Тепањето на забите на менувачот е всушност тврд судир помеѓу два метални брзини. Конечниот резултат е очигледен, односно делот на забот на забот е предизвикан да се носи побрзо. После долго време и многу пати, првично ќе биде оштетена круната на забите со десен агол. Мелење во заоблен агол, залак не е завршен по влегувањето во менувачот и лесно е да се изгуби брзината по малку вибрации. Во ова време, менувачот треба да се ревидира.
Тепање на менувачот
Тепањето на забите на менувачот е всушност тврд судир помеѓу два метални брзини. Конечниот резултат е очигледен, односно делот на забот на забот е предизвикан да се носи побрзо. После долго време и многу пати, првично ќе биде оштетена круната на забите со десен агол. Мелење во заоблен агол, залак не е завршен по влегувањето во менувачот и лесно е да се изгуби брзината по малку вибрации. Во ова време, менувачот треба да се ревидира.
Причина
Gearbox Gears се оштетени поради погрешна работа. Што се однесува до автомобилските менувачи, генерално се бара да се повлече на спојката до крајот за време на рачното менување, а потоа да ја изврши операцијата за менување. Кога брзината на возилото и моторот се во основа исти, олабавете го отворете го спојката и завршете ја смената на менувачот. Под кои околности е лесно да се погодат забите? Честопати спојката не е целосно исклучена, а операцијата за менување на менувачот се спроведува. Не само што бучавата на менувачот се јавува за време на менувачот, туку и лесно може да се предизвика тропање на забите. Покрај тоа, ако има големи нечистотии во маслото за подмачкување во менувачот, како што се поднесоци од железо што се носат долго време, ако брзината ротира, ако е фатена во средината на менувачот, и исто така е лесно да се предизвика удирање на забите.
Постои многу важен уред во структурата на рачниот менувач, што е „синхронизатор“. Функцијата на синхронизаторот е многу очигледна, односно при менување на брзините, брзината на менувачот на крајот на излезот на електрична енергија е побрза од менувачот што ќе се префрли во оваа опрема. Ако нема синхронизатор, бавна ротирачка опрема е присилно вметната во опрема со голема брзина. Во ротирачката опрема, дефинитивно ќе се појави феноменот на тропање на забите.
Функцијата на синхронизаторот е да се зголеми брзината на менувачот што треба да се префрли во менувачот за да се синхронизира со брзината на излезната опрема кога ќе се случи дејството за менување, така што нема да има шлаканица на забите при менувањето.
Јас разбирам дека се јавува феномен на шлаканици, па зошто многу автомобили немаат шлаканици кога водат напред, но прават шлаканици веднаш штом се во обратна опрема? Тоа е затоа што обратната брзина на многу модели не е опремена со синхронизатор за обратна опрема, затоа што во концептот на производителот, обратната опрема треба целосно да се запре, а потоа да се ангажира, а можноста да се користи е релативно мала, така што со цел да се поедностават структурата на менувачот и за целите на зачувувањето на трошоците, многу средни и ниски рачни преноси, немаат обратна синхронизација инсталирани во нивните обратни опрема.
Рачните преноси без обратна синхронизатор ќе го имаат феноменот за ангажирање на забите и тропање на забите. Се разбира, ова е исто така тесно поврзано со навиките за употреба на корисникот, затоа што самата обратна опрема не содржи синхронизатор, а возилото треба да биде целосно запрено за да ја намали брзината на излезот на напојување до обратната опрема (обратната опрема е стационарна во овој момент). ) Разликата во брзината помеѓу) станува помала, за да се осигури дека обратната опрема е релативно мазна и нема шлаканица во забите. Многу корисници брзаат во обратната опрема веднаш пред да запре автомобилот, што природно ќе предизвика обратната опрема без синхронизаторот да биде многу повреден, а ќе се појави штрајкот на забите.
Опасностите од почетнички
Тепањето на забите е всушност тежок судир помеѓу два метални запчаници. Конечниот резултат е очигледен, односно круната на менувачот ќе се носи побрзо. После долго време и многу пати, круната на вистинскиот агол ќе биде земја. Станува заоблен агол, а залак не е комплетен по влегувањето во менувачот. Лесно е да се изгуби опрема по малку вибрации. Во ова време, менувачот треба да се ревидира.
Избегнувајте обратна насока
Запирањето на автомобилот целосно пред да се сврти е најдобриот начин да се спречи тропање на менувачот. Во исто време, не заборавајте да зачекорите на спојката до крај, и не смеете да стапнете на спојката на половина пат затоа што сте мрзливи, што ќе предизвика сериозно тропање на обратна опрема. Забот, дури и ако има опрема за напред со синхронизатор, не бидете премногу суеверни. Синхронизаторот ќе ја направи менувачот на менувачот исклучително мазна. Ако не го притиснете спојката темелно, без оглед колку е добар синхронизаторот, нема да може да издржи голема разлика во брзината. Носењето ќе биде забрзано геометриски.
Влезен атлас
