Од кој материјал е направена задната оска на автомобилот и како се заварува?
Материјалот и методот на заварување на задната оска значително варираат во зависност од моделот на возилото, намената (како што се тешки камиони или патнички автомобили) и функциите на компонентите. Главно е поделен на две категории: леано куќиште на оска и куќиште на оска со штанцано заварување. Материјалите и процесите на заварување исто така се разликуваат соодветно.
Главни материјали на задната оска
Задната оска на возилото не е составена од еден материјал, туку од повеќе компоненти. Главните материјали вклучуваат:
Лиен челик: Широко се користи во куќиштата на задните оски на тешки камиони и комерцијални возила, има висока цврстина, висока цврстина и добра носивост. Моментално е мејнстрим на пазарот. На пример, многу куќишта на задните оски на камиони користат ZG45 и други материјали од леан челик.
Дуктилно железо/сфероидно графитно железо: Често се користи за леење куќишта на оски, има пониска цена и добра апсорпција на удари, но неговата цврстина и отпорност на пукнатини се пониски од леаниот челик. Често се среќава кај некои модели од средна до ниска класа или специфични компоненти.
Легуриран челик/челик со висока цврстина: Се користи за горните и долните обвивки на куќиштето на оската со штанцано заварување и полу-вратилата, како што се 16Mn, 40MnB, Q345, итн., има добро заварување и цврстина.
Алуминиумска легура: Се користи сè повеќе во луксузни патнички автомобили и лесни модели. На пример, задната оска на Mercedes-Benz GLE450 користи алуминиумска легура, која има предности како мала тежина, отпорност на корозија и добра дисипација на топлина, но процесот на заварување бара високи стандарди.
Специјални безшевни челични цевки: Се користат за интегрални куќишта на погонска оска, тие се изработени од специјален челик со затегнувачка цврстина до 680 MPa и граница на истегнување од 550 MPa, преку ладно експанзивно обликување, без заварени споеви и имаат супериорни перформанси.
Материјали на запчаниците: Планетарните запчаници, полуоските итн. во задната оска обично користат 20CrMnTi и други карбуризирани легирани челици за да се обезбеди отпорност на абење и отпорност на удар.
Метод на заварување на задната оска
Заварувањето на задната оска бара избор на специфични материјали и процеси за заварување врз основа на материјалот. Клучот лежи во способноста за отпорност на пукање и соодветна цврстина:
Заварување на куќиштето на задната оска од леано челик:
Препорачани материјали за заварување: WEWELDING600 легирани челични прачки за заварување, со крајна цврстина на затегнување до 860 MPa и високо издолжување, специјално дизајнирани за делови од леан челик со висок стрес, што може ефикасно да спречи пукање на заварот.
Дополнителни материјали за заварување: Заварувачките прачки J506 (E5016) може да се користат за некритични делови или привремени поправки, но постои ризик од пукање на заварот и не се препорачуваат за важни компоненти што носат товар.
Метод на заварување: Потребно е да се исчистат дамките од масло, да се направат косини, да се контролира внесувањето топлина, да се избегне повторено заварување и, кога е потребно, да се изврши претходно загревање и бавно ладење.
Заварување на куќиште на задната оска од леано железо (поретко, најчесто се среќава кај постари модели или трактори):
Препорачани материјали за заварување: WEWELDING777 шипки за заварување од леано железо, со технологија на ладно заварување, не е потребно претходно загревање, а отпорноста на пукнатини е одлична, што го прави најдобриот избор за поправка на делови од леано железо.
Мерки на претпазливост: Обичните прачки за заварување се склони кон предизвикување кршливи пукнатини, деловите од леано железо не се погодни за повеќекратно заварување, во спротивно, тие се склони кон „неуспех при заварување“.
Заварување на куќиште на оска со штанцано заварување (челични плочи):
Главно се користи заварување со гасна заштита (MIG/MAG) или рачно лачно заварување, материјалите за заварување се совпаѓаат со основниот материјал, како што се жица за заварување ER70S-6 или шипки за заварување J507.
Врската помеѓу полуоската на ракавот и куќиштето на оската често користи заварување со приклучоци за да се зголеми цврстината на врската.
Заварување на задна оска од алуминиумска легура:
Потребни се специјални алуминиумски жици за заварување (како што се ER4043 или ER5356) и TIG процес на заварување.
Пред заварување, оксидниот филм мора темелно да се отстрани, за време на заварувањето, температурата мора строго да се контролира за да се спречи деформација и топли пукнатини.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
