Што е автомобилски замаец?
Замаецот (летачко тркало) е дел во форма на диск со многу висока ротациона инерција. Неговата функција е слична на уред за складирање на енергија. За четиритактен мотор, секои четири отскоци на клипот генерираат енергија, што значи дека само отскокот на моќноста работи, додека отскоците на издувниот, вшмукувачкиот и компресискиот систем трошат енергија. Затоа, излезниот вртежен момент од коленестото вратило периодично варира, а брзината на коленестото вратило е нестабилна. За да се подобри оваа ситуација, на задниот крај од коленестото вратило е инсталиран замаец.
На излезниот крај на коленестото вратило, односно на страната поврзана со менувачот и работната опрема. Главната функција на замаецот е да ја складира енергијата и инерцијата надвор од движечкиот момент на моторот. Кај четиритактниот мотор, само движечкиот момент ја апсорбира енергијата од складираната енергија на замаецот.
Замаецот има голема ротациона инерција. Поради дисконтинуираното генерирање на енергија од секој цилиндар во моторот, брзината на моторот е исто така променлива. Кога брзината на моторот се зголемува, кинетичката енергија на замаецот се зголемува и ја складира енергијата; кога брзината на моторот се намалува, кинетичката енергија на замаецот се намалува и ја ослободува енергијата. Замаецот може да се користи за намалување на флуктуациите на брзината за време на работата на моторот.
Инсталиран на задниот дел од коленестото вратило на моторот, со ротациона инерција, неговата функција е да ја складира енергијата на моторот, да го надмине отпорот на другите компоненти и да ја ротира коленестото вратило рамномерно; преку спојката инсталирана на замаецот, да ги поврзе моторот и менувачот на возилото; да се вклучи со стартерот за да се олесни стартувањето на моторот. И е точка на интеграција на сензорот за положба на коленестото вратило и сензорот за брзина.
За време на движечкиот такт, енергијата што ја пренесува моторот до коленестото вратило, освен што се испушта однадвор, дел од енергијата ја апсорбира и замаецот, така што брзината на коленестото вратило не се зголемува многу. Во движечкиот такт на издувниот, вшмукувачкиот и компресискиот такт, замаецот ја ослободува складираната енергија за да ја компензира работата потрошена од овие три движечки такти, така што брзината на коленестото вратило не се намалува премногу.
Покрај тоа, замаецот ги има следните функции: Замаецот е активниот дел од фрикционата спојка; на работ на замаецот има прстенест запчаник на замаецот за стартување на моторот; на замаецот има и горна стоп ознака за калибрирање на времето на палење или времето на вбризгување на горивото и прилагодување на зазорот на вентилот.
Главниот проблем со оштетување на замаецот на автомобилот се манифестира како тресење на моторот и абнормална бучава, тешкотии при палење, нерамнотежа на менувачот за време на менувањето брзини, тешкотии при менување брзини и лизгање или нецелосно исклучување на куплунгот.
Палење и абнормално работење на моторот
Тешкотии при палењето и абнормална бучава: За време на палењето, се слуша метален звук на триење или звук на удар од запчаник. Во тешки случаи може да бидат потребни повеќе обиди за палење. Ова обично се должи на абење на прстенестата запчаница на замаецот, што предизвикува стартерската запчаница да не се поврзува нормално. Ако абењето на прстенестата запчаница надминува 4 заби, замаецот обично треба да се замени.
Тресење и абнормален шум при забрзување: За време на мирување, воланот и каросеријата на возилото покажуваат континуирани треперења. Треперењата значително се намалуваат кога е притисната педалата на куплунгот. Ова е типична карактеристика на дефект на динамичката рамнотежа на замаецот. За време на возењето, може да се слушнат метални пукања, а абнормалниот шум се интензивира при нагло забрзување.
Преносот на моќност и перформансите на возење се намалуваат
Доцнење при забрзување и недостаток на моќност: За време на забрзувањето, брзината на моторот се зголемува, но брзината на возилото не се зголемува брзо, чувствувајќи како „да се тресе, но да не се движи“. Каросеријата на возилото значително се тресе за време на стартување со мала брзина. Ова се должи на абење на површината на замаецот или откажување на пружината на амортизерот, што влијае на ефикасноста на преносот на моќноста.
Абнормално зголемување на потрошувачката на гориво и намалување на перформансите: Потрошувачката на гориво може да се зголеми за 10%-15%, максималната брзина може да се намали за 15-20 км/ч, а способноста за искачување може да се намали за 40%. Возилата со автоматски менувач може да доживеат доцнење во менувањето брзини или удар.
Дефекти во работата на спојката и менувачот
Лизгање на куплунгот: При стартување во мала брзина, отпуштањето на педалата на куплунгот предизвикува автомобилот да не запали или има тешкотии при стартувањето; за време на забрзувањето, брзината на возилото не може да се зголеми со брзината на моторот, чувствувајќи се немоќно, а во потешки случаи, може да има мирис на изгорено или чад. Спојката не е целосно исклучена и има абнормален шум: Кога педалата на куплунгот е целосно притисната, моќноста сè уште не може целосно да се исклучи, што резултира со тешкотии при менување брзини, звуци на заби или неможност за запирање; кога педалата е малку притисната, може да се слушне континуиран звук на „кликнување“.
Нерамнотежа на менувачот: се манифестира како заглавени менувања брзини, тешкотии при менување брзини или абнормален шум за време на полувклучувањето. Искривувањето на крајната површина на замаецот што надминува 0,2 mm ќе предизвика спојката да не се исклучи целосно, со што ќе влијае на работата на менувачот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
