Принципот на работа на тринасочниот каталитички конвертор е: кога високата температура на автомобилските издувни гасови преку уредот за прочистување, прочистувачот во тринасочниот каталитички конвертор ќе ја подобри активноста на трите видови гас CO, јаглеводороди и NOx, да се промовира нејзината хемиска реакција на оксидација - редукција, во која оксидацијата на CO на висока температура станува безбоен, нетоксичен гас на јаглерод диоксид;Јаглеводородите оксидираат до вода (H2O) и јаглерод диоксид на високи температури;NOx се редуцира на азот и кислород.Три вида на штетни гасови во безопасен гас, така што издувните гасови од автомобилот може да се прочистат.Под претпоставка дека сè уште има кислород на располагање, односот воздух-гориво е разумен.
Поради генерално лошиот квалитет на горивото во Кина, горивото содржи сулфур, фосфор, а средството против тропање ММТ содржи манган.Овие хемиски компоненти ќе формираат хемиски комплекси на површината на сензорот за кислород и внатре во тринасочниот каталитички конвертор со издувниот гас кој се испушта по согорувањето.Дополнително, поради лошите навики за возење на возачот или долготрајното возење по пренатрупани патишта, моторот често е во состојба на нецелосно согорување, што ќе формира акумулација на јаглерод во сензорот за кислород и тринасочниот катализатор.Покрај тоа, многу области во земјата користат етанол бензин, кој има силен ефект на чистење, ќе ја исчисти вагата во комората за согорување, но не може да се распадне и изгори, така што со емисијата на отпаден гас, оваа нечистотија ќе се наталожи и на површината на сензорот за кислород и тринасочниот катализатор.Тоа се должи на многу фактори кои го прават автомобилот по возење во период од милји, покрај акумулацијата на јаглерод во доводниот вентил и комората за согорување, исто така ќе предизвика дефект на сензорот за кислород и труење на тринасочниот каталитички конвертор, тринасочен Блокирање на катализаторот и EGR вентил блокиран од заглавен талог и други дефекти, што резултира со абнормална работа на моторот, што резултира со зголемена потрошувачка на гориво, пад на моќноста и надминување на стандардните издувни гасови и други проблеми.
Традиционалното редовно одржување на моторот е ограничено на основното одржување на системот за подмачкување, системот за довод и системот за снабдување со гориво, но не може да ги исполни сеопфатните барања за одржување на современиот систем за подмачкување на моторот, системот за довод, системот за снабдување со гориво и системот за издувни гасови, особено барањата за одржување на систем за контрола на емисиите.Затоа, дури и ако возилото долгорочно нормално одржување, тешко е да се избегнат горенаведените проблеми.
Како одговор на ваквите дефекти, мерките што ги преземаат претпријатијата за одржување обично се замена на сензорите за кислород и тринасочните катализатори.Сепак, поради проблемот со трошоците за замена, споровите меѓу претпријатијата за одржување и клиентите продолжуваат.Особено оние кои не се на работниот век на замена на сензори за кислород и тринасочни катализатори, често се во фокусот на споровите, многу клиенти дури и го припишуваат проблемот на квалитетот на автомобилот.
