумпа за масло, итн. Мора да се чува непроменети. Овие додатоци играат клучна улога во работата на пумпата за вбризгување на гориво. важна улога. На пример, страничниот капак може да спречи упад на нечистотии како што се прашина и вода, респираторот (со филтер) може ефикасно да го спречи влошувањето на маслото, а вентилот за прелевање на маслото гарантира дека системот за гориво има одреден притисок и не влегува во воздухот. Затоа, неопходно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и да се поправат или заменат на време ако се оштетени или изгубени.
2. Редовно проверете дали количината и квалитетот на маслото во нафтениот базен на пумпата за вбризгување на гориво ги исполнуваат барањата.
Пред да започнете со дизел генераторот, количината и квалитетот на маслото во пумпата за вбризгување на гориво треба да се проверува секој пат (освен пумпата за вбризгување на гориво што е принудена да ја подмачкува моторот) за да се обезбеди дека количината на маслото е доволна и квалитетот е добар. Во спротивно, тоа ќе предизвика рано носење на клипот и парот на вентилот за нафта, што резултира во недоволна моќност на дизел моторот, потешкотии во започнувањето и во тешки случаи, корозија и корозија на клипот и парот на вентилот за нафта. Поради внатрешно истекување на пумпата за масло, слабото работење на вентилот за излез на маслото, абење на тапетот и обвивката на пумпата за пренесување на маслото и оштетување на прстенот за запечатување, дизел маслото ќе протече во базенот на маслото и ќе го разреди маслото. Затоа, треба да се замени навреме според квалитетот на маслото. Резервоарот е темелно исчистен за да се отстрани тињата и другите нечистотии на дното на резервоарот за масло, во спротивно маслото ќе се влоши по кратко време на употреба. Количината на масло не треба да биде премногу или премалку. Премногу нафта во гувернерот лесно ќе доведе до „забрзување“ на дизел моторот. Премногу малку масло ќе предизвика лошо подмачкување. Преовладува нафтата на маслото или завртката за нафта. Покрај тоа, кога дизел моторот не се користи долго време, неопходно е да се провери дали има нечистотии како што се вода и дизел масло во маслото во базенот за масло за пумпа за масло. Парчиња 'рѓосани заглавени и укинати.
3. Редовно проверувајте го и прилагодете го снабдувањето со гориво на секој цилиндер на пумпата за инјектирање на горивото.
Поради абењето на спојката за спојување и спојката на вентилот за нафта, внатрешното истекување на дизел маслото ќе предизвика снабдувањето со гориво на секој цилиндер да се намали или нерамномерно, што резултира во тешкотии во започнувањето на дизел моторот, недоволна моќност, зголемена потрошувачка на гориво и нестабилно работење. Затоа, неопходно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со гориво на секој цилиндер на пумпата за вбризгување на гориво за да се обезбеди перформанси на моќноста на дизел моторот. Во реална употреба, количината на снабдување со гориво на секој цилиндер може да се утврди со набудување на издувниот чад на дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на колекторот за издувни гасови.
4. Користете стандардни цевки за масло со висок притисок.
За време на процесот на снабдување со гориво на пумпата за вбризгување на горивото, како резултат на компресибилноста на дизел маслото и еластичноста на цевката со масло со висок притисок, дизел маслото со висок притисок ќе формира флуктуации на притисок во цевката, а потребно е одредено време за да се пренесе бранот на притисок во цевката. Количината е униформа, дизел моторот работи непречено, а должината и дијаметарот на цевката за масло со висок притисок се избираат по пресметката. Затоа, кога е оштетена цевката за масло со висок притисок на одреден цилиндер, треба да се замени маслото од стандардна должина и дијаметарот на цевките. Во реална употреба, заради недостаток на стандардни цевки за нафта, наместо тоа се користат други цевки за нафта, без оглед на тоа дали должината и дијаметарот на цевките за масло се исти, така што должината и дијаметарот на цевките за масло се многу различни. Иако може да се користи во итни случаи, тоа ќе доведе до снабдување со нафта на цилиндерот. Промената на однапред аголот и количината на снабдување со нафта ја прави целата машина да работи нестабилна, така што стандардната цевка за нафта под висок притисок мора да се користи во употреба.
5. Редовно проверете ја состојбата на запечатување на спојката на вентилот на машината.
Откако пумпата за вбризгување на гориво работи за одреден временски период, со проверка на состојбата на запечатување на вентилот за излез на гориво, може да се донесе груба пресуда за абење на клипот и работната состојба на пумпата за гориво, што е корисно за да се утврди методот за поправка и одржување. Кога проверувате, одвртете ги зглобовите на цевката со висок притисок на секој цилиндер и користете ја рачното масло пумпа на пумпата за испорака на маслото за да пумпа масло. Ако маслото тече од зглобовите на нафтените цевки на горниот дел од пумпата за инјектирање на горивото, тоа значи дека вентилот на излезот на маслото не е добро запечатен (се разбира, ако пролетта на вентилот за нафта е скршена, исто така ќе се случи), ако има лош заптивка во мулти-цилиндерот, пумпата за вбризгување на горивото треба темелно да се дебагира и да се одржи и да се одржи и спојувачот треба да се замени.
6. Заменете го истрошениот парк и нафта за вентил на нафта во времето.
Кога се открие дека дизел моторот е тешко да се започне, моќноста се намалува, а потрошувачката на гориво се зголемува, а пумпата за вбризгување на гориво и инјекторот на гориво сè уште не се подобруваат со прилагодување на пумпата за вбризгување на гориво, клипот на пумпата за вбризгување на гориво и вентилот за излез на гориво треба да се расклопи и да се провери. Ако клипот и вентилот за излез на гориво се носат до одреден степен, треба да се заменат навреме, не инсистирајте на повторна употреба. Тешкотиите со почеток на дизел моторот, зголемената потрошувачка на гориво, недоволната моќност и другите загуби предизвикани од абењето на деловите за спојување далеку ги надминуваат трошоците за замена на деловите за спојување, а моќноста и економијата на дизел моторот ќе бидат значително подобрени по замената. Делови за замена.
7. Дизел маслото треба да се користи и да се филтрира правилно за да се обезбеди дизел маслото што влегува во пумпата за вбризгување на горивото е многу чисто.
Општо земено, генераторите на дизел имаат многу поголеми барања за филтрација на дизел отколку бензинските мотори. Дизел масла што ги исполнуваат потребните оценки треба да бидат избрани за употреба, и тие треба да бидат таложени најмалку 48 часа. Зајакнување на чистењето и одржувањето на дизел филтерот, чистете го или заменете го елементот на филтерот во времето; Исчистете го резервоарот за дизел во времето според условите за работа на околината, темелно извадете ја талогот и влагата на дното на резервоарот за гориво и сите нечистотии во дизелот ќе влијаат на клипот на пумпата за вбризгување на гориво и излезот на маслото. Сериозна корозија или абење на спојници на вентили и делови за пренос.
8. Редовно проверувајте го и прилагодувајте го аголот на однапред на снабдувањето на горивото на пумпата за вбризгување на горивото и аголот на интервал на снабдување со гориво на секој цилиндер.
За време на употребата, како резултат на олабавување на завртките за спојување и абењето на деловите на кабелското вратило и ролери, честопати се менуваат аголот на снабдување со нафта и аголот на интервал на снабдување со масло на секој цилиндер, што го прави дизел согорувањето полошо, а моќноста и економијата на дизел моторот. Перформансите се влошуваат, а во исто време, тешко е да се започне, нестабилно во функција, абнормална бучава и прегревање. Во реална употреба, повеќето возачи обрнуваат внимание на инспекцијата и прилагодувањето на целокупниот агол на однапред на снабдувањето со гориво, но игнорирајте го инспекцијата и прилагодувањето на аголот на интервалот за снабдување со гориво (што вклучува прилагодување на аголот на авансно снабдување со гориво на пумпа). Како и да е, поради абењето на делови за преносот на коленестото вратило и преносот на ролери, снабдувањето со нафта на преостанатите цилиндри не е нужно тајминг, што исто така ќе доведе до потешкотии при започнувањето на дизел моторот, недоволна моќност и нестабилно работење, особено за пумпата за вбризгување на гориво што се користи долго време. Се вели дека треба да се посвети поголемо внимание на инспекцијата и прилагодувањето на аголот на интервал на снабдување со нафта.
9. За редовно проверка на дозволата за коленестото вратило.
Аксијалното расчистување на коленестото вратило на пумпата за вбризгување на гориво е многу строга, генерално помеѓу 0,03 и 0,15мм. Ако дозволата е преголем, тоа ќе го влоши влијанието на деловите за пренесување на ролери на работната површина на камерата, со што се зголемува раното абење на површината на камерата и го менува снабдувањето. Агол на напредок на маслото; Вратилото на лежиштето и радијалниот клиренс се премногу големи, што е лесно да се предизвика да се одржи коленестото вратило нерамномерно, рачката за прилагодување на волуменот на маслото се тресе, а волуменот на снабдувањето со маслото се менува периодично, што го прави дизел моторот да работи нестабилно, така што е неопходно редовно да се проверува и да се прилагоди. Кога аксијалното расчистување на коленестото вратило е преголемо, може да се додадат треперки од обете страни за прилагодување. Ако радијалниот дозвола е преголем, генерално е неопходно да се замени новиот производ.
10. Редовно проверувајте го абењето на релевантните клучеви и завртките за фиксирање.
Релевантните клучеви и завртките главно се однесуваат на клучевите на вратилото, клучевите за прирабница за спојување (пумпи за нафта што ја пренесуваат моќноста со спојките), полукружните клучеви и завртките за фиксирање на спојување. Копчињата за клучеви, прирабникот за прирабница и полукружен клуч на пумпата за инјектирање на горивото се користат долго време, а светлосните се истрошени, што го прави клучот поширок, полукружниот клуч не е инсталиран цврсто, а нанапред аголот на снабдувањето со нафта се менува; Во тешкиот случај, клучот се исклучува, што резултира во неуспех на пренесување на електрична енергија. , па затоа е неопходно редовно да се проверувате и да ги санирате или замените истрошените делови на време.
Мерки на претпазливост
Дизел стимулации
1. О-прстенот на инјекторот е оштетен;
2. Лошата атомизација на инјекторот, капено масло;
3. Неправилна инсталација на инјекторот;
4. О-прстенот не беше заменет кога инјекторот беше повторно инсталиран.
Складирањето на генераторот Cummins треба да обрне внимание на:
1) Локацијата на складирање на резервоарот за гориво мора да биде безбедна за да се спречи пожар. Резервоарот за гориво или тапанот за нафта треба да биде поставен на видливо место, правилно подалеку од сетот на дизел генераторот, и строго е забрането да се пуши.
2) Капацитетот на горивото во резервоарот за гориво треба да обезбеди дневно снабдување.
3) Откако ќе се постави резервоарот за нафта, највисокото ниво на масло не може да биде повисоко од 2,5 метри над основата на сетот на дизел генератор. Ако нивото на маслото на големото масло складиште е повисоко од 2,5 метри, треба да се додаде дневен резервоар за нафта помеѓу големото депо за нафта и единицата за да се изврши притисокот на директното испорака на маслото. Не повеќе од 2,5 метри. Дури и кога дизел моторот е исклучен, горивото не е дозволено да се влева во дизел моторот преку линијата за влез на гориво или линијата за вбризгување на горивото со гравитација.
4) Отпорноста на портата за нафта не е дозволено да ја надмине вредноста наведена на сите листови со податоци за перформанси на дизел моторот кога користите елемент за чист филтер. Оваа вредност на отпор се заснова на половина од горивото во резервоарот за гориво.
5) Отпорот на враќање на горивото не смее да ги надминува спецификациите на листот за податоци за перформанси на користениот дизел мотор.
6) Врската на гасоводот за враќање на маслото за гориво не треба да предизвика да се појават шок -бранови во гасоводот на маслото.
