Главното тело на калапот за вбризгување на предниот браник на автомобилот ја користи технологијата на внатрешната површина на разделба, преку топла тркала и со секвенца контрола на вентилот во лепилото.На двете страни на вртежниот момент со голем наклонет горниот хоризонтален наклонет врв се додава директно на горниот дел од конструкцијата, калапот поради директниот покрив и накосениот покрив е многу голем, наклонетиот клип и клипот директно за 50 до 60 mm, странично косо туркање прачка од 25 до 35 мм, голема наклонета за агол од 16 степени, за исфрлање Аголот е поголем од 12 степени погоре, мора да ја дизајнира структурата на шипката за водич, така што е дизајнирана структурата на калап со голема наклонета врвна шипка.Максималната големина на калапот е 2500×1560×1790mm, а тежината е околу 30T.Видете Слика 22 за структурата на мувлата.Има 7 странични дупки на надворешната страна на предниот браник, а фиксираната еластична структура на иглата е усвоена во калапот.Дизајнот на калапот користи напредна технологија за внатрешна разделна површина.Таканаречената технологија за внатрешна разделба е во однос на надворешната разделба, обично општите производи се во согласност со максималната проекциска контура на производот за фиксната линија за разделба, ова е надворешната разделба, општата мувла е во согласност со ова начин на разделба.Внатрешната разделба е да се скрие спојката за разделба на површината што не се појавува на производот (односно, страната B или страната C, површината на изгледот е страната А), а спојката за разделба не може да се види по склопувањето на возилото, така што да не влијае на изгледот.Со цел да се постигне оваа функција, структурата на мувлата преку технологијата на патеката за контрола на попречниот наклонет врв (или директно врвот) во работата на секундарната шина, за да се обезбеди деформација и расклопување на пластичните делови, употребата на оваа секундарна технологија за шини контролиран од механизмот, наречен технологија на внатрешна разделба.Во дизајнот на автомобилската мувла за вбризгување, технологијата за внатрешна разделба е специјално дизајнирана за автомобилски браник.Сепак, оваа технологија е посложена од надворешниот браник за разделба по тежина и структура, а техничкиот ризик е поголем.Цената и цената на калапот ќе бидат повисоки од оние на надворешниот браник за разделба.Сепак, поради неговиот прекрасен изглед, тој е широко користен во автомобили од средна и висока класа.
За пластичните делови за авто-браник, генерално постојат надворешни и внатрешни разделби на два начина.За целата голема површина на наопаку од двете страни на браникот, односно може да се користи надворешната разделба или внатрешната разделба.Изборот на овие два методи на разделба главно зависи од барањата на автомобилските производи на конечниот купувач на браникот.Општо земено, европските и американските автомобили најмногу ја користат технологијата за внатрешна разделба, додека јапонските автомобили најмногу ја користат технологијата на надворешна разделба.Двата вида методи на разделба имаат предности и недостатоци.Надворешниот браник за разделба треба да се справи со линијата за стегање, што го зголемува процесот на обработка, но цената и техничката тешкотија на надворешниот разделбен браник во калапот се пониски од оние на внатрешниот разделувачки браник.Внатре во разделбата на браникот преку технологијата за секундарна контрола на шината, совршено еднократно вбризгување на браникот, за да се обезбеди изгледот на квалитетот на браникот, да се заштедат процесите на обработка на пластичните делови и трошоците за обработка.Но, недостатокот е што цената на мувлата е висока, техничките барања за мувла се високи.
