Што е воздушна перница за автомобил
Пружината на воздушното перниче се користи за поврзување на главното воздушно перниче (оној на воланот) со кабелниот сноп на воздушното перниче. Всушност, тоа е само дел од кабелскиот сноп. Неговата функција е во случај на судир со автомобил, системот на воздушни перничиња да биде многу ефикасен во заштитата на безбедноста на возачот и патниците.
Кога автомобилот е вклучен во судир, системот на воздушни перничиња е многу ефикасен во заштитата на безбедноста на возачот и патниците.
Системот на воздушни перничиња е генерално систем на единечни воздушни перничиња за воланот или систем на двојни воздушни перничиња. Возилата опремени со двојни воздушни перничиња и затегнувачи на безбедносните појаси ќе имаат и воздушни перничиња и затегнувачи на безбедносните појаси кои дејствуваат истовремено кога ќе се случи судир, без оглед на брзината. Ова резултира со трошење на воздушни перничиња за време на судири при мала брзина и значително ги зголемува трошоците за одржување.
Системот на воздушни перничиња со двојно дејство може автоматски да избере дали да го користи само затегнувачот на безбедносниот појас или и затегнувачот на безбедносниот појас и двојните воздушни перничиња да работат истовремено кога автомобилот е вклучен во судир, врз основа на брзината и забрзувањето на автомобилот. На овој начин, кога се случува судир при мала брзина, системот ги користи само безбедносните појаси за да обезбеди доволна заштита за безбедноста на возачот и патниците, без да ги троши воздушните перничиња. Кога се случува судир со брзина поголема од 30 км/ч, и безбедносниот појас и воздушното перниче ќе дејствуваат истовремено за да ја заштитат безбедноста на возачот и патниците.
Кога автомобилот е вклучен во фронтален судир, системот за контрола на воздушните перничиња ја детектира силата на ударот
Кога забавувањето ќе ја надмине зададената вредност, компјутерот на воздушните перничиња веднаш го поврзува колото на електричната цевка за експлозија во елементот за надувување, го запалува медиумот за палење во електричната цевка за експлозија, а пламенот го запалува генераторот на прав за палење и гас, генерирајќи голема количина гас на 0. Во рок од 3 секунди, воздушното перниче се надувува, предизвикувајќи брзо ширење, пробивање на декоративната заштитна плоча на воланот и испакнување кон возачот и патниците, притискајќи ги нивните глави и гради кон воздушното перниче исполнето со гас за да го ублажи ударот врз нив. Потоа, гасот во воздушното перниче се ослободува.
Воздушните перничиња можат рамномерно да ја распределат силата на ударот врз главата и градите, спречувајќи го телото на ранливиот патник директно да се судри со каросеријата на возилото и значително намалувајќи ја можноста за повреда. Воздушните перничиња навистина можат ефикасно да ги заштитат патниците во случај на фронтален удар. Дури и ако безбедносните појаси не се врзани, воздушните перничиња против судир се сепак доволни за ефикасно намалување на повредите. Според статистиката, кога возило опремено со воздушни перничиња е вклучено во фронтален судир, степенот на повреда на патниците може да се намали до 64%, а дури 80% од патниците не носат безбедносни појаси. Што се однесува до судирите од страничните и задните седишта, тие сè уште зависат од функцијата на безбедносните појаси.
Покрај тоа, волуменот на воздушната перница кога ќе експлодира е приближно само 130 децибели, што е во опсегот што човечкото тело може да го толерира. 78% од гасот во воздушната перница е азот, кој е многу стабилен и нетоксичен, и безопасен за човечкото тело. Правот што експлодира е прашок за подмачкување кој спречува воздушната перница да се залепи кога е преклопена и е безопасен за човечкото тело.
Сè е меч со две острици, а воздушните перничиња имаат и своја небезбедна страна. Пресметано е дека ако автомобилот се движи со брзина од 60 километри на час, ненадејниот удар ќе предизвика возилото да застане во рок од 0,2 секунди, а воздушната перница ќе се отвори со брзина од приближно 300 километри на час. Резултирачката сила на ударот е околу 180 килограми, што е тешко да се поднесе за поранливите делови од човечкото тело, како што се главата и вратот. Затоа, ако аголот и силата на отворање на воздушната перница се малку поинакви, тоа може да доведе до „трагедија“.
За време на работата на возилото, три сензори континуирано внесуваат информации за промените на брзината во електронскиот контролер. Електронскиот контролер постојано пресметува, анализира, споредува и проценува и секогаш е подготвен да издаде инструкции. Кога брзината на возилото е помала од 30 км/ч и се случи судир, предниот сензор и безбедносниот сензор поврзани сериски истовремено го внесуваат сигналот за судир до електронскиот контролер и даваат команда за детонирање на електричниот детонатор на затегнувачот на безбедносниот појас. Сепак, сигналот испратен од централниот сензор не може да му овозможи на електронскиот контролер да издаде команда за детонирање на електричниот детонатор на воздушното перниче. Затоа, за време на судир со мала брзина (со мало забавување), сè додека затегнувачот го повлекува безбедносниот појас наназад, тоа е доволно за да ги заштити возачот и патниците од судир напред.
Кога ќе се случи удар со голема брзина (со значително забавување), и предниот сензор и централниот сензор истовремено испраќаат сигнали за удар до електронскиот контролер. По брза проценка, електронскиот контролер издава инструкција за истовремено активирање на електричните детонатори на левиот и десниот затегнувач и двојните воздушни перничиња. Додека безбедносниот појас е затегнат наназад, двете воздушни перничиња се активираат истовремено, апсорбирајќи ја енергијата на ударот генерирана од големото забавување на возачот и патниците, ефикасно заштитувајќи ја нивната безбедност.
Кога автомобилот се судира со фиксен предмет напред, колку побрзо се движи автомобилот, толку е поголемо забавувањето и толку е поголема силата што ја прима сензорот. Ако претходно поставените сили на предниот сензор и централниот сензор се поделени на горни и долни граници, односно претходно поставената брзина на ударот на предниот сензор е помала од долната гранична вредност од 30 км/ч, а соодветната претходно поставена вредност на безбедносниот сензор е исто така и долната гранична вредност, тогаш кога возилото ќе доживее удар при мала брзина, електронскиот контролер ќе го активира само затегнувачот на безбедносниот појас. Ако претходно поставената вредност на централниот сензор е горната граница, кога автомобилот се судира со голема брзина, предниот сензор, централниот сензор и безбедносниот сензор истовремено го испраќаат сигналот за судир до електронскиот контролер. Потоа електронскиот контролер ги детонира сите електрични детонатори, предизвикувајќи затегнување на безбедносните појаси и активирање на воздушните перничиња.
Од настанувањето на судирот, потребни се приближно 10ms, сигналот испратен од сензорот до одлуката на контролерот да го детонира електричниот детонатор. По детонацијата, гасниот генератор произведе голема количина азот, кој брзо го наду воздушното перниче. Од настанувањето на судирот до формирањето на воздушното перниче, а потоа и до затегнувањето на безбедносниот појас, целиот процес трае од 30 до 35 милисекунди. Затоа, заштитниот ефект на системот на воздушни перничиња е многу добар.
Кога воздушната перница ќе детонира, голема количина гас влегува во неа, зголемувајќи го нејзиниот притисок, што не е погодно за апсорпција на енергијата на ударот. Затоа, на задната страна од воздушната перница има два отвори за испуштање на гас за да се намали притисокот, што е корисно за заштита на безбедноста на возачот и патниците.
Како помошна конфигурација за пасивна безбедност на каросериите на возилата, таа сè повеќе го привлекува вниманието на луѓето. Кога автомобил ќе се судри со пречка, тоа се нарекува прв судир. Кога патник ќе се судри со внатрешна компонента, тоа се нарекува втор судир. Воздушната перница брзо отвора перница исполнета со гас по првиот судир и пред вториот судир, предизвикувајќи патникот да „слета на перницата“ поради инерција при движење, со што се ублажува ударот врз патникот и се апсорбира енергијата од судирот, намалувајќи го степенот на повреда на патникот.
Воздушните перничиња брзо се развија, а нивните цени значително опаднаа. Автомобилите опремени со воздушни перничиња, исто така, еволуираа од седани од средна до висока класа до средни до ниски. Во меѓувреме, некои автомобили се опремени со воздушни перничиња за совозачите (т.е. со двојни спецификации за воздушни перничиња) на предните седишта. Воздушните перничиња за совозачите се слични на оние што ги користат возачите, освен што се поголеми по големина и бараат повеќе гориво. Од 1990-тите, безбедносните перформанси на воздушните перничиња се широко прифатени од луѓето и се сметаат за модерен и висококвалитетен безбедносен уред. Разбирањето на принципот на работа и мерките на претпазливост на воздушните перничиња играат многу важна улога во подобрата заштита на самите себе. Сепак, за возачите, безбедното возење е на прво место, кое ниту еден напреден безбедносен уред не може да го замени.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
