Автомобилскиот компресор за климатизација е срцето на автомобилскиот систем за ладење на воздухот и ја игра улогата на компресирање и транспорт на пареа на ладење. Постојат два вида компресори: не-променливо поместување и променливо поместување. Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори за фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Според различни методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на типови на реципроцитет и ротациони. Вообичаени компресори за реципроцитет вклучуваат тип на шипка за поврзување на коленестото вратило и типот на аксијалниот клип, а вообичаени ротирачки компресори вклучуваат ротирачки тип на ване и тип на движење.
Автомобилскиот компресор за климатизација е срцето на автомобилскиот систем за ладење на воздухот и ја игра улогата на компресирање и транспорт на пареа на ладење.
Класификација
Компресорите се поделени на два вида: не-променливо поместување и променливо поместување.
Компресорите за климатизација генерално се поделени на типови на реципроцитет и ротациони според нивните внатрешни методи на работа.
Работен принцип за уредување на класификација на емитување
Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори за фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор за фиксно поместување
Поместувањето на компресорот за фиксно-дисекција се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Не може автоматски да го смени излезот на напојување според побарувачката за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот на испарувачот. Кога температурата ќе ја достигне поставената температура, електромагнетниот спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се крева, електромагнетниот спојка е ангажиран и компресорот почнува да работи. Компресорот за фиксно поместување е исто така контролиран од притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во гасоводот е преголем, компресорот престанува да работи.
Компресор за климатик со променливо поместување
Компресорот за променливо поместување може автоматски да го прилагоди излезот на моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизација не го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот на испарувачот, но го контролира односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во гасоводот за климатизација за автоматско прилагодување на температурата на излезот на воздухот. Во целиот процес на ладење, компресорот секогаш работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладење е целосно контролирано со вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот. Кога притисокот на крајот на притисокот на цевководот за климатизација е преголем, вентилот за регулирање на притисокот го скратува мозочниот удар во компресорот за да се намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот на висок притисок се спушта на одредено ниво и притисокот на крајот на нискиот притисок се зголемува на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува мозочниот удар на клипот за подобрување на интензитетот на ладење.
Класификација на стилот на работа
Според различни методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на типови на реципроцитет и ротациони. Вообичаени компресори за реципроцитет вклучуваат тип на шипка за поврзување на коленестото вратило и типот на аксијалниот клип, а вообичаени ротирачки компресори вклучуваат ротирачки тип на ване и тип на движење.
Компресор за поврзување на коленестото вратило за поврзување
Работниот процес на овој компресор може да се подели на четири, имено компресија, издувни гасови, експанзија, вшмукување. Кога ролетата на коленестото вратило се врти, шипката за поврзување го придвижува клипот за да се возврати, а работниот волумен составен од внатрешниот wallид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот периодично се менуваат, со што се компресира и транспортира ладилник во системот за ладење. Компресорот за поврзување на шипки на коленестото вратило е компресор од прва генерација. Широко се користи, има зрела технологија за производство, едноставна структура, ниски барања за материјали за обработка и технологија за обработка и релативно ниска цена. Има силна прилагодливост, може да се прилагоди на широк опсег на притисок и барањата за ладење капацитет и има силна одржливост.
Како и да е, компресорот за поврзување на шипки на коленестото вратило има и некои очигледни недостатоци, како што е неможноста да се постигне голема брзина, машината е голема и тешка, и не е лесно да се постигне мала тежина. Издувните гасови е дисконтинуиран, протокот на воздух е склон на флуктуации и има голема вибрација за време на работата.
Поради горенаведените карактеристики на компресорите за шипки за поврзување на коленестото вратило, неколку компресори за мали преместувања ја усвоија оваа структура. Во моментов, компресорите за шипки со коленестото вратило се користат во системи за климатизација со големи преместувања за патнички автомобили и камиони.
Аксијален клип компресор
Аксијалните клипни компресори можат да се наречат компресори од втора генерација, а вообичаените се компресори со плоча од рокер или плоча, кои се мејнстрим производи во автомобилски компресори за климатизација. Главните компоненти на компресорот на плочата за прегратка се главната вратило и плочата за прегратка. Цилиндрите се распоредени со главната вратило на компресорот како центар, а насоката на движење на клипот е паралелна со главната вратило на компресорот. Пиштолите на повеќето компресори на плочата за прегратка се прават како клипови со двојно глава, како што се аксијални 6-цилиндрични компресори, 3 цилиндри се на предниот дел на компресорот, а другите 3 цилиндри се на задниот дел од компресорот. Двокреветните клипови се лизгаат во тандем во спротивните цилиндри. Кога едниот крај на клипот ја компресира ладилната пареа во предниот цилиндер, другиот крај на клипот го вдишува пареата на ладилното средство во задниот цилиндер. Секој цилиндер е опремен со вентили со висок и низок притисок, а друга цевка со висок притисок се користи за поврзување на предните и задните комори со висок притисок. Наклонетата плоча е фиксирана со главната вратило на компресорот, работ на наклонетата плоча се склопува во жлебот во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на наклонетата плоча се поддржани од челични топка. Кога главната вратило се врти, плочката за прегратка исто така се ротира, а работ на плочката за преклопување го турка клипот да се возврати аксијално. Ако плочата за прегратка ротира еднаш, предните и задните два клипови, секој комплетира циклус на компресија, издувни гасови, експанзија и вшмукување, што е еквивалентно на работата на два цилиндри. Ако станува збор за аксијален компресор со 6 цилиндри, 3 цилиндри и 3 клипови со двојни глави се рамномерно распоредени на делот од блокот на цилиндерот. Кога главната вратило се врти еднаш, таа е еквивалентно на ефектот на 6 цилиндри.
Компресорот на плочата за замав е релативно лесен за постигнување минијатуризација и мала тежина и може да постигне голема брзина на работа. Има компактна структура, висока ефикасност и сигурни перформанси. По реализацијата на контролата на променливото поместување, таа е широко користена во автомобилските климатизери.
Ротари компресор на Ване
Постојат два вида на облици на цилиндри за ротирачки компресори на ване: кружни и овални. Во кружен цилиндер, главната вратило на роторот има ексцентрично растојание од центарот на цилиндерот, така што роторот е тесно прикачен помеѓу вшмукувачките и издувните дупки на внатрешната површина на цилиндерот. Во елипсовиден цилиндер, главната оска на роторот и центарот на елипсата се совпаѓаат. Сечилата на роторот го делат цилиндерот на неколку простори. Кога главната вратило го вози роторот да се ротира еднаш, волуменот на овие простори се менува постојано, а пареата на ладилното средство исто така се менува во волуменот и температурата во овие простори. Ротари компресори на Ване немаат вшмукувачки вентил затоа што комбето ја вршат работата на цицање и компресирање на ладилното средство. Ако има 2 лопати, има 2 процеси на издувни гасови во една ротација на главната вратило. Колку повеќе лопатки, толку се помали флуктуациите на празнењето на компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на ротациониот компресор на ване може да се направи мал, лесно е да се организира во тесен мотор, во комбинација со предностите на нискиот шум и вибрациите и висока волуметриска ефикасност, исто така се користи и во автомобилските системи за климатизација. Добив апликација. Сепак, ротациониот компресор на Ване има големи барања за точност на обработка и високи трошоци за производство.
компресор за движење
Таквите компресори може да бидат наведени како компресори од 4 генерација. Структурата на компресорите за движење главно е поделена на два вида: динамичен и статички тип и тип на двојна револуција. Во моментов, динамичниот и статичкиот тип е најчеста апликација. Неговите работни делови се главно составени од динамична турбина и статичка турбина. Структурите на динамичните и статичките турбини се многу слични, и обајцата се составени од крајна плоча и вклучен спирален заб што се протега од крајната плоча, двете се ексцентрично распоредени и разликата е 180 °, статичката турбина е неподвижна, а подвижната турбина е ексцентрично ротирана и преведена со розовото вратило под конструкцијата на специјалниот механизам за анти-рационација, не е само за ротација, не е само за ротација, не е во врска со ротацијата, не е во врска со ротацијата, не е во врска со тоа, не е во врска со ротацијата, не е во врска со ротацијата, не е само за ротација, не е во врска со ротацијата, не е во врска со ротацијата, не е во врска со тоа што не е ротација. Компресорите за движење имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и светлина во тежина, а ексцентричната вратило што го вози движењето на турбината може да ротира со голема брзина. Бидејќи не постои вентил за вшмукување и вентил за празнење, компресорот за движење работи со сигурност, и лесно е да се реализира променливо движење на брзината и технологијата на променливо поместување. Повеќе комори за компресија работат во исто време, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните комори за компресија е мала, истекувањето на гасот е мало, а волуметриската ефикасност е голема. Компресорите за движење се повеќе и пошироко се користат во областа на малото ладење заради нивните предности на компактната структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниска вибрација и ниска бучава и сигурност на работната состојба и со тоа станаа една од главните насоки на развојот на технологијата на компресорот.
Вообичаени дефекти
Како брз работен дел ротирачки дел, компресорот за климатизација има голема веројатност за неуспех. Вообичаени грешки се абнормална бучава, истекување и неработување.
(1) Абнормална бучава Постојат многу причини за абнормалниот шум на компресорот. На пример, оштетената е електромагнетната спојка на компресорот, или внатрешноста на компресорот е сериозно носена, итн., Што може да предизвика абнормален шум.
- Електромагнетниот спојка на компресорот е вообичаено место каде се појавува абнормален шум. Компресорот честопати работи од мала брзина до голема брзина под големо оптоварување, така што барањата за електромагнетниот спојка се многу високи, а позицијата за инсталација на електромагнетниот спојка е генерално близу до земјата, а честопати се изложени на дождовница и почва. Кога лежиштето во електромагнетниот спојка е оштетен абнормален звук.
Покрај проблемот со самиот електромагнетски спојка, затегнатоста на погонскиот ремен на компресорот, исто така, директно влијае на животот на електромагнетниот спојка. Ако преносот е премногу лабав, електромагнетниот спојка е склон да се лизне; Ако преносот е премногу тесен, товарот на електромагнетниот спојка ќе се зголеми. Кога затегнатоста на преносот не е точна, компресорот нема да работи на ниво на светлина, а компресорот ќе биде оштетен кога е тежок. Кога погонскиот појас работи, ако макарата на компресорот и макарата на генераторот не се во иста рамнина, тоа ќе го намали животот на погонскиот појас или компресорот.
③ Повтореното вшмукување и затворањето на електромагнетниот спојка, исто така, ќе предизвикаат абнормален шум во компресорот. На пример, производството на електрична енергија на генераторот е недоволно, притисокот на системот за климатизација е преголем, или оптоварувањето на моторот е преголем, што ќе предизвика постојано влечење електромагнетниот спојка.
- Треба да биде одреден јаз помеѓу електромагнетниот спојка и површината за монтирање на компресорот. Ако јазот е преголем, влијанието исто така ќе се зголеми. Ако јазот е премал, електромагнетниот спојка ќе се меша во површината за монтирање на компресорот за време на работата. Ова е исто така честа причина за абнормална бучава.
⑤ На компресорот му е потребна сигурна подмачкување при работа. Кога на компресорот му недостасува масло за подмачкување, или маслото за подмачкување не се користи правилно, ќе се појави сериозен абнормален шум во компресорот, па дури и ќе предизвика компресорот да се истроши и укине.
(2) Истекувањето на ладење на ладење е најчестиот проблем во системите за климатизација. Дел за протекување на компресорот обично е на спојот на компресорот и цевките со висок и низок притисок, каде што обично е проблематично да се провери заради локацијата на инсталацијата. Внатрешниот притисок на системот за климатизација е многу голем, и кога ќе се протекува ладилното средство, маслото од компресорот ќе се изгуби, што ќе предизвика системот за климатизација да не работи или компресорот да биде слабо подмачкуван. Постојат вентили за заштита од помош на притисок на компресорите за климатизација. Вентилите за заштита на олеснување на притисокот обично се користат за еднократна употреба. Откако притисокот на системот е превисок, вентилот за заштита на помош на притисок треба да се замени на време.
(3) Не работи, постојат многу причини зошто компресорот за климатик не работи, обично заради проблемите поврзани со колото. Може прелиминарно да проверите дали компресорот е оштетен со директно снабдување со моќност на електромагнетниот спојката на компресорот.
Мерки на претпазливост за одржување на климатизацијата
Безбедносни проблеми за кои треба да се биде свесен при ракување со ладилници
(1) не се справува со ладење во затворен простор или во близина на отворен пламен;
(2) мора да се носат заштитни очила;
(3) Избегнувајте течно ладење влегување во очите или прскање на кожата;
(4) Не го насочувајте дното на резервоарот за ладење на луѓето, некои резервоари за ладење имаат уреди за итни случаи за вентилација на дното;
(5) Не ставајте го резервоарот за ладење директно во топла вода со температура поголема од 40 ° C;
(6) Ако течното ладење влезе во очите или ја допира кожата, не ја фаќајте, веднаш исплакнете ја со многу ладна вода и веднаш одете во болница за да пронајдете лекар за професионален третман и не обидувајте се сами да се справите со тоа.
