Управувачкиот зглоб, познат и како „Агол на рамот“, е еден од важните делови на автомобилскиот управувачки мост, кој може да го натера автомобилот да работи стабилно и разумно да ја пренесе насоката на возење.
Функцијата на зглобот на воланот е да го пренесува и поднесува товарот на предниот дел на автомобилот, да го поддржува и придвижува предното тркало за да се ротира околу кралот и да го врти автомобилот. Во состојба на работа на возилото, тоа носи променливо оптоварување на ударот, па затоа е потребно да има висока јачина
Параметри за позиционирање на воланот
За да се одржи стабилноста на автомобилот што работи во права линија, светлото на управувачот и да се намали абењето помеѓу гумата и деловите, воланот, зглобот на воланот и предната оска помеѓу трите и рамката мора да одржуваат одредена релативна положба , ова има одредена релативна позиција инсталација наречена позиционирање на воланот, исто така познат како позиционирање на предните тркала. Треба да се направи правилно позиционирање на предното тркало: може да го натера автомобилот да работи стабилно во права линија без замавнување; Има мала сила на управувачката плоча при управување; Воланот по воланот има функција на автоматско позитивно враќање. Без лизгање помеѓу гумата и подлогата за да се намали потрошувачката на гориво и да се продолжи работниот век на гумата. Позиционирањето на предното тркало вклучува навалување на кралот наназад, наклон на кралот навнатре, наклон на предното тркало нанадвор и на предното снопче на предното тркало. [2]
Заден агол на кралот
Плочката е во надолжната рамнина на возилото, а нејзиниот горен дел има заден агол Y, односно Аголот помеѓу кралот и вертикалната линија на земјата во надолжната рамнина на возилото, како што е прикажано на сликата.
Кога иглата има заден наклон v, пресечната точка на оската на кралот и патот ќе биде пред допирната точка помеѓу тркалото и патот. Кога автомобилот вози во права линија, ако воланот случајно се отклони од надворешни сили (отклонувањето надесно е прикажано со стрелката на сликата), насоката на автомобилот ќе отстапи надесно. Во тоа време, поради дејството на центрифугалната сила на самиот автомобил, на контактната точка b помеѓу тркалото и патот, патот врши странична реакција на тркалото. Реакциската сила на тркалото формира вртежен момент L што дејствува на оската на главниот игла, чија насока е точно спротивна на насоката на отклонување на тркалото. Под дејство на овој вртежен момент, тркалото ќе се врати во првобитната средна положба, за да се обезбеди стабилно праволиниско возење на автомобилот, така што овој момент се нарекува позитивен момент.
Но, вртежниот момент не треба да биде преголем, инаку за да се надмине стабилноста на вртежниот момент при управувањето, возачот треба да изврши голема сила на управувачката плоча (т.н. тежок управувач). Бидејќи големината на моментот на стабилизирање зависи од големината на моменталниот крак L, а големината на моменталниот крак L зависи од големината на задниот наклон Агол v.
Сега најчесто користениот v Агол не е поголем од 2-3°. Поради намалувањето на притисокот во гумите и зголемувањето на еластичноста, се зголемува вртежниот момент на стабилност кај модерните возила со голема брзина. Затоа, аголот V може да се намали на блиску до нула или дури и негативен.
