Која е функцијата на задниот амортизер на автомобилот
Јадрото на задниот амортизер на автомобилот е клучна компонента на системот за потпирање. Неговите главни функции вклучуваат:
Удар на површината на тампон патот
Енергијата генерирана за време на компресијата на пружината се претвора во топлинска енергија преку хидраулично или гасно амортизирање за да се намали отскокнувањето на каросеријата на возилото.
Потиснете го отскокот на пружината
Зголемете го отпорот за време на истегнувањето на пружината за да ја забавите нејзината брзина на отскокнување и да ја одржите стабилноста на каросеријата на возилото.
Подобрете ја стабилноста при возење
Намалете го тресењето на каросеријата на возилото предизвикано од нерамнини, особено одржувајќи ја рамнотежата на задната положба при вртење и сопирање.
Продолжете го работниот век на компонентите
Намалете ја силата на удар врз компонентите на шасијата за да го намалите ризикот од абење и олабавување.
Доколку амортизерот е оштетен, тоа ќе предизвика проблеми како што се зголемено тресење на возилото и намалена стабилност при управување. Треба да се замени навреме (се препорачува да се проверува на секои 50.000 до 100.000 километри).
Вообичаените видови и причини за абнормални звуци од јадрата на автомобилските амортизери се следниве:
Видови и причини за абнормални звуци
Youdaoplaceholder0 звук на триење на метал
Истекувањето на масло од амортизерот или губењето на внатрешното хидраулично масло може да предизвика 'рѓосување или свиткување на клипната прачка, а директното триење на металните делови може да произведе абнормални звуци како што се „крцкање“ и „ѕвечкање“.
Долготрајното складирање предизвикува сушење на мастата на заптивките за масло. Ниската температура во зима ја намалува флуидноста на хидрауличното масло и маста, интензивирајќи го триењето.
Youdaoplaceholder0 звукот на стареењето на гумените делови
Стареењето на гумените делови како што се горните гумени и тампон блокови (со работен век од околу 5 до 8 години) ќе произведе звуци на стискање, како што е звукот на „кликнување“ при вртење на насоката на место.
Абењето на гумените ракави на балансирачката рачка и долната контролна рачка ќе предизвика зголемување на клиренсот на суспензијата, што ќе резултира со звук на „ѕвечкање“ при преминување преку пречки.
Youdaoplaceholder0 Абнормален звук на телото на вентилот
Оштетувањето на внатрешното тело на вентилот или свиткувањето на јеродата може да ја оштети структурата на хидрауличниот систем, генерирајќи метален звук на тропање „тамп тамп“.
Абнормални звуци во посебни сценарија
При возење со голема брзина, може да се слушне „зуење“ на резонантниот звук, што најчесто е предизвикано од тоа што горните завртки на кулата не се затегнати според стандардниот вртежен момент (60-80N·m) по замената на амортизерот.
Препорачливо е веднаш да се провери за каков било абнормален шум преку следниве методи:
Youdaoplaceholder0 Статичка инспекција : Набљудувајте дали амортизерот има протекување на масло, дали капакот за прашина е оштетен или дали горната гума е напукната; Притиснете ја каросеријата на возилото за да го набљудувате бројот на отскоци (нормално 1-2 пати).
Динамички тест на Youdaoplaceholder0: Поминете преку брзински нерамнини со брзина од 10-20 км/ч за да ја потврдите локацијата и звучните карактеристики на абнормалниот шум.
Јадрото на автомобилските амортизери главно користи јаглероден челик за пружини, а во некои сценарија со високи перформанси, се користи легиран челик за пружини (како што се 80CrV2 или 48Si7) за да се обезбеди висока еластичност, отпорност на замор и издржливост.
Видови материјали и својства
Материјалот на јадрото на амортизерот треба да издржи наизменични оптоварувања и удари. Вообичаените челични материјали вклучуваат:
Youdaoplaceholder0 јаглероден пружински челик: главно високојаглеродни челици како што се 65Mn и 70#, со затегнувачка цврстина ≥1600MPa, ниска цена и лесен за обработка, широко користен во економични возила.
Легуриран пружински челик: перформансите се подобруваат со додавање елементи како што се хром, ванадиум и силициум:
80CrV2 (хром-ванадиумски челик): Стапка на еластична обнова ≥97%, силна отпорност на стареење, намалување на висината на пружината од само 0,8 mm по 100.000 километри возење, погодно за модели на возила од висока класа.
48Si7 (силициумски челик): Се одликува со висока граница на еластичност, долг век на траење на замор и може да издржи наизменични оптоварувања од над 500N.
Предности и апликации
Youdaoplaceholder0 Предности на перформансите: Јаглеродниот пружински челик обезбедува основна цврстина и издржливост; Легурираниот пружински челик е супериорен во однос на еластичното обновување, отпорноста на корозија и отпорноста на замор. На пример, отпорноста на 'рѓа на 80CrV2 е зголемена за три пати, а бучавата е стабилна на 62 децибели.
Сценарио за примена на Youdaoplaceholder0: јаглеродниот пружински челик се користи во обични амортизери; легираниот пружински челик се користи во високо-перформансни или сурови средини (како што се суспензии на луксузни автомобили), што може да го продолжи циклусот на замена до 250.000 километри.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
