Принципот на работа на тринасочниот каталитички конвертор е: кога издувните гасови од автомобилот се на висока температура низ уредот за прочистување, прочистувачот во тринасочниот каталитички конвертор ќе ја зголеми активноста на трите вида гасови CO, јаглеводороди и NOx, за да се поттикне нивната оксидациско-редукциска хемиска реакција, во која CO при оксидација на висока температура станува безбоен, нетоксичен јаглерод диоксид; јаглеводородите оксидираат во вода (H2O) и јаглерод диоксид на високи температури; NOx се редуцира во азот и кислород. Трите вида штетни гасови се претвораат во безопасен гас, така што издувните гасови од автомобилот можат да се прочистат. Под претпоставка дека сè уште има достапен кислород, односот воздух-гориво е разумен.
Поради генерално лошиот квалитет на горивото во Кина, горивото содржи сулфур, фосфор, а средството против тропање MMT содржи манган. Овие хемиски компоненти ќе формираат хемиски комплекси на површината на сензорот за кислород и во внатрешноста на тројниот каталитички конвертор, при што издувните гасови се испуштаат по согорувањето. Покрај тоа, поради лошите навики на возачот или долготрајното возење по зафатени патишта, моторот често е во состојба на нецелосно согорување, што ќе создаде акумулација на јаглерод во сензорот за кислород и тројниот каталитички конвертор. Покрај тоа, многу области во земјата користат етанол-бензин, кој има силен ефект на чистење, ќе го исчисти бигорот во комората за согорување, но не може да се распадне и согори, па со емисијата на отпадни гасови, оваа нечистотија ќе се наталожи и на површината на сензорот за кислород и тројниот каталитички конвертор. Ова се должи на многу фактори кои го прават автомобилот да работи лошо по возењето со километри, покрај акумулацијата на јаглерод во вшмукувачкиот вентил и комората за согорување, исто така ќе предизвика дефект на сензорот за кислород и тројниот каталитички конвертор, блокирање на тројниот каталитички конвертор и EGR вентилот блокиран од заглавени седименти и други дефекти, што резултира со абнормална работа на моторот, што резултира со зголемена потрошувачка на гориво, пад на моќноста и надминување на стандардните издувни гасови и други проблеми.
Традиционалното редовно одржување на моторот е ограничено на основното одржување на системот за подмачкување, системот за вшмукување и системот за снабдување со гориво, но не може да ги задоволи сеопфатните барања за одржување на модерниот систем за подмачкување на моторот, системот за вшмукување, системот за снабдување со гориво и издувниот систем, особено барањата за одржување на системот за контрола на емисиите. Затоа, дури и ако возилото долгорочно се одржува нормално, тешко е да се избегнат горенаведените проблеми.
Како одговор на ваквите дефекти, мерките што ги преземаат претпријатијата за одржување обично се замена на кислородните сензори и тронасочните катализатори. Сепак, поради проблемот со трошоците за замена, споровите меѓу претпријатијата за одржување и клиентите продолжуваат. Особено оние што не се поврзани со работниот век на замена на кислородните сензори и тронасочните катализатори, честопати се во фокусот на спорови, а многу клиенти дури го припишуваат проблемот на квалитетот на автомобилот.
