Издувна цевка.
Издувната цевка е дел од системот за издувни гасови на моторот, издувниот систем главно вклучува издувен колектор, издувна цевка и придушувач, генерално за контрола на емисиите на загадувачки материи на моторот на катализаторот со три ефекти е исто така инсталиран во системот за издувни гасови, издувната цевка генерално вклучува предната издувна цевка и задната издувна цевка.
Издувната цевка со заден притисок
(и оригиналната фабрика е поеколошка) истиот принцип како и оригиналната фабрика, но звукот ќе биде подобар од оригиналниот фабрички повеќето од оригиналните автомобили ја користат оваа цевка е главно од цевката на пригушувачот на плочата или јачината на цевката се менува на произведува притисок кој ќе се врати во цилиндерот, кога моторот се запали, клипот почна да го следи ударот на моќноста, а издувниот вентил ќе се отвори пред клипот да стигне до долната мртва точка. Во тоа време, задниот притисок во цевката ќе го блокира издувниот гас надвор, така што смесата може да постигне целосно согорување. Меѓутоа, ако задниот притисок е премногу силен, издувниот гас не може целосно да се испушти од цилиндерот, предизвикувајќи издувните гасови да изгорат заедно со смесата за да се намали ефикасноста на согорувањето, се разбира, најдиректно е да се активира излезната коњска сила. . Неговите предности: низок шум, вртежен момент со мала брзина. Недостатоци: издувните гасови не можат брзо да се испуштаат со голема брзина, што влијае на излезната моќност на моторот, нискиот волумен.
Цевка со половина позадински притисок
Се разбира, јачината на задниот притисок на цевката е мала, усогласеноста на издувните гасови е поголема од задниот притисок. Едноставно кажано, тоа е умерен повратен притисок помеѓу цевката за задниот притисок и правата цевка за да се постигне почетниот вртежен момент. Усогласеноста на издувните гасови е подобра од цевката за позадински притисок, а се разбира, вртежниот момент на средната и големата брзина е исто така поголем од цевката за повратен притисок. Предности: Добри перформанси на вртежниот момент од средината и брзината на опашката Недостатоци: силен шум, голем волумен.
Права цевка
Забрзувањето ќе биде подобро од задниот притисок, но најголемиот недостаток е многу бучно, бучното ќе му дозволи на „полицискиот чичко“ да ве брка задниот притисок е многу низок, издувните гасови без отпор, вртежниот момент на мала брзина е слаб, вртежниот момент со средна и голема брзина е голем . Предности: мазни издувни гасови, вртежен момент со голема брзина силни недостатоци: мала брзина мека сила, гласен шум (некои луѓе велат дека лесно е да се изгори вентилот не знаат дали е точно) голем волумен.
Полуправа цевка
Всушност, полуправата цевка е иста како и цевката со полузаден притисок, но дијаметарот на издувните гасови е поголем од цевката со полузаден притисок: почетниот вртежен момент е помал од половината, но вртежниот момент на средината а големата брзина е голема
Променлива издувна цевка
Издувните гасови се контролираат преку вентили за оптимален звук и перформанси.
S барабан: Подобрете го вртежниот момент на мала и средна брзина, стартувајте брзо. Силно искачување. Звукот е низок, а коњските сили со голема брзина нема да бидат жртвувани кога е околу 90 децибели, главно продолжувајќи го формирањето на три отпади за да се постигне улогата на подобрување на моќта. (Недостаток: има резонантен звук при голема брзина, а нема многу зголемување на коњските сили при голема брзина), барабанот S се користи за мотори со зафатнина под 2,0.
Внатрешен заден притисок: специјално дизајниран според карактеристиките на сопствениот автомобил. Подобрете го вртежниот момент на мала и средна брзина, звукот не е бучен. Нема резонантен звук. Нема резонанца при голема брзина, а брзината е голема. (Звукот е сличен на барабанот S, а некои модели не можат да го инсталираат барабанот S, туку само внатрешниот заден притисок.)
Тип G: За мотори со голема зафатнина над 2,0, преку 3 пати позадински притисок за да се намали ефектот на звукот, проширете ја формата на проток на воздух. Слично на барабанот S. Звукот е околу 90 децибели. Зголемете го вртежниот момент на мала и средна брзина (S барабанот се користи за возила со мала зафатнина под 2,0. Барабан G за возила со голем зафатнина над 2,0)
Прав ред: Зголемете ја коњската сила при голема брзина, а вртежниот момент при мала и средна брзина нема да биде многу подобрен. Погоден е за долго време трчање со голема брзина и тркачка патека. Звукот е околу 100 децибели. Тоа е бучно.
Y-тип: Зголемете го вртежниот момент при мала и средна брзина. Бучавата е гласна. Околу 95 децибели
Уличен барабан: Зголемете ги коњските сили и вртежниот момент, квалитетот на звукот е исто така доста специфичен, телото на барабанот е целосно дизајнирано да ја зголеми коњската сила и да ја намали јачината на звукот, може да се избере на улица и при одење со голема брзина, целиот дел од издувните гасови го прифаќа најпопуларниот јапонски стил на дизајн со постепено засилување, 47мм-63мм-76мм, 63мм и 76мм со поврзување на цевката со позадински притисок, повеќе за репродукција на потенцијалот на моторот, Звукот е околу 90 децибели, балансирање на реакцијата за забрзување на потрошувачката на гориво, подобрување на моќноста и уличниот барабан стана идеално грло за одење по улица. (Уличниот тапан изгледа добро, е печен црна боја, а перформансите на автомобилот се многу добри.)
Тапан М: дизајн со променлив заден притисок, според брзината на нивото за да се прилагоди големината на задниот притисок, при голема брзина, нема резонантен звук, кога моторот со мала брзина, брзината на протокот на гас е бавна, брзината преку контролниот вентил ќе биде бавен, вакуумското вшмукување е мало, складирањето на повратниот притисок на издувните гасови по единица време е големо. Кога моторот е со голема брзина, брзината на протокот на гас е брза, брзината низ регулациониот вентил ќе биде поголема, вакуумот е голем, издувните гасови се елиминираат, а издувните гасови се мазни при голема брзина. За да се подобри вртежниот момент во исто време, исто така, да се подобри ефектот на коњски сили, (полна брзина моќност) голема брзина од околу 85 децибели, е во сегашната домашна според странски концепти за дизајн за да се покаже најочигледното и моќта за подобрување на издувната цевка, звукот се издава на 2500-3000 RPM, а звукот е тивок при 4000 RPM.
Тип HKS: Во ред е да го врати притисокот, да го подобри вртежниот момент на мала и средна брзина и коњски сили со голема брзина. Звукот е помал од правиот ред, поголем од задниот притисок, поостар, со 95 децибели никогаш не им пречи на луѓето. Нема резонантен звук со голема брзина. (со ефект на јапонски HKS) Принцип на дизајн: проток на воздух по ѕидот.
Среден дел: се користи за поврзување на фокусот на главата и делот на опашката, што исто така има ефект на зголемување на коњските сили за 3-4 парчиња.
Дизајнерски проблем на издувната цевка Агол на моторно возило
Аголот на издувните гасови на издувната цевка на моторните возила е секогаш тежок проблем за решавање на професионалните производители. Според истрагата, аголната насока на издувната цевка на автомобилите и лесните семејни автомобили е генерално паралелна со земјата, а аголот на издувната цевка на транспортните возила со голема моќност и земјоделските возила е свиткана на земја. Од гледна точка на заштита на животната средина, според сегашната издувна цевка на моторни возила Дизајнот на насоката на аголот и принципот на механички дизајн не обезбеди нов метод за дизајнирање на насоката на аголот. Оптималната шема за дизајн за правецот на аголот на сите емисии на издувни гасови од возилото треба да биде 180 степени паралелно со земјата и свртен кон задниот дел на возилото. Ако шемата за дизајн не е унифицирана и стандардизирана, производителите ќе ја дизајнираат насоката на испуштање на издувната цевка според волјата што не е погодна за заштита на животната средина и инциденти за случајни прекршувања за време на возењето.
1, издувната цевка Аголот е околу 45 степени до земјата предизвикан од неповолни фактори.
Во овој опсег на агол на емисија, кога автомобилот работи, високата стапка на проток на издувните гасови ќе ја разнесе прашината на земјата, а колку е поголема брзината на возење, толку ќе биде поголем степенот на загадување на прашината. Во исто време, колку е поголема моќноста на автомобилот, толку е поголем протокот на гас и брзината на емисијата, а степенот на загадување на прашината ќе биде поголем. Според истражувањето на пазарот, најсериозна област на загадување со прашина треба да биде покрај автопатот, колку повеќе сообраќај, толку е посериозна прашината. Од друга страна, загадувањето со прашина е поврзано и со чистотата на површината на патот, а колку повеќе пловечката прашина на површината на патот, толку е поголема количината на прашина издувана од издувните гасови од возилата.
2. Исто така, постојат одредени проблеми со свиткување на аголот на издувната цевка на двете страни на автомобилот.
Ако аголот на издувната цевка е свртен на двете страни на автомобилот, издувните гасови од автомобилот ќе предизвикаат повреда од термички удар на пешакот при возење. Покрај тоа, издувните гасови на автомобилот содржат атомизирани дамки од масло кои не се изгорени, што вклучува загадувачи како сулфид и карбид, што ќе предизвика лична повреда на човечкото тело.
3. Кога аголот на издувната цевка е свртен нагоре, ќе се предизвика сериозно оштетување на каросеријата на возилото.
Производителите на автомобили генерално не го избираат овој агол. Бидејќи сулфурот, карбидот и другите загадувачи во издувните гасови ќе имаат ефект на хемиска корозија на металните делови како што е каросеријата на автомобилот, производителите генерално не го избираат овој агол на емисија на издувни гасови.
одржување
метод
1. Кога ладниот автомобил е тешко да се запали во зима, затворете го пригушувачот за да го запали моторот и внимавајте да го отворите пригушувачот навреме по врелиот автомобил. Забрането е долго време да се вози со голема брзина со затворена пригушница.
2. Забрането е поставување на ветробранско стакло или други украсни предмети пред моторот и пригушувачот на возните возила (возила за мажи), што ќе влијае на дисипација на топлина на моторот и пригушувачот;
3. Не возете долго време со мала брзина со големо оптоварување, што ќе предизвика оштетување на моторот и пригушувачот;
4. Не минувајте го забрзувачот со голема брзина на место долго време;
5. Кога има масло на површината на пригушувачот, врелиот автомобил ќе ја промени бојата на неговата површина жолта, сина и така натаму. Дополнително, кога има многу нечистотија и друга нечистотија на површината на пригушувачот, исчистете го навреме за да избегнете да влијаете на неговата дисипација на топлина;
6. При инсталирање на пригушувачот, треба да се забележи дека подлогата на пригушувачот е инсталирана на место и прицврстена за да се спречи истекување на воздух, што влијае на ефектот на пригушувачот и предизвикува жолта боја на интерфејсот на пригушувачот;
7. Просторот на вентилот на моторот и карбураторот, филтерот за воздух итн. треба да се прилагодат и исчистат навремено и правилно во согласност со упатствата на возилото, како што е премал просторот на вентилот или смесата е премногу густа или претенка, што ќе влијае на согорувањето и ќе влијае на пригушувачот.
занаетчиството
Вештина за одржување на издувните цевки на автомобилот една: водоотпорна
Кога возиме во дождливи денови или одиме во перална за автомобили, мора да внимаваме да спречиме придушувачот да влезе во водата, инаку лесно ќе доведе до 'рѓа и ќе влијае на употребата на издувната цевка; Доколку пригушувачот не е поплавен, потребно е веднаш да се запали моторот загреан и колку што е можно повеќе, водата во пригушувачот се испушта, што е особено важно за одржување на издувната цевка.
Вештини за одржување на издувните цевки на автомобилот два: спречување на 'рѓа
Против 'рѓата на издувната цевка на автомобилот не е само водоотпорна, туку и против 'рѓа, а најдобар начин е да избришете малку масло против 'рѓа, за да може да биде посеопфатно. Прво го отстрануваме пригушувачот, ја блокираме одводната дупка во заземјената положба, а потоа ја даваме прирабницата ако е маслото против 'рѓа, а потоа го протресуваме пригушувачот додека маслото против 'рѓа рамномерно не влезе во телото на цилиндерот, а потоа го инсталираме пригушувачот . Потоа, откако автомобилот ќе помине околу 20 километри, може да се отстрани затнувањето на одводната дупка и тоа може да се направи. Одржувањето против 'рѓа на автомобилската издувна цевка може да се врши околу 2 пати годишно за во голема мера да се осигура дека издувната цевка не 'рѓа.
Вештини за одржување на издувните цевки на автомобилот три: чист
Бидејќи издувната цевка е често изложена, но таа е иста како внатрешноста на автомобилот, ако внатрешноста на издувната цевка е покриена со нечистотија, тоа ќе влијае на нормалната употреба на издувната цевка и може да предизвика други штетни материи да влезе во автомобилот поради неправилно возење на возачот, и направи други поголеми проблеми, тоа е исто така нешто што се случува. Затоа, при одржувањето на автомобилската издувна цевка, мора да обрнеме внимание и на чистењето на издувната цевка.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
