Главното тело на калапот за вбризгување на предниот браник на автомобилот користи технологија на внатрешна површина за разделување, преку жешката ротациона лента и преку контрола на секвенцијалниот вентил во лепилото. Од двете страни на вртежниот момент со голем наклонет врв хоризонтално наклонет врв се додава право на врвот на структурата, калапот поради директниот покрив и наклонетиот покрив е многу голем, наклонет клип и клип право за 50 до 60 mm, странично коси туркачки прачки за 25 до 35 mm, голем наклонет под агол од 16 степени, за агол на исфрлање поголем од 12 степени погоре, мора да се дизајнира структура на водилка, така што калапот е дизајниран со голема наклонета горна структура на водилка. Максималната големина на калапот е 2500×1560×1790 mm, а тежината е околу 30T. Видете ја Слика 22 за структурата на калапот. На надворешната страна на предниот браник има 7 странични отвори, а во калапот е усвоена фиксна еластична игла во облик на калап. Дизајнот на калапот користи напредна технологија на внатрешна површина за разделување. Таканаречената технологија на внатрешно разделување е релативна на надворешното разделување, обично генералните производи се во согласност со максималната проекциска контура на производот за фиксната линија за разделување на калапот, ова е надворешното разделување, генералниот калап е во согласност со овој начин на разделување. Внатрешното разделување е да се скрие клипот за разделување на површината што не е видлива (т.е. страна Б или страна Ц, површината што е видлива е страна А), а клипот за разделување не може да се види по склопувањето на возилото, за да не се влијае на изгледот. За да се постигне оваа функција, структурата на калапот преку технологијата на шината го контролира попречниот наклонет врв (или прав врв) во работата на секундарната шина, со цел да се обезбеди деформација и отстранување на пластичните делови, употребата на оваа технологија на секундарна шина контролирана од механизмот, наречена технологија на внатрешно разделување. Во дизајнот на автомобилски калап за вбризгување, технологијата на внатрешно разделување е специјално дизајнирана за автомобилски браник. Сепак, оваа технологија е посложена од надворешниот браник за разделување по тежина и структура, а техничкиот ризик е поголем. Цената и цената на калапот ќе бидат повисоки од оние на надворешниот браник за разделување. Сепак, поради својот прекрасен изглед, широко се користи во автомобили од средна и висока класа.
За пластичните делови на автомобилските браници, генерално постојат два начина на надворешно и внатрешно раздвојување. За целата голема површина на браникот е превртена наопаку од двете страни, односно може да се користи надворешна раздвојување или внатрешна раздвојување. Изборот на овие два метода на раздвојување главно зависи од барањата на производителите на автомобили на крајниот купувач за браникот. Општо земено, европските и американските автомобили најчесто ја користат технологијата за внатрешно раздвојување, додека јапонските автомобили најчесто ја користат технологијата за надворешно раздвојување. Двата вида методи на раздвојување имаат предности и недостатоци. Надворешниот браник за раздвојување треба да се справи со стегачката линија, што го зголемува процесот на обработка, но цената и техничката тешкотија на надворешниот браник за раздвојување во калапот се пониски од оние на внатрешниот браник за раздвојување. Внатрешноста на раздвојувањето на браникот преку технологијата за контрола на секундарната шина, совршено еднократно вбризгување на браникот, со цел да се обезбеди изгледот на квалитетот на браникот, заштедувајќи го процесот на обработка на пластичните делови и трошоците за обработка. Но, недостатокот е што цената на калапот е висока, а техничките барања за калапот се високи.
