Суспензија со влечна рака (полунезависна суспензија)
Суспензијата на влечната рака е позната и како полунезависна суспензија, која има и недостатоци на независната суспензија и предности на независната суспензија. Од гледна точка на структурата, таа припаѓа на независната суспензија, но од гледна точка на перформансите на суспензијата, овој вид суспензија е за да се постигнат перформансите на целосно независната суспензија со поголема стабилност, па затоа се нарекува полунезависна суспензија.
Суспензијата на влечната рака е дизајнирана за структурата на суспензијата на задните тркала, нејзиниот состав е многу едноставен, за да се постигне крута врска помеѓу тркалото и телото или рамката на замавната бума нагоре и надолу, а потоа со хидрауличен амортизер и спирална пружина како мека врска, играат улога на апсорпција на удари и поддршка на телото, цилиндрична или квадратна греда е поврзана со левата и десната тркала.
Од аспект на структурата на суспензијата на влечната рака, левата и десната замавнувачка рака се поврзани со греда, така што структурата на суспензијата ги задржува целокупните карактеристики на мостот. Иако структурата на суспензијата на влечната рака е многу едноставна, компонентите се многу малку, па може да се подели на два типа: полу-рачка за влечење и целосна-рачка за влечење.
Таканаречениот тип на полу-рачка за влечење значи дека рачката за влечење е паралелна или правилно наклонета со каросеријата. Предниот крај на рачката за влечење е поврзан со каросеријата или рамката, а задниот крај е поврзан со тркалото или оската. Рачката за влечење може да се ниша нагоре и надолу со амортизерот и спиралната пружина. Типот на целосно-влечна рачка се однесува на тоа што влечната рачка е инсталирана над оската, а поврзувачката рачка се протега од назад кон напред. Вообичаено, ќе има слична структура во облик на V од поврзувачкиот крај на влечната рачка до крајот на тркалото. Таквата структура се нарекува потпирање од тип со целосно-влечна рачка.
Независна суспензија со двојна вилушка
Независната суспензија со двојна вилушка е позната и како независна суспензија со двојна А-рака. Суспензијата со двојна вилушка е составена од две нееднакви контролни рачки во облик на А или V и хидраулични амортизери на носачот. Горната контролна рачка е обично пократка од долната контролна рачка. Едниот крај на горната контролна рачка е поврзан со амортизерот во облик на столб, а другиот крај е поврзан со каросеријата; Едниот крај на долната контролна рачка е поврзан со тркалото, додека другиот крај е поврзан со каросеријата. Горните и долните контролни рачки се исто така поврзани со поврзувачка шипка, која исто така е поврзана со тркалото. Попречната сила се апсорбира од двете вилушки истовремено, а носачот ја носи само тежината на телото. Појавата на суспензијата со двојна вилушка е тесно поврзана со независната суспензија McPherson. Тие имаат следново заедничко: долната контролна рачка е составена од контролна рачка на вилушка во облик на AV или А, а хидрауличниот амортизер делува како столб за да го потпре целото тело. Разликата е во тоа што суспензијата со двојна рачка има горна контролна рачка поврзана со амортизерот на носачот.
