Центар.
Лежиштата за главчина на автомобилот порано беа најчесто користени во парови едноредни конусни валчести или топчести лежишта. Со развојот на технологијата, единицата за главчина на автомобилски тркала е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежишта на тркалата расте, и тие се развија во третата генерација: првата генерација е составена од дворедни аголни контактни лежишта. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешниот канал, кој може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со навртка. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на единица за лежиште на главчина на тркалото е комбинација од единица за лежиште и систем против блокирање на сопирачките. Единицата за главчина е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница е прицврстена на погонското вратило, а надворешната прирабница го монтира целото лежиште заедно.
Главчината на тркалото се нарекува и бандаж. Според карактеристиките и потребите на различните модели, процесот на површинска обработка на тркалото ќе се одвива на различни начини, кои грубо може да се поделат на два вида: боење и галванизација. Обичните модели на тркалото бараат помалку внимание, добрата дисипација на топлина е основен услов, процесот е во основа со употреба на третман со боја, односно прво прскање, а потоа електрично печење, цената е поекономична, а бојата е убава, трае долго време, дури и ако возилото е расходувано, бојата на тркалото е сè уште иста. Процесот на површинска обработка на многу популарни модели е печење боја. Некои модерни, динамични обоени тркала исто така користат технологија на боење. Овој вид тркала има умерена цена и има комплетни спецификации. Галванизираните тркала се поделени на галванизација со сребро, галванизација со вода и чисто галванизација. Иако бојата на галванизираното сребро и галванизацијата со вода е светла и жива, времето на задржување е кратко, па затоа цената е релативно евтина и им се допаѓа на многу млади луѓе кои се стремат кон свежина.
Централата вклучува многу параметри, и секој параметар ќе влијае на употребата на возилото, па затоа пред да ја модифицирате и одржувате централата, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на главчината е всушност дијаметарот на главчината, често можеме да чуеме луѓе да велат 15 инчен главчина, 16 инчен главчина таква изјава, од кои 15, 16 инчи се однесуваат на големината на главчината (дијаметарот). Општо земено, на автомобилот, големината на тркалата е голема, а односот на дупнување на гумите е висок, може да игра добар визуелен ефект на напнатост, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но тоа е проследено со дополнителни проблеми како што е зголемената потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на главчината на тркалото е исто така позната како J вредност, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, со иста големина на гуми, J вредноста е различна, изборот на сооднос на дупчење на гумата и ширината е различен.
PCD и позиции на дупки
Професионалното име на PCD е дијаметар на кругот на рамнината, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксните завртки во центарот на главчината, општата позиција на голема порозност на главчината е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието на завртките е исто така различно, па затоа често можеме да го чуеме името 4X103, 5x14.3, 5x112, земајќи го 5x14.3 како пример. Во име на оваа главчина PCD е 114.3 mm, позицијата на дупката е 5 завртки. При изборот на главчина, PCD е еден од најважните параметри, од безбедносни причини и стабилност, најдобро е да се избере PCD и оригиналната главчина за автомобил за надградба.
Поправка на главчина на бандаж
Методот и постапката за поправка на главчината на бандажот може да варираат во зависност од степенот и видот на оштетувањето. Еве неколку вообичаени поправки:
Поправка на мали гребнатини: За мали гребнатини, изшмирглајте со фина шмиргла додека не добиете мазна смеса, потоа наполнете со кит и завршете со боја во спреј. Овој метод е погоден за површински гребнатини и може ефикасно да ја врати убавината на главчината на тркалото.
Поправка на сериозни гребнатини: За подлабоки гребнатини, изшмирглајте со фина шмиргла додека не добиете мазна смеса, потоа наполнете со кит, нанесете неколку пати и оставете да се исуши. Конечно, се изведува спреј-фарбање за да се осигури дека бојата во спреј е униформна и дека убавината на главчината на тркалото може да се врати.
Поправка на деформации : Малите деформации може да се вратат на ниво со пополнување на вдлабнатината со сунѓер или крпа, а потоа удирање со чекан. За сериозна деформација, можеби ќе треба да се поправи со професионална машина за обликување, па дури и да се замени со нова главина на тркалото.
поправка на фрактура : Ако главчината е скршена, тешко е да се поправи и можеби ќе треба да се завари или да се замени со нова главчина. Поправката со заварување може да влијае на безбедносните перформанси на главчината, па затоа се препорачува директно да се замени главчината.
Поправка на корозија : За кородирани тркала, прво отстранете го кородираниот дел, а потоа изшмирглајте и третирајте со боја во спреј. Доколку корозијата е сериозна, можеби ќе треба да се замени нова главина.
Покрај методите за поправка, многу е важно и секојдневното одржување. Редовното чистење и проверка на главчината за да се избегнат гребнатини и удари може ефикасно да го продолжи животниот век на главчината.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
