Сензор за притисок во вшмукувачкиот систем: Основното „око на податоци“ на моторот
Сензорот за притисок во вшмукувачкиот систем (скратено MAP сензор) е клучна компонента на системот за вбризгување на гориво од тип D кај моторите со електронско вбризгување на гориво, служејќи како „детектив за притисок“ на моторот. Тој постојано ги следи промените на притисокот во системот за вшмукување и обезбедува клучна основа за донесување одлуки за контролната единица на моторот (ECU).
Поврзан е со вшмукувачкиот колектор преку вакуумска цевка и може прецизно да ги фати флуктуациите на притисокот во вшмукувачкиот колектор под различни услови на работа, претворајќи ги во електрични сигнали и пренесувајќи ги до ECU-то. За време на забрзувањето на возилото, притисокот во вшмукувачкиот колектор се зголемува, а сензорот веднаш испраќа сигнал, по што ECU го зголемува волуменот на вбризгување на горивото за да обезбеди доволна моќност за моторот; за време на забавувањето, притисокот во вшмукувачкиот колектор се намалува, а ECU го намалува вбризгувањето на горивото, избегнувајќи го трошењето на горивото и подобрувајќи ја економичноста на горивото.
Исто така, може да му помогне на ECU-то во прилагодувањето на времето на палење, дозволувајќи смесата целосно да согори, наоѓајќи оптимална рамнотежа помеѓу излезната моќност и контролата на емисиите. За мотори со електронски системи за контрола на вентилите, сензорот за притисок на вшмукување може да послужи и како резервен параметар за сигналите за оптоварување, помагајќи во прилагодувањето на времето на отворање на вшмукувачкиот вентил и дополнително оптимизирање на перформансите на моторот.
Предупредување за дефект: „Предупредување за здравјето“ на моторот
Доколку сензорот за притисок во вшмукувачкиот систем откаже, работната рамнотежа на моторот ќе биде нарушена, предизвикувајќи низа абнормални симптоми, што претставува ризик за перформансите на возилото и безбедноста при возење.
Дефектите на сензорите за стартување и нестабилност во мирување може да предизвикаат ECU-то да не може прецизно да го одреди волуменот на вшмукување, што резултира со несовпаѓање помеѓу волуменот на вбризгување на горивото и волуменот на вшмукување. За време на ладно стартување, моторот може да бара повеќекратни обиди за успешно палење, а симптомите може малку да се подобрат по загревањето, но сепак може да се појави моментално исклучување на моторот по стартувањето. За време на фазата на мирување, брзината на моторот значително варира помеѓу 800-1000 вртежи во минута, дури и доживува вибрации и застој, слично на промашување на цилиндарот, но проверката на свеќичките и калемите за палење покажува нормални резултати, што веројатно е предизвикано од отстапување на сигналот^.
Нерамнотежа на моќност и потрошувачка на гориво За време на забрзувањето, брзината на моторот се зголемува, но брзината на возилото се зголемува бавно, давајќи „чувство дека не сте во брзина“, со значително одложен одговор на моќноста. Перформансите на моќноста на некои модели од 1,6 литри може да бидат дури и полоши од оние на моделите од 1,0 литри. Ова е затоа што сензорот не може веднаш да ги поврати промените во притисокот на вшмукувачкиот систем откако ќе се отвори гасот, а вбризгувањето на горивото на ECU е одложено, што резултира со јаз во моќноста. Во исто време, дефектот може да предизвика ECU погрешно да го процени волуменот на вшмукувачкиот систем, што резултира со нерамнотежа во концентрацијата на смесата, или премногу богата што предизвикува црн чад од издувната цевка и нецелосно согорување, или премногу слаба што предизвикува недоволна моќност. Во секој случај, потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми, а потрошувачката на гориво на некои возила може дури и да се искачи од 8L/100km на 12L/100km^.
Осветлување на светлото за дефект и потенцијални ризици Кога отстапувањето на сигналот на сензорот ќе го надмине прагот, светлото за дефект на моторот (MIL) на контролната табла ќе светне. Со помош на OBD дијагностичка алатка, обично може да се прочитаат кодови како што се P0105 (дефект на сензорското коло) и P0106 (неразумен сигнал). Приближно 60% од дефектите се предизвикани од оштетување на сензорот, а 40% се должат на проблеми со ожичувањето. Игнорирањето на овие сигнали може да доведе до мали дефекти што ќе се развијат во големи проблеми, а во тешки случаи, возилото може одеднаш да застане за време на возењето, особено за време на забавување или менување брзини, претставувајќи значителни безбедносни опасности.
Повратна информација за грешка: „Штрајк“ предизвикан од повеќе фактори
Дефектите на сензорот за притисок на влезот не се предизвикани од еден фактор, туку се резултат на повеќе проблеми како што се самиот сензор, жиците и цревата за вакуум.
Прекин на внатрешното коло или краток спој во сензорот ќе го спречи сигналот за притисок нормално да се конвертира и пренесе, како прекин на каналот во станицата за пренос на информации, а ECU нема да прима валидни податоци.
Абнормалните излезни сигнали се исто така чести грешки. Нормално, сигналот треба да се менува чувствително со вакуумот во вшмукувачкиот колектор, и ако сигналот „заостанува“, ECU ќе го прилагоди вбризгувањето на горивото врз основа на неточни информации, предизвикувајќи абнормална работа на моторот. Понатаму, ако цревото за вакуум што го поврзува сензорот за притисок на вшмукувачкиот колектор со вшмукувачката цевка се затне или протекува, тоа ќе го спречи сензорот да го детектира точниот сигнал за притисок, исто како што се крши „мост“ и се прекинува преносот на информации.
Прецизна дијагноза: Вратете го видот на сензорот
Кога се работи за дефект на сензорот за притисок на влезот, може да се преземат следните чекори за прецизно решавање на проблеми: Прво, користете ја дијагностичката алатка за да го прочитате кодот на дефект и прелиминарно да ја одредите насоката на дефектот. Ако се прикаже код на дефект поврзан со сензорот, проверете дали цревото за вакуум е затнато или протекува и дали жиците се оштетени или имаат слаб контакт. Второ, извршете тестирање на перформансите на сензорот, исклучете го приклучокот на сензорот, вклучете го прекинувачот за палење и измерете го напонот помеѓу VCC терминалот и E2 терминалот на приклучокот. Нормално, треба да биде помеѓу 4,5 и 5,5 V. Ако напонот е абнормален, проверете ги жиците од ECU до сензорот или самиот ECU. Конечно, користете го методот на замена. Заменете го сомнителниот неисправен сензор со нормален. Ако дефектот исчезне, може да се потврди дека сензорот е оштетен.
Иако сензорот за притисок на вшмукувачот е мал, тој е клучен за стабилно работење на моторот. Разбирањето на неговата функција, симптомите на дефекти и дијагностичките методи може да им помогне на сопствениците на автомобили навреме да ги идентификуваат проблемите, избегнувајќи мали дефекти што предизвикуваат големи загуби и одржувајќи го моторот во најдобра состојба во секое време.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
