Која е функцијата на замаецот на автомобилот?
Дел во облик на диск со висока ротациона инерција делува како уред за складирање на енергија. Кај четиритактен мотор, секои четири такта на клипот генерираат енергија, што значи дека само такта на моќност ја извршуваат работата, додека такта на издувниот, вшмукувачкиот и компресискиот такта трошат енергија. На излезниот дел од моќноста на коленестото вратило, односно на страната поврзана со менувачот и работната опрема, главната функција на замаецот е да ја складира енергијата и инерцијата надвор од такта на моќност на моторот. Кај четиритактен мотор, само такта на моќност ја апсорбира енергијата од складираната енергија на замаецот.
Замаецот има голема ротациона инерција. Поради дисконтинуираното генерирање на енергија од секој цилиндар во моторот, брзината на моторот е исто така променлива. Кога брзината на моторот се зголемува, кинетичката енергија на замаецот се зголемува и енергијата се складира; кога брзината на моторот се намалува, кинетичката енергија на замаецот се намалува и енергијата се ослободува. Главната функција на замаецот е да ги намали флуктуациите на брзината за време на работата на моторот.
Инсталиран на задниот крај од коленестото вратило на моторот, со ротациона инерција, неговата функција е да ја складира енергијата на моторот, да го совлада отпорот на другите компоненти и да ја ротира коленестото вратило рамномерно; преку спојката инсталирана на замаецот, моторот е поврзан со менувачот на автомобилот; се поврзува со стартерот за да го олесни стартувањето на моторот. И е точка на интеграција за мерење на положбата на коленестото вратило и мерење на брзината.
За време на движечкиот такт, енергијата што ја пренесува моторот до коленестото вратило, освен што се испушта однадвор, дел ја апсорбира и замаецот, така што брзината на ротација на коленестото вратило не се зголемува многу. Во движечкиот такт на издувниот, вшмукувачкиот и компресискиот такт, замаецот ја ослободува складираната енергија за да ја компензира работата потрошена од овие три движечки такти, така што брзината на ротација на коленестото вратило не се намалува премногу.
Покрај тоа, замаецот ги има следните функции: Замаецот е активниот дел од фрикционата спојка; на работ на замаецот има прстенест запчаник на замаецот за стартување на моторот; на замаецот има и горна стоп ознака за калибрирање на времето на палење или времето на вбризгување на горивото и прилагодување на зазорот на вентилот.
Главните симптоми на оштетен замаец во автомобил се тресење на моторот, абнормална бучава, тешкотии при стартување, дисбаланс на менувачот, тешкотии при менување брзини, лизгање или нецелосно исклучување на спојката и абнормална бучава или тресење на спојката.
Тешкотии при стартување и абнормалност во мирување:
Абнормален шум и звук на триење на метал за време на палењето или силен звук на удар од метал, а повеќекратните обиди за палење сепак не успеваат. Ова обично е предизвикано од абење или деформација на прстенестиот запчаник на замаецот, што резултира со тоа што малиот запчаник на стартерот не може нормално да се поврзе; кога оштетувањето на прстенестиот запчаник надминува 4 заби, замаецот мора да се замени.
Тресење за време на работа во празен òд: Континуирани треперења во воланот или каросеријата на возилото за време на работа во празен òд, а треперењата се намалуваат кога е притисната спојката. Ова е типична карактеристика на неисправна динамичка рамнотежа на замаецот, што ќе ја наруши непречената ротација на коленестото вратило и ќе предизвика резонанца на возилото.
Абнормален пренос на моќност: За време на забрзувањето, брзината на моторот се зголемува, но брзината на возилото се зголемува бавно, чувствувајќи како „да се тресе, но да не се движи“, а потрошувачката на гориво може да се зголеми за 10%-30%. Вибрациите на пукнатината на амортизерот на замаецот со двојна маса или нерамнотежата на менувачот на замаецот ќе предизвикаат нестабилно складирање и ослободување на енергија, што резултира со доцнење на моќноста.
Значително намалување на перформансите: Максималната брзина може да се намали за 15-20 км/ч, способноста за искачување може да се намали за 40% и може да има абнормален шум во вратилото на менувачот. Долгорочното занемарување може да предизвика секундарно оштетување, како што е абење на влезното вратило на менувачот.
Абнормални дефекти на системот за спојка и менувач:
Абнормално работење на спојката:
Лизгање на куплунгот: Тешкотии при стартување при мала брзина, слабо забрзување, а во потешки случаи може да се појави мирис на изгорено или чад.
Нецелосно исклучување на куплунгот: Педалата на куплунгот не може целосно да се притисне за да се исклучи погонот, што резултира со тешкотии при менување брзини, никнување на запците или неможност за запирање на возилото.
Бучава и тресење: Тресењето се емитува во полувклучена состојба, а за време на стартување или исклучување, исто така, се јавува тресење. Овие симптоми често се предизвикани од прекумерно искривување на крајната површина на замаецот (> 0,2 mm) или абење на контактната рамнина, што влијае на нормалното работење на спојката. Нарушување на преносниот систем: За време на менувањето брзини, има чувство на заглавување, тешкотии при менувањето брзини или дури и нерамнотежа во менувачот на менувачот. Оштетувањето на замаецот директно ќе се меша со врската помеѓу спојката и менувачот, што резултира со лоши перформанси на менувањето брзини.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
