Управувачкиот зглоб, познат и како „агол на овен“, е еден од важните делови на управувачкиот мост на автомобилот, кој може да го направи автомобилот стабилен и разумно да го менува правецот на возење.
Функцијата на управувачкиот зглоб е да го пренесува и носи товарот на предниот дел од автомобилот, да го потпира и движи предното тркало за да се ротира околу клинот и да го врти автомобилот. Во работна состојба на возилото, тој поднесува променливо оптоварување од удар, па затоа е потребно да има висока цврстина.
Параметри за позиционирање на воланот
За да се одржи стабилноста на автомобилот при движење во права линија, светлото на воланот и да се намали абењето помеѓу гумата и деловите, воланот, зглобот на воланот и предната оска помеѓу трите тркала и рамката мора да одржуваат одредена релативна положба, ова има одредена инсталација на релативна положба наречена позиционирање на воланот, исто така позната како позиционирање на предните тркала. Треба да се направи правилно позиционирање на предните тркала: може да се направи автомобилот да се движи стабилно во права линија без нишање; Има мала сила на плочата на воланот при управување; Воланот по управувањето има функција на автоматско позитивно враќање. Нема лизгање помеѓу гумата и земјата за да се намали потрошувачката на гориво и да се продолжи животниот век на гумата. Позиционирањето на предните тркала вклучува навалување на болцот наназад, навалување на болцот навнатре, навалување на предните тркала нанадвор и предно снопче на предните тркала. [2]
Заден агол на болцот
Кралскиот болц се наоѓа во надолжната рамнина на возилото, а неговиот горен дел има агол наназад Y, односно аголот помеѓу кралниот болц и вертикалната линија на земјата во надолжната рамнина на возилото, како што е прикажано на сликата.
Кога болцот има заден наклон v, точката на пресекот на оската на болцот и патот ќе биде пред точката на контакт помеѓу тркалото и патот. Кога автомобилот се движи праволиниски, ако воланот случајно се отклони од надворешни сили (отклонувањето надесно е прикажано со стрелката на сликата), насоката на автомобилот ќе отстапи надесно. Во овој момент, поради дејството на центрифугалната сила на самиот автомобил, на точката на контакт b помеѓу тркалото и патот, патот врши странична реакција на тркалото. Силата на реакција на тркалото формира вртежен момент L што дејствува на оската на главниот болц, чија насока е точно спротивна од насоката на отклонувањето на тркалото. Под дејство на овој вртежен момент, тркалото ќе се врати во првобитната средна положба, со цел да се обезбеди стабилно праволиниско возење на автомобилот, па затоа овој момент се нарекува позитивен момент.
Но, вртежниот момент не треба да биде преголем, во спротивно, за да се надмине стабилноста на вртежниот момент при управување, возачот треба да изврши голема сила врз управувачката плоча (т.н. тежок управувач). Бидејќи големината на стабилизирачкиот момент зависи од големината на рачката на моментот L, а големината на рачката на моментот L зависи од големината на аголот на наклон наназад v.
Сега најчесто користениот агол V не е поголем од 2-3°. Поради намалувањето на притисокот во гумите и зголемувањето на еластичноста, се зголемува вртежниот момент на стабилност кај современите возила со голема брзина. Затоа, аголот V може да се намали близу до нула или дури и негативен.
