Удирањето на забите на менувачот е всушност силен судир помеѓу два метални запчаници. Конечниот резултат е очигледен, односно делот од круната на забот се троши побрзо. По долго време и многу пати, првично прав аголната круна на забот ќе се оштети. Ако се издроби во заоблен агол, загризот не е целосен по влегувањето во запчаникот и лесно е да се изгуби запчаникот по малку вибрации. Во овој момент, менувачот треба да се реновира.
Чукање на менувачот
Удирањето на забите на менувачот е всушност силен судир помеѓу два метални запчаници. Конечниот резултат е очигледен, односно делот од круната на забот се троши побрзо. По долго време и многу пати, првично прав аголната круна на забот ќе се оштети. Ако се издроби во заоблен агол, загризот не е целосен по влегувањето во запчаникот и лесно е да се изгуби запчаникот по малку вибрации. Во овој момент, менувачот треба да се реновира.
Причина
Запчаниците на менувачот се оштетени поради неправилно работење. Што се однесува до автомобилските менувачи, генерално е потребно да се притисне куплунгот до крај за време на рачното менување брзини, а потоа да се изврши операцијата на менување брзини. Кога брзината на возилото и моторот се во основа исти, олабавете ја куплунгот и завршете го менувањето на брзините. Под кои околности е лесно да се удрат запците? Честопати куплунгот не е целосно исклучен и операцијата на менување брзини е извршена. Не само што се јавува бучава од менувачот за време на менувањето брзини, туку е лесно да се предизвика и тропање на запците. Дополнително, ако има големи нечистотии во маслото за подмачкување во менувачот, како што се железни струготини кои се истрошени долго време, ако менувачот ротира, ако е заглавен во средината на менувачот, лесно е да се предизвика и удирање на запците.
Во структурата на рачниот менувач има многу важен уред, а тоа е „синхронизатор“. Функцијата на синхронизаторот е многу очигледна, односно при менување брзини, брзината на менувачот на крајот од излезната моќност е поголема од брзината што треба да се префрли во таа брзина. Ако нема синхронизатор, бавно ротирачки запчаник се насилно вметнува во брзински запчаник. Во ротирачкиот запчаник, дефинитивно ќе се појави феноменот на тропање на забите.
Функцијата на синхронизаторoт е да ја зголеми брзината на запчаникот што треба да се префрли во запчаникот што треба да се синхронизира со брзината на излезниот запчаник кога се случува менувањето, така што нема да има шлаканица на запците при менувањето.
Разбирам дека се јавува феноменот на удирање, па зошто многу автомобили немаат удирање кога возат напред, туку удираат штом се во рикверц? Тоа е затоа што менувачот за рикверц кај многу модели не е опремен со синхронизатор за рикверц, бидејќи во концептот на производителот, менувачот за рикверц треба целосно да се запре, а потоа да се вклучи, а можноста за негово користење е релативно мала, па за да се поедностави структурата на менувачот и за да се заштедат трошоци, многу средни и ниски рачни менувачи немаат инсталирани синхронизатори за рикверц во нивните брзини за рикверц.
Рачните менувачи без синхронизатор за обратна насока ќе имаат феномен на вклучување на брзината за рикверц и тропање на забите. Секако, ова е исто така тесно поврзано со навиките на користење на корисникот, бидејќи самата брзина за рикверц не содржи синхронизатор, а возилото треба целосно да се запре за да се намали брзината на излезната моќност на брзината за рикверц (брзината за рикверц е во мирување во овој момент). ) Разликата во брзината помеѓу ) станува помала, со цел да се осигури дека брзината за рикверц е релативно мазна и дека нема шлакање на забите. Многу корисници брзаат во брзина за рикверц веднаш пред да застане автомобилот, што природно ќе предизвика многу оштетување на брзината за рикверц без синхронизатор, а ќе се случи и удар на забот.
Опасностите од никнување на заби
Удирањето на забите е всушност силен судир помеѓу два метални запчаници. Конечниот резултат е очигледен, односно крунскиот дел од запчаникот ќе се истроши побрзо. По долго време и многу пати, круната под прав агол ќе биде изшмирглана. Станува заоблен агол, а загризот не е целосен по влегувањето во запчаникот. Лесно е да се изгуби запчаникот по малку вибрации. Во овој момент, менувачот треба да се реновира.
Избегнувајте менување наназад
Целосно запирање на автомобилот пред враќање наназад е најдобриот начин да се спречи тропање на брзините. Во исто време, бидете сигурни дека сте ја притиснале спојката до крај, а не смеете да ја притиснете спојката до половина бидејќи сте мрзливи, што ќе предизвика сериозно тропање на менувачот наназад. Заб, дури и ако има брзина за напред со синхронизатор, не бидете премногу суеверни. Синхронизатор ќе го направи менувањето на брзините исклучително мазно. Ако не ја притиснете спојката темелно, без разлика колку е добар синхронизатор, тој нема да може да издржи голема разлика во брзината. Абењето ќе се забрза геометриски.
Влезен атлас
