Hub.
Лежиштата на автомобилската главнина порано беа најкористени кај паровите валчести или топчести лежишта со еден ред. Со развојот на технологијата, единицата за тркала на автомобилот е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежишта на тркалата се зголемуваат, а тие се развија во третата генерација: првата генерација е составена од дворедни аголни контактни лежишта. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешната патека, која може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со навртка. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на лежишта на главината на тркалата е комбинација од лежиште и систем против блокирање на сопирачките. Единицата на главината е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница е забравена на погонската осовина, а надворешната прирабница го инсталира целото лежиште заедно.
Клубот на тркалото се нарекува и раб. Според карактеристиките и потребите на различните модели, процесот на обработка на површината на тркалото исто така ќе има различни начини, кои грубо може да се поделат на два вида боја и галванизација. Обичните модели на тркалото во изгледот на помалку внимание, добра дисипација на топлина е основен услов, процесот е во основа користење на третман со боја, односно прво прскање, а потоа електрично печење, цената е поекономична и бојата е убава, чувајте долго време, дури и ако возилото е отфрлено, бојата на тркалото е сеуште иста. Процесот на површинска обработка на многу популарни модели е бојата за печење. Некои динамични тркала во боја користат и технологија за бојадисување. Овој вид тркала е со умерена цена и има целосни спецификации. Позлатените тркала се поделени на сребрена галванизација, галванизација со вода и чиста галванизација. Иако бојата на галванизираното сребро и водено галено тркало е светла и жива, времето на задржување е кратко, па цената е релативно евтина и им се допаѓа на многу млади луѓе кои се залагаат за свежина.
Центарот вклучува многу параметри и секој параметар ќе влијае на користењето на возилото, па затоа пред да го измените и одржувате центарот, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на хабот е всушност дијаметарот на хабот, често можеме да ги слушнеме луѓето како 15 инчен центар, 16 инчен центар, таква изјава, од кои 15, 16 инчи се однесуваат на големината на хабот (дијаметар). Генерално, на автомобилот, големината на тркалата е голема, а соодносот на гумата е висок, може да игра добар ефект на визуелна напнатост, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но тоа е проследено со дополнителни проблеми како што се како зголемена потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на главината на тркалото е позната и како вредност J, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, иста големина на гуми, вредноста J е различна, изборот на односот и ширината на гумата е различен.
Положби на PCD и дупки
Професионалното име на PCD се нарекува дијаметар на кругот на чекорот, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксираните завртки во центарот на главината, општата голема порозна позиција на главината е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието на завртките е исто така различно , па често можеме да го слушнеме името 4X103, 5x14.3, 5x112, земајќи го како пример 5x14.3, Во име на овој центар PCD е 114,3 mm, позиција на дупка 5 завртки. При изборот на центар, PCD е еден од најважните параметри, поради безбедноста и стабилноста, најдобро е да се избере PCD и оригиналниот центар за автомобил за надградба.
Поправка на главината на бандажот
Начинот и постапката за поправка на главината на бандажот може да се разликуваат во зависност од степенот и видот на оштетувањето. Еве неколку вообичаени поправки:
Поправка на помали гребнатини: за помали гребнатинки, изшкуркајте со фин шкурка додека не се изедначи, потоа наполнете со кит и завршете со боја за прскање. Овој метод е погоден за површински гребнатини и може ефикасно да ја врати убавината на главината на тркалото. ,
Сериозни поправки на гребнатинки: за подлабоки гребаници, изматете со ситно шкурка додека не се изедначи, потоа наполнете со кит, нанесете неколку пати и оставете да се исуши. Конечно, се врши боење со прскање за да се осигура дека бојата со прскање е униформа и може да се врати убавината на главината на тркалото.
поправка на деформација : Малите деформации може да се вратат на ниво со полнење на вдлабнатиот дел со сунѓер или крпа, а потоа чукање со чекан. За сериозна деформација, можеби ќе треба да се поправи од професионална машина за обликување, па дури и да треба да се замени со нова главица на тркалото. ,
поправка на фрактура : Ако главината е скршена, тешко е да се поправи и можеби ќе треба да се завари или да се замени со нов центар. Поправката на заварувањето може да влијае на безбедносните перформанси на хабот, затоа се препорачува директно да се замени главината. ,
Поправка на корозија : за кородирани тркала, прво отстранете го кородираниот дел, а потоа третирајте со песок и боја со прскање. Ако корозијата е силна, можеби ќе треба да се замени нов центар.
Покрај методите за поправка, многу е важно и секојдневното одржување. Редовното чистење и проверка на центарот за да се избегне гребење и удар може ефикасно да го продолжи работниот век на центарот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
