Издувна цевка.
Издувната цевка е дел од издувниот систем на моторот, издувниот систем главно вклучува издувен колектор, издувна цевка и пригушувач, генерално за контрола на емисиите на загадувачи од моторот, во издувниот систем е инсталиран и триефектен каталитички конвертор, издувната цевка генерално ги вклучува предната издувна цевка и задната издувна цевка.
Издувна цевка со заден притисок
(и оригиналната фабрика е поеколошка) истиот принцип како оригиналната фабрика, но звукот ќе биде подобар од оригиналната фабрика. Повеќето оригинални автомобили ја користат оваа цевка главно преку цевката на плочата на пригушувачот или промената на волуменот на цевката за да се создаде притисок што ќе се врати во цилиндарот. Кога моторот ќе се запали, клипот почнува да го следи тактот на моќност, а издувниот вентил ќе се отвори пред клипот да ја достигне долната мртва точка. Во овој момент, задниот притисок во цевката ќе го блокира излезот на издувните гасови, така што смесата може да постигне целосно согорување. Меѓутоа, ако задниот притисок е премногу силен, издувните гасови не можат целосно да се испразнат од цилиндарот, предизвикувајќи издувните гасови да горат заедно со смесата, намалувајќи ја ефикасноста на согорувањето. Секако, најдиректниот начин е да се активира излезната коњска сила. Неговите предности: низок шум, вртежен момент при мала брзина. Недостатоци: Издувните гасови не можат брзо да се испразнат при голема брзина, што влијае на излезната моќност на моторот, низок волумен.
Цевка за полузаден притисок
Секако, јачината на задниот притисок на цевката е ниска, еластичноста на издувните гасови е поголема од задниот притисок. Едноставно кажано, тоа е умерен заден притисок помеѓу цевката за задниот притисок и правата цевка за да се постигне почетниот вртежен момент. Еластичноста на издувните гасови е подобра од цевката за задниот притисок, и секако, вртежниот момент на средната и големата брзина е исто така поголем од цевката за задниот притисок. Предности: Добри перформанси на вртежниот момент од средната и задната брзина. Недостатоци: гласен шум, голема јачина на звук.
Права цевка
Забрзувањето ќе биде подобро од задниот притисок, но најголемиот недостаток е многу бучно, бучно ќе му дозволи на „полицискиот чичко“ да ве брка задниот притисок е многу низок, издувните гасови немаат отпор, вртежниот момент при ниска брзина е слаб, вртежниот момент при средна и висока брзина е голем. Предности: мазен издувен систем, вртежен момент при голема брзина е силен. Недостатоци: мала брзина мека сила, гласен шум (некои луѓе велат дека вентилот лесно се изгорува, не знаат дали е вистина) голем волумен.
Полуправа цевка
Всушност, полуправата цевка е иста како и полузадна цевка за притисок, но дијаметарот на издувните гасови е поголем од полузадна цевка за притисок: почетниот вртежен момент е помал од полузадниот, но вртежниот момент на средната и големата брзина е голем.
Променлива издувна цевка
Издувот се контролира преку вентили за оптимален звук и перформанси.
S барабан: Подобрување на вртежниот момент при ниска и средна брзина, брзо стартување. Силно искачување. Звукот е низок, а коњските сили при голема брзина нема да бидат жртвувани кога се околу 90 децибели, главно продолжувајќи го формирањето на три отпадоци за да се постигне улогата на зголемување на моќноста. (Недостаток: има резонантен звук при голема брзина, а нема многу зголемување на коњските сили при голема брзина), S барабанот се користи за мотори со зафатнина под 2,0.
Внатрешен притисок: специјално дизајниран според карактеристиките на сопствениот автомобил. Подобрен вртежен момент со ниска и средна брзина, звукот не е бучен. Нема резонантен звук. Нема резонанца при голема брзина, а брзината е голема. (Звукот е сличен на S-тапанот, а некои модели не можат да го инсталираат S-тапанот, само внатрешниот притисок.)
Тип G: За мотори со голем зафатнина над 2,0, преку 3 пати поголем повратен притисок за да се намали ефектот на звукот, се продолжува формата на протокот на воздух. Слично на S-барабан. Звукот е околу 90 децибели. Зголемете го вртежниот момент при ниска и средна брзина (S-барабанот се користи за возила со мал зафатнина под 2,0. G-барабанот се користи за возила со голем зафатнина над 2,0)
Право веслање: Зголемете ја коњската сила при голема брзина, а вртежниот момент при мала и средна брзина нема да се подобри многу. Погоден е за долго време возење со голема брзина и на тркачка патека. Звукот е околу 100 децибели. Бучен е.
Y-тип: Зголемете го вртежниот момент при мала и средна брзина. Бучавата е гласна. Околу 95 децибели
Уличен тапан: Зголемување на коњските сили и вртежниот момент, квалитетот на звукот е исто така доста специфичен, телото на тапанот е целосно дизајнирано да ја зголеми коњската сила и да ја намали јачината на звукот, може да се избере на улица и со голема брзина, целиот дел од издувот го усвојува најпопуларниот јапонски постепено засилен стил на дизајн, 47mm-63mm-76mm, 63mm и 76mm со поврзување на цевката за заден притисок, повеќе за да се игра потенцијалот на моторот. Звукот е околу 90 децибели, балансирајќи ја реакцијата на забрзување на потрошувачката на гориво, подобрувањето на моќноста, а уличниот тапан стана идеално грло за улична прошетка. (Уличниот тапан изгледа добро, е обоен во црна боја, а перформансите на автомобилот се многу добри.)
М тапан: дизајн со променлив повратен притисок, според брзината на нивото за прилагодување на големината на повратниот притисок, при голема брзина, нема резонантен звук, кога моторот е при мала брзина, брзината на протокот на гас е мала, брзината низ контролниот вентил ќе биде бавна, вакуумот е мал, складирањето на повратниот притисок на издувните гасови по единица време е големо. Кога моторот е при голема брзина, брзината на протокот на гас е голема, брзината низ регулирачкиот вентил ќе биде поголема, вакуумот е голем, издувните гасови се елиминираат, а издувните гасови се мазни при голема брзина. За да се подобри вртежниот момент, истовремено се подобрува и ефектот на коњските сили, (моќност при целосна брзина) со голема брзина од околу 85 децибели, е во моменталните домашни според странските дизајнерски концепти за да се покаже најочигледната моќност и подобрување на издувната цевка, звукот се емитува на 2500-3000 вртежи во минута, а звукот е тивок на 4000 вртежи во минута.
HKS тип: На линија е за враќање на притисокот, подобрување на вртежниот момент при ниска и средна брзина и коњските сили при голема брзина. Звукот е помал од оној при права линија, поголем од обратниот притисок, поостар, со 95 децибели никогаш не им пречи на луѓето. Нема резонантен звук при голема брзина. (со ефект на јапонски HKS) Принцип на дизајн: проток на воздух по ѕидот.
Среден дел: се користи за поврзување на главниот фокус и задниот дел, што исто така има ефект на зголемување на коњската сила за 3-4 парчиња.
Проблемот со дизајнот на аголот на издувната цевка на моторното возило
Аголот на издувните цевки на моторните возила е секогаш тежок проблем за решавање од страна на професионалните производители. Според истражувањето, аголот на издувната цевка на автомобилите и лесните семејни автомобили е генерално паралелен со земјата, а аголот на издувната цевка на возилата со голема моќност и земјоделските возила е свиткан кон земјата. Од гледна точка на заштитата на животната средина, според сегашниот принцип на дизајн на аголот на издувната цевка на моторните возила и механичкиот дизајн не обезбедиле нов метод на дизајн на аголот на насоката. Оптималната шема на дизајн за аголот на насоката на сите издувни гасови од возилата треба да биде 180 степени паралелна со земјата и свртена кон задниот дел од возилото. Доколку шемата на дизајн не е унифицирана и стандардизирана, производителите ќе ја дизајнираат насоката на испуштање на издувната цевка на начин што нема да биде погодна за заштита на животната средина и инциденти со случајни прекршувања за време на возењето.
1, аголот на издувната цевка е околу 45 степени во однос на земјата, предизвикан од неповолни фактори.
Во овој опсег на агол на емисија, кога автомобилот работи, високиот проток на издувни гасови ќе ја разнесе прашината на земјата, и колку е поголема брзината на возење, толку е поголем степенот на загадување со прашина. Во исто време, колку е поголема моќноста на автомобилот, толку е поголем протокот на гас и брзината на емисијата, а степенот на загадување со прашина ќе биде поголем. Според истражувањата на пазарот, најсериозната област на загадување со прашина треба да биде покрај автопатот, колку повеќе сообраќај, толку е посериозна прашината. Од друга страна, загадувањето со прашина е поврзано и со чистотата на површината на патот, и колку повеќе лебдечка прашина на површината на патот, толку е поголема количината на прашина што ја издувуваат издувните гасови на возилото.
2. Исто така, постојат одредени проблеми со аголот на свиткување на издувната цевка кон двете страни на автомобилот.
Ако аголот на издувната цевка е свртен кон двете страни на автомобилот, издувните гасови од автомобилот ќе предизвикаат повреда од термички шок кај пешакот при возење. Покрај тоа, издувните гасови од автомобилот содржат атомизирани дамки од масло кои не се изгорени, што вклучува загадувачи како што се сулфид и карбид, што ќе предизвика лична повреда на човечкото тело.
3. Кога аголот на издувната цевка е свртен нагоре, ќе се предизвика сериозна штета на каросеријата на возилото.
Производителите на автомобили генерално не го избираат овој агол. Бидејќи сулфурот, карбидот и другите загадувачи во издувните гасови ќе имаат хемиски корозивен ефект врз металните делови како што е каросеријата на автомобилот, производителите генерално не го избираат овој агол на емисија на издувни гасови.
одржување
метод
1. Кога ладниот автомобил е тешко да се запали во зима, затворете го задушувачот за да го запалите моторот и обрнете внимание навремено да го отворите задушувачот откако ќе го загреете автомобилот. Забрането е возење со голема брзина подолго време со затворен задушувач.
2. Забрането е поставување на ветробрански стакла или други декоративни предмети пред моторот и пригушувачот на возила за возење (машки возила), што ќе влијае на одведувањето на топлината на моторот и пригушувачот;
3. Не возете долго време со мала брзина со големо оптоварување, што ќе предизвика оштетување на моторот и пригушувачот;
4. Не го притискајте педалот за гас при голема брзина долго време;
5. Кога има масло на површината на пригушувачот, загреаниот автомобил ќе ја промени бојата на површината во жолта, сина и така натаму. Дополнително, кога има многу нечистотија и друга нечистотија на површината на пригушувачот, ве молиме исчистете го навреме за да избегнете влијание врз неговата дисипација на топлината;
6. При инсталирање на пригушувачот, треба да се напомене дека перничето на пригушувачот е инсталирано на место и прицврстено за да се спречи истекување на воздух, што влијае на ефектот на пригушувачот и предизвикува пожолтување на интерфејсот на пригушувачот;
7. Клиренсот на вентилите на моторот и карбураторот, филтерот за воздух итн. треба да се прилагодат и исчистат навремено и правилно според упатствата на возилото, како на пример ако клиренсот на вентилите е премал или смесата е премногу густа или премногу течна, што ќе влијае на согорувањето и ќе влијае на пригушувачот.
занаетчиство
Вештина за одржување на издувните цевки на автомобилите еден: водоотпорност
Кога возите во дождливи денови или одите во автоперална, мора да внимаваме да спречиме пригушувачот да влезе во водата, во спротивно лесно ќе доведе до 'рѓа и ќе влијае на употребата на издувната цевка; ако пригушувачот не е поплавен, потребно е веднаш да го запалите моторот на загреаниот автомобил и колку што е можно повеќе да ја испразните водата во пригушувачот, што е особено важно за одржување на издувната цевка.
Вештини за одржување на издувни цевки на автомобили два: спречување на 'рѓа
Издувната цевка на автомобилот е отпорна на 'рѓа не само што е водоотпорна, туку и отпорна на 'рѓа, а најдобриот начин е да се нанесе малку масло против 'рѓа, за да може да се добие поопфатен резултат. Прво го отстрануваме пригушувачот, го блокираме отворот за одвод во заземјена положба, а потоа го ставаме маслото против 'рѓа во прирабницата, а потоа го протресуваме пригушувачот додека маслото против 'рѓа рамномерно не навлезе во телото на цилиндерот, а потоа го инсталираме пригушувачот. Потоа, откако автомобилот ќе помине околу 20 километри, може да се отстрани блокадата на отворот за одвод, и тоа може да се направи. Одржувањето на издувната цевка на автомобилот против 'рѓа може да се врши околу 2 пати годишно за да се осигури дека издувната цевка нема да 'рѓоса.
Вештини за одржување на издувни цевки од автомобили три: чистење
Бидејќи издувната цевка е често изложена, но е исто како и внатрешноста на автомобилот, ако внатрешноста на издувната цевка е покриена со нечистотија, тоа ќе влијае на нормалната употреба на издувната цевка и може да предизвика други штетни супстанции да влезат во автомобилот поради неправилно возење од страна на возачот, како и да предизвика други поголеми проблеми, што е исто така нешто што се случува. Затоа, при одржувањето на издувната цевка на автомобилот, мора да обрнеме внимание и на чистењето на издувната цевка.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
