Главното тело на калапот за вбризгување на предниот браник на автомобилот ја користи технологијата на внатрешна површина за разделување, преку топол тркач и со контрола на вентилот за секвенца во лепак. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top Дизајнирана е структурата на лентата за водичи. Максималната големина на калапот е 2500 × 1560 × 1790мм, а тежината е околу 30T. Погледнете ја Слика 22 за структурата на калапот. Постојат 7 странични дупки на надворешната страна на предниот браник, а фиксната структура на еластична игла е усвоена во калапот. Дизајнот на калапот ја користи напредната технологија за внатрешна разделување на површината. Т. Внатрешно разделување е да се скрие клипот за разделување на површината што не се појавува на производот (т.е. страна Б или странична Ц, површината на изгледот е страна А), а клипот за разделување не може да се види по склопувањето на возилото, за да не се влијае на изгледот. За да се постигне оваа функција, структурата на калапот преку технологијата на патеката за контрола на попречно наклонетиот врв (или директно горе) во секундарната работа на железницата, со цел да се обезбеди деформација и уништување на пластични делови, употреба на оваа секундарна железничка технологија контролирана од механизмот, наречена внатрешна технологија за разделување. Во дизајнот на автомобилска калап за вбризгување, технологијата за внатрешна разделување е специјално дизајнирана за автомобилски браник. Сепак, оваа технологија е покомплексна од надворешниот браник за разделување во тешкотии и структура, а техничкиот ризик е поголем. Цената и цената на калапот ќе бидат повисоки од оној на надворешниот браник за разделување. Сепак, заради неговиот прекрасен изглед, тој се користи во средни и високи автомобили.
За пластични делови за автоматски браник, обично има надворешно разделување и внатрешно разделување на два начина. За целата голема површина од наопаку од двете страни на браникот, односно може да се користи надворешната разделба или може да се користи внатрешно разделување. Изборот на овие два методи за разделување главно зависи од барањата на омелите на автомобилот на крајниот клиент на браникот. Општо, европските и американските автомобили главно ја користат технологијата за внатрешна разделување, додека јапонските автомобили главно ја користат технологијата за надворешна разделба. Двата вида методи на разделување имаат предности и недостатоци. Надворешниот браник за разделување треба да се справи со линијата за стегање, што го зголемува процесот на обработка, но цената и техничката тешкотија на надворешниот браник за разделување во калапот е пониска од онаа на браникот за внатрешно разделување. Во внатрешноста на разделбата на браникот преку секундарната технологија за контрола на железницата, совршена еднократна инјекција на браник, со цел да се обезбеди појава на квалитетот на браникот, зачувајте го процесот на обработка на пластичните делови и трошоците за обработка. Но, недостаток е во тоа што цената на калапот е висока, техничките барања за мувла се високи.
