Центар.
Лежиштата за автомобили во центарот се користеа најмногу користени во парови на единечни ролери со валјаци или топка. Со развојот на технологијата, единицата за центри за тркала на автомобили е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежиште на тркалото растат, и тие се развиле во третата генерација: првата генерација е составена од аголни контактни лежишта со двојни редови. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешниот рај, кој може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со орев. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на единицата за лежишта на тркалото е комбинација на единица за лежишта и систем за сопирање против заклучување. Единицата за центри е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница се забранува на погонската вратило, а надворешната прирабница го инсталира целото лежиште заедно.
Центарот за тркала се нарекува и раб. Според карактеристиките и потребите на различни модели, процесот на третман на површината на тркалото, исто така, ќе заземе различни начини, кои можат приближно да се поделат на два вида на боја и електропланирање. Обични модели на тркалото при појава на помалку разгледување, добрата дисипација на топлина е основен услов, процесот во основа се користи третман на бои, односно прво спреј, а потоа и електрично печење, цената е поекономична и бојата е убава, чувајте долго време, дури и ако возилото е укинато, бојата на тркалото е сè уште иста. Процесот на третман на површината на многу популарни модели е боја за печење. Некои модни, динамични тркала во боја, исто така, користат технологија за бои. Овој вид на тркало е умерено цени и има целосни спецификации. Електроплетираните тркала се поделени на сребрено електропланирање, електропланирање на вода и чисто електроплација. Иако бојата на електроелетираното сребро и водата електро -тркало е светло и живописно, времето за задржување е кратко, така што цената е релативно евтина, а ја сакаат многу млади луѓе кои ја следат свежината.
Центар вклучува многу параметри, и секој параметар ќе влијае на употребата на возилото, така што пред да го измените и одржувате центарот, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на центарот е всушност дијаметарот на центарот, честопати можеме да ги чуеме луѓето да кажат центар од 15 инчи, центри од 16 инчи, таква изјава, од која 15, 16 инчи се однесува на големината на центарот (дијаметар). Во принцип, на автомобилот, големината на тркалото е голема, а односот на рамен гума е висок, може да игра добар ефект на визуелна затегнување, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но ќе биде проследено со дополнителни проблеми како што е зголемена потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на центарот за тркала е исто така позната како J вредноста, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, истата големина на гуми, вредноста J е различна, изборот на односот на рамни гуми и ширина е различен.
Позиции на PCD и дупка
Професионалното име на PCD се нарекува дијаметар на кругот на теренот, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксните завртки во центарот на центарот, големата порозна позиција на општиот центар е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието од завртките е исто така различно, така што честопати можеме да го слушнеме името 4x103, 5x14.3, 5x112, земајќи 5x14.3 како што е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на пример, на овој натпревар. 114,3мм, завртки за положба на дупката 5. Во изборот на центар, PCD е еден од најважните параметри, за размислувања за безбедност и стабилност, најдобро е да се изберат PCD и оригиналниот центар за автомобили за надградба.
Поправка на Rim Hub
Методот и постапката за поправка на центарот за раб може да варираат во зависност од степенот и видот на оштетување. Еве неколку вообичаени поправки:
Мала поправка на гребење : За мали гребнатини, песок со фино шкурка додека не се изедначи, а потоа пополнете со кит, и завршете со боја на спреј. Овој метод е погоден за гребнатини на површини и може ефикасно да ја врати убавината на центарот за тркала.
Сериозна поправка на гребење : За подлабоки гребнатини, песок со фино шкурка додека не се изедначи, а потоа пополнете со кит, нанесете неколку пати и оставете да се исуши. Конечно, се спроведува сликарство со спреј за да се осигури дека бојата за спреј е униформа и може да се врати убавината на центарот за тркала.
Поправка на деформација : Помали деформации може да се вратат на ниво со пополнување на затемнетата област со сунѓер или крпа и потоа да се прислушува со чекан. За сериозна деформација, можеби ќе треба да се санира од професионална машина за обликување, па дури и можеби ќе треба да се замени со нов центар за тркала.
Поправка на фрактури : Ако центарот е скршен, тешко е да се поправи и можеби ќе треба да се завари или замени со нов центар. Поправката на заварувањето може да влијае на безбедносните перформанси на центарот, така што се препорачува директно да се замени центарот.
Поправка на корозија : За кородирани тркала, прво извадете го кородираниот дел, а потоа и третманот со боја на песок и спреј. Ако корозијата е тешка, можеби ќе треба да се замени нов центар.
Покрај методите за поправка, дневното одржување е исто така многу важно. Редовното чистење и инспекцијата на центарот за да се избегне гребење и влијание може ефикасно да го прошират животниот век на центарот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
