влажен
Влажен картер
тава за масло
Повеќето автомобили што се гледаат на пазарот се влажни лопати за масло. Причината зошто се нарекуваат влажни лопати за масло е тоа што коленестото вратило и големиот крај на спојната шипка на моторот се потопуваат во маслото за подмачкување на лопатката за масло по секое вртење на коленестото вратило. Во исто време, поради големата брзина на работата на коленестото вратило, секој пат кога коленестото вратило е потопено во базенот со масло со голема брзина, ќе се активираат одредени прскања и магли од масло за подмачкување за да се подмачкува коленестото вратило и чаурата на лежиштето, што се нарекува подмачкување со прскање. На овој начин, постојат одредени барања за нивото на течноста на маслото за подмачкување во лопатката за масло. Ако е премногу ниско, коленестото вратило и големиот крај на спојната шипка не можат да се потопат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило, спојна шипка и чаура на лежиштето. Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, лежиштето ќе биде потопено во целина, што ќе го зголеми отпорот на ротација на коленестото вратило, што на крајот ќе доведе до пад на перформансите на моторот.
Овој вид метод на подмачкување има едноставна структура и не бара дополнителен резервоар за масло, но наклонот на возилото не треба да биде преголем, во спротивно ќе предизвика несреќа со горење на цилиндарот за масло поради дефект на маслото и истекување на маслото.
сув
Сув картер
Сувите картери се користат во многу тркачки мотори. Тие не складираат масло во картерот, поточно, нема картер за масло. Триењето на површините на овие движења во картерот се подмачкува со истиснување на маслото низ еден по еден отвор. Бидејќи моторот со сув картер ја откажува функцијата за складирање масло на картерот за масло, висината на картерот за сурова нафта е значително намалена, а се намалува и висината на моторот. Главната предност е што се избегнуваат несаканите феномени на влажен картер предизвикани од интензивно возење.
Сепак, целиот притисок на маслото за подмачкување доаѓа од пумпата за масло. Моќноста на пумпата за масло е поврзана со запчаници преку ротацијата на коленестото вратило. Иако кај моторот со влажен картер, потребна е и пумпа за масло за да се обезбеди подмачкување под притисок за брегастата осовина. Но, овој притисок е мал, а пумпата за масло има потреба од многу мала моќност. Кај моторите со сув картер, сепак, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. А големината на пумпата за масло е исто така многу поголема од пумпата за масло на моторот со влажен картер. Затоа, на пумпата за масло ѝ е потребна поголема моќност во овој момент. Ова е како мотор со суперполнет полнеж, пумпата за масло треба да потроши дел од моќноста на моторот. Особено при голема брзина, кога се зголемува брзината на моторот, интензитетот на движењето на деловите за триење се зголемува и е потребно повеќе масло за подмачкување, па затоа пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило е исто така зголемена.
Очигледно, таков дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да се изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што влијае на излезната моќност, туку не е ни погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувиот картер е опремен само со мотори со голем зафатнина или голема моќност, како што се оние спортски автомобили кои се родени за интензивно возење. На пример, Ламборџини го усвојува дизајнот на сув картер за масло. За него е поважно да се подобри ефектот на подмачкување на границата и да се добие понизок центар на гравитација, а губењето на моќност може да се компензира со зголемување на зафатнината и други аспекти. Што се однесува до економичноста, сексуалноста е нешто што овој модел воопшто не треба да го зема предвид.
Работење и одржување
Пумпата за вбризгување на гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генераторот, а нејзината работна состојба директно влијае на моќноста, економичноста и сигурноста на дизел генераторот. Правилното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормално функционирање на пумпата за вбризгување на гориво и да се продолжи нејзиниот век на траење. Следните „десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување на гориво на дизел генераторите:
1. Правилно одржување на додатоците на пумпата за вбризгување на гориво.
Страничниот капак на телото на пумпата, прачката за мерење на масло, приклучокот за полнење гориво (респиратор), вентилот за истурање масло, приклучокот за завртка за базен за масло, завртката за ниво на масло, завртката за прицврстување на пумпата за масло итн. мора да се чуваат недопрени. Овие додатоци играат витална улога во работата на пумпата за вбризгување гориво. На пример, страничниот капак може да спречи навлегување на нечистотии како што се прашина и вода, респираторот (со филтер) може ефикасно да спречи влошување на маслото, а вентилот за прелевање на маслото осигурува дека системот за гориво има одреден притисок и не влегува во воздухот. Затоа, потребно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и да се поправат или заменат навреме доколку се оштетени или изгубени.
2. Редовно проверувајте дали количината и квалитетот на маслото во базенот за масло на пумпата за вбризгување на гориво ги исполнуваат барањата.
Пред да го стартувате дизел генераторот, количината и квалитетот на маслото во пумпата за вбризгување на гориво треба да се проверуваат секој пат (освен пумпата за вбризгување на гориво која е принудена да подмачкува од моторот) за да се осигура дека количината на маслото е доволна и квалитетот е добар. Во спротивно, тоа ќе предизвика рано абење на клипот и парот вентили за излез на масло, што ќе резултира со недоволна моќност на дизел моторот, тешкотии при стартување, а во тешки случаи, корозија и корозија на клипот и парот вентили за излез на масло. Поради внатрешно истекување на пумпата за масло, лошо работење на вентилот за излез на масло, абење на заптивката и куќиштето на пумпата за пренос на масло и оштетување на заптивниот прстен, дизел маслото ќе протекува во базенот со масло и ќе го разредува маслото. Затоа, треба да се замени навреме според квалитетот на маслото. Резервоарот е темелно исчистен за да се отстрани талогот и другите нечистотии на дното на резервоарот за масло, во спротивно маслото ќе се влоши по кратко време на употреба. Количината на масло не треба да биде премногу или премалку. Премногу масло во регулаторот лесно ќе доведе до „забрзување“ на дизел моторот. Премалку масло ќе предизвика лошо подмачкување. Предност имаат прачката за мерење на масло или завртката за рамнината за масло. Дополнително, кога дизел моторот не се користи долго време, потребно е да се провери дали има нечистотии како што се вода и дизел масло во маслото во базенот за масло на пумпата за масло. Парчињата што 'рѓосале се заглавиле и искинале.
3. Редовно проверувајте и прилагодувајте го снабдувањето со гориво на секој цилиндар на пумпата за вбризгување на гориво.
Поради абењето на спојката на клипот и спојката на вентилот за излез на масло, внатрешното истекување на дизел масло ќе предизвика намалено или нерамномерно снабдување со гориво на секој цилиндар, што ќе резултира со тешкотии при стартување на дизел моторот, недоволна моќност, зголемена потрошувачка на гориво и нестабилно работење. Затоа, потребно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со гориво на секој цилиндар на пумпата за вбризгување на гориво за да се обезбеди ефикасност на моќноста на дизел моторот. Во реална употреба, количината на снабдување со гориво на секој цилиндар може да се одреди со набљудување на издувниот чад од дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на издувниот колектор.
4. Користете стандардни цевки за масло под висок притисок.
За време на процесот на снабдување со гориво на пумпата за вбризгување на гориво, поради компресибилноста на дизел маслото и еластичноста на цевката за масло под висок притисок, дизел маслото под висок притисок ќе формира флуктуации на притисокот во цевката, и потребно е одредено време за бранот на притисок да се пренесе во цевката. Количината е униформна, дизел моторот работи непречено, а должината и дијаметарот на цевката за масло под висок притисок се избираат по пресметката. Затоа, кога цевката за масло под висок притисок на одреден цилиндар е оштетена, цевката за масло со стандардна должина и дијаметар на цевката треба да се замени. Во реална употреба, поради недостаток на стандардни цевки за масло, се користат други цевки за масло, без оглед на тоа дали должината и дијаметарот на цевките за масло се исти, така што должината и дијаметарот на цевките за масло се многу различни. Иако може да се користи во итни случаи, тоа ќе доведе до снабдување со масло на цилиндарот. Промената на аголот на напредување и количината на снабдување со масло ја прави целата машина нестабилна, па затоа мора да се користи стандардна цевка за масло под висок притисок.
5. Редовно проверувајте ја состојбата на запечатување на спојката на вентилот на машината.
Откако пумпата за вбризгување на гориво ќе работи одреден временски период, со проверка на состојбата на запечатување на излезниот вентил за гориво, може да се донесе груба проценка за абењето на клипот и работната состојба на пумпата за гориво, што е корисно за да се одреди методот на поправка и одржување. При проверка, одвртете ги споевите на цевките за масло под висок притисок на секој цилиндар и користете ја рачната пумпа за масло на пумпата за довод на масло за пумпата за пумпање масло. Ако маслото тече од споевите на цевките за масло на врвот на пумпата за вбризгување на гориво, тоа значи дека излезниот вентил за масло не е добро запечатен (се разбира, ако пружината на излезниот вентил за масло е скршена, исто така ќе биде скршена). Ако има лошо запечатување во повеќецилиндричниот мотор, пумпата за вбризгување на гориво треба темелно да се дебагира и одржува, а спојката треба да се замени.
6. Заменете го истрошениот пар клип и вентил за излез на масло на време.
Кога ќе се утврди дека дизел моторот тешко се пали, моќноста се намалува, а потрошувачката на гориво се зголемува, а пумпата за вбризгување на гориво и инјекторот за гориво сè уште не се подобруваат со прилагодување на пумпата за вбризгување на гориво, клипот на пумпата за вбризгување на гориво и излезниот вентил за гориво треба да се расклопат и проверат. Ако клипот и излезниот вентил за гориво се истрошени до одреден степен, треба да се заменат навреме и не инсистирајте на повторна употреба. Тешкотиите при стартување на дизел моторот, зголемената потрошувачка на гориво, недоволната моќност и другите загуби предизвикани од абењето на спојните делови далеку ги надминуваат трошоците за замена на спојните делови, а моќноста и економичноста на дизел моторот значително ќе се подобрат по замената. Резервни делови.
7. Дизел маслото треба да се користи и филтрира правилно за да се осигури дека дизел маслото што влегува во пумпата за вбризгување на гориво е високо чисто.
Општо земено, дизел генераторите имаат многу повисоки барања за дизел филтрација од бензинските мотори. Треба да се изберат дизел масла што ги исполнуваат потребните степени за употреба и треба да се таложат најмалку 48 часа. Засилете го чистењето и одржувањето на дизел филтерот, исчистете го или заменете го елементот на филтерот на време; исчистете го резервоарот за дизел на време според условите на работната средина, темелно отстранете ја талогот и влагата на дното на резервоарот за гориво, бидејќи сите нечистотии во дизелот ќе влијаат на клипот на пумпата за вбризгување на горивото и на излезот на маслото. Сериозна корозија или абење на спојките на вентилите и деловите на менувачот.
8. Редовно проверувајте и прилагодувајте го аголот на напредување на доводот на гориво на пумпата за вбризгување на гориво и аголот на интервалот на довод на гориво на секој цилиндар.
За време на употребата, поради олабавување на спојните завртки и абење на брегастата осовина и деловите од каросеријата на ролерот, аголот на напредување на доводот на масло и аголот на интервалот на доводот на масло на секој цилиндар често се менуваат, што го влошува согорувањето на дизелот, а со тоа ја намалува моќноста и економичноста на дизел моторот. Перформансите се влошуваат, а во исто време, тешко се пали, има нестабилност при работа, абнормална бучава и прегревање. При реална употреба, повеќето возачи обрнуваат внимание на проверката и прилагодувањето на вкупниот агол на напредување на доводот на гориво, но го игнорираат прегледот и прилагодувањето на аголот на интервалот на доводот на гориво (што вклучува прилагодување на аголот на напредување на доводот на гориво на единечната пумпа). Сепак, поради абењето на брегастите осовини и деловите од ролерскиот менувач, доводот на масло на преостанатите цилиндри не е нужно темпиран, што исто така ќе доведе до тешкотии при стартување на дизел моторот, недоволна моќност и нестабилно работење, особено за пумпата за вбризгување на гориво што се користи долго време. Се вели дека треба да се посвети поголемо внимание на проверката и прилагодувањето на аголот на интервалот на доводот на масло.
9. Редовно проверувајте го зазорот на брегастата осовина.
Аксијалниот клиренс на брегастата осовина на пумпата за вбризгување на гориво е многу строг, генерално помеѓу 0,03 и 0,15 mm. Ако клиренсот е преголем, тоа ќе го влоши ударот на деловите на ролерскиот менувач врз работната површина на брегастата осовина, со што ќе се зголеми раното абење на површината на брегастата осовина и ќе се промени доводот. Агол на напредување на маслото; Вратилото на лежиштето на брегастата осовина и радијалниот клиренс се преголеми, што лесно може да предизвика нерамномерно работење на брегастата осовина, рачката за прилагодување на волуменот на маслото се тресе, а волуменот на доводот на маслото периодично се менува, што го прави дизел моторот нестабилен, па затоа е потребно редовно да се проверува и прилагодува. Кога аксијалниот клиренс на брегастата осовина е преголем, може да се додадат подлошки од двете страни за прилагодување. Ако радијалниот клиренс е преголем, генерално е потребно да се замени со нов производ.
10. Редовно проверувајте го абењето на соодветните приклучоци за клучеви и завртки за прицврстување.
Релевантните клучни отвори и завртки главно се однесуваат на клучни отвори на брегастата осовина, клучни отвори на прирабницата на спојката (пумпи за масло што пренесуваат моќност со спојки), полукружни клучни отвори и завртки за прицврстување на спојката. Клучот на брегастата осовина, клучниот отвор на прирабницата и полукружниот клуч на пумпата за вбризгување на гориво се користат долго време, а полесните се истрошени, што го прави отворот на клучот поширок, полукружниот клуч не е цврсто инсталиран и аголот на напредување на снабдувањето со масло се менува; во потежок случај, клучот се оттргнува, што резултира со дефект на преносот на моќност, па затоа е потребно редовно да се проверуваат и навремено да се поправаат или заменуваат истрошените делови.
Мерки на претпазливост
Стимулации за дизел
1. О-прстенот на инјекторот е оштетен;
2. Лоша атомизација на инјекторот, капење масло;
3. Неправилна инсталација на инјекторот;
4. О-прстенот не беше заменет кога инјекторот беше повторно инсталиран.
Складирањето на генераторот Cummins треба да обрне внимание на:
1) Местото за складирање на резервоарот за гориво мора да биде безбедно за да се спречи пожар. Резервоарот за гориво или буре за масло треба да се постави на видливо место, одделно од дизел-генераторот, и строго е забрането пушење.
2) Капацитетот на гориво во резервоарот за гориво треба да обезбеди дневно дневно снабдување.
3) Откако ќе се постави резервоарот за масло, највисокото ниво на масло не може да биде повисоко од 2,5 метри над основата на дизел-генераторот. Ако нивото на маслото во големото складиште за масло е повисоко од 2,5 метри, треба да се додаде дневен резервоар за масло помеѓу големото складиште за масло и единицата за да се создаде притисок за директно снабдување со масло. Не повеќе од 2,5 метри. Дури и кога дизел-моторот е исклучен, горивото не смее да влезе во дизел-моторот преку влезната цевка за гориво или цевката за вбризгување на гориво поради гравитација.
4) Отпорот на отворот за масло не смее да ја надмине вредноста наведена на сите листови со податоци за перформансите на дизел моторите кога се користи чист филтерски елемент. Оваа вредност на отпорот се базира на половина од горивото во резервоарот за гориво.
5) Отпорот на враќање на горивото не смее да ги надминува спецификациите на листот со податоци за перформансите на употребениот дизел мотор.
6) Приклучувањето на цевководот за враќање на мазутот не треба да предизвика појава на ударни бранови во цевководот за мазут.
