Принципот на работа на тринасочниот каталитички конвертор е: кога високата температура на автомобилските издувни гасови преку уредот за прочистување, прочистувачот во тринасочниот каталитички конвертор ќе ја подобри активноста на трите видови гас CO, јаглеводороди и NOx, да се промовира нејзината оксидација - редукција хемиска реакција, во која оксидацијата на CO на висока температура станува безбоен, нетоксичен гас на јаглерод диоксид; Јаглеводородите оксидираат до вода (H2O) и јаглерод диоксид на високи температури; NOx се редуцира на азот и кислород. Три вида на штетни гасови во безопасен гас, така што издувните гасови од автомобилот може да се прочистат. Под претпоставка дека сè уште има кислород на располагање, односот воздух-гориво е разумен.
Поради генерално лошиот квалитет на горивото во Кина, горивото содржи сулфур, фосфор, а средството против тропање ММТ содржи манган. Овие хемиски компоненти ќе формираат хемиски комплекси на површината на сензорот за кислород и во внатрешноста на тринасочниот катализатор со издувниот гас кој се испушта по согорувањето. Дополнително, поради лошите навики за возење на возачот или долгорочното возење по пренатрупани патишта, моторот често е во состојба на нецелосно согорување, што ќе формира акумулација на јаглерод во сензорот за кислород и тринасочниот катализатор. Покрај тоа, многу области во земјата користат етанол бензин, кој има силен ефект на чистење, ќе ја исчисти вагата во комората за согорување, но не може да се распадне и изгори, така што со емисијата на отпаден гас, оваа нечистотија ќе се наталожи и на површината на сензорот за кислород и тринасочниот катализатор. Тоа се должи на многу фактори кои го прават автомобилот по возење во период од милји, покрај акумулацијата на јаглерод во доводниот вентил и комората за согорување, исто така ќе предизвика дефект на сензорот за кислород и труење на тринасочниот каталитички конвертор, тринасочен Блокирање на катализаторот и EGR вентил блокиран од заглавен талог и други дефекти, што резултира со ненормална работа на моторот, што резултира со зголемена потрошувачка на гориво, намалување на моќноста и надминување на стандардот на издувните гасови и други проблеми.
Традиционалното редовно одржување на моторот е ограничено на основното одржување на системот за подмачкување, системот за довод и снабдување со гориво, но не може да ги исполни сеопфатните барања за одржување на современиот систем за подмачкување на моторот, системот за довод, системот за снабдување со гориво и системот за издувни гасови, особено барањата за одржување на систем за контрола на емисиите. Затоа, дури и ако возилото долгорочно нормално одржување, тешко е да се избегнат горенаведените проблеми.
Како одговор на ваквите дефекти, мерките што ги преземаат претпријатијата за одржување обично се замена на сензорите за кислород и тринасочните катализатори. Сепак, поради проблемот со трошоците за замена, споровите меѓу претпријатијата за одржување и клиентите продолжуваат. Особено оние кои не се на работниот век на замена на сензорите за кислород и тринасочните катализатори, често се во фокусот на споровите, многу клиенти дури и го припишуваат проблемот на квалитетот на автомобилот.
