Предниот дел ја прима силата на ударот, која се распределува од предниот браник до кутиите за апсорпција на енергија од двете страни, а потоа се пренесува на левата и десната предна шина, а потоа и на остатокот од структурата на каросеријата.
Задниот дел е под влијание на силата на ударот, а силата на ударот се пренесува преку задниот браник до кутијата за апсорпција на енергија од двете страни, до левата и десната задна шина, а потоа и до другите структури на каросеријата.
Ударните браници со мала цврстина можат да се справат со ударот, додека ударните браници со висока цврстина играат улога на пренос на сила, дисперзија и пуферирање, а на крај ја пренесуваат на други структури на каросеријата, а потоа се потпираат на цврстината на структурата на каросеријата за да се спротивстават.
Америка не го смета браникот за безбедносна конфигурација: IIHS во Америка не го смета браникот за безбедносна конфигурација, туку како додаток за намалување на загубите при судир при мала брзина. Затоа, тестирањето на браникот се базира и на концептот како да се намалат загубите и трошоците за одржување. Постојат четири вида тестови за судир на браникот на IIHS, а тоа се тестови за судир на предниот и задниот дел од фронталниот дел (брзина од 10 км/ч) и тестови за судир на предната и задната страна (брзина од 5 км/ч).
