Компресорот за климатизација во автомобилот е срцето на системот за ладење на климатизацијата во автомобилот и игра улога на компресија и транспорт на пареата на фреонот. Постојат два вида компресори: компресори со непроменливо поместување и компресори со променливо поместување. Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација може да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Според различните методи на работа, компресорите генерално може да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип со шипка на коленестото вратило и тип со аксијален клип, а вообичаените ротациони компресори вклучуваат тип со ротациона крила и тип со спирален тип.
Компресорот за климатизација во автомобилот е срцето на системот за ладење на климатизацијата во автомобилот и игра улога на компресија и транспорт на пареата на фреонот.
Класификација
Компресорите се поделени на два вида: непроменливо поместување и променливо поместување.
Компресорите за климатизација генерално се поделени на клипни и ротациони типови според нивните внатрешни методи на работа.
Принцип на работа: класификација, уредување, емитување
Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор со фиксно поместување
Поместувањето на компресорот со фиксно поместување се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Тој не може автоматски да ја менува излезната моќност според побарувачката за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално го собира сигналот за температура од излезот за воздух на испарувачот. Кога температурата ќе ја достигне зададената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се вклучува и компресорот почнува да работи. Компресорот со фиксно поместување се контролира и од притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
Компресор за клима уред со променливо поместување
Компресорот со променливо поместување може автоматски да ја прилагоди излезната моќност според зададената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира сигналот за температура од излезот за воздух на испарувачот, туку го контролира односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација за автоматски да ја прилагоди температурата на излезот за воздух. Во целиот процес на ладење, компресорот постојано работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно контролирано од вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот. Кога притисокот на крајот со висок притисок од цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го скратува движечкиот момент на клипот во компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладењето. Кога притисокот на крајот со висок притисок ќе падне на одредено ниво, а притисокот на крајот со низок притисок ќе се искачи на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува движечкиот момент на клипот за да го подобри интензитетот на ладењето.
Класификација на стилот на работа
Според различните методи на работа, компресорите генерално може да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип со шипка на коленестото вратило и тип со аксијален клип, а вообичаените ротациони компресори вклучуваат тип со ротациона крила и тип со спирален тип.
Компресор на спојна прачка на коленестото вратило
Работниот процес на овој компресор може да се подели на четири дела, имено компресија, издувни гасови, експанзија, вшмукување. Кога коленестото вратило ротира, спојната прачка го движи клипот во реципрочна положба, а работниот волумен составен од внатрешниот ѕид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот периодично се менува, со што се компресира и транспортира фреонот во системот за ладење. Компресорот со спојна прачка на коленестото вратило е компресор од прва генерација. Широко се користи, има зрела технологија на производство, едноставна структура, ниски барања за материјали за обработка и технологија на обработка и релативно ниска цена. Има силна прилагодливост, може да се прилагоди на широк опсег на притисок и барања за капацитет за ладење, и има силна одржливост.
Сепак, компресорот на коленестото вратило има и некои очигледни недостатоци, како што се неможноста за постигнување голема брзина, големината и тежината на машината и не е лесно да се постигне мала тежина. Издувните гасови се дисконтинуирани, протокот на воздух е склонен кон флуктуации и има големи вибрации за време на работата.
Поради горенаведените карактеристики на компресорите со коленесто вратило и приклучна прачка, малку компресори со мал поместување ја имаат усвоено оваа структура. Во моментов, компресорите со коленесто вратило и приклучна прачка најчесто се користат во системи за климатизација со голем поместување за патнички автомобили и камиони.
Аксијален клипен компресор
Аксијалните клипни компресори може да се наречат компресори од втора генерација, а најчестите се компресори со клатечка плоча или ротирачки плочи, кои се главните производи кај автомобилските компресори за климатизација. Главните компоненти на компресорот со ротирачки плочи се главната осовина и ротирачкиот плочи. Цилиндрите се распоредени периферно со главната осовина на компресорот како центар, а насоката на движење на клипот е паралелна со главната осовина на компресорот. Клиповите на повеќето ротирачки плочи се направени како двоглави клипови, како што се аксијалните 6-цилиндрични компресори, 3 цилиндри се на предната страна на компресорот, а другите 3 цилиндри се на задната страна на компресорот. Двоглавите клипови се лизгаат во тандем во спротивните цилиндри. Кога едниот крај на клипот ја компресира пареата на фреонот во предниот цилиндар, другиот крај на клипот ја вдишува пареата на фреонот во задниот цилиндар. Секој цилиндар е опремен со воздушни вентили со висок и низок притисок, а друга цевка за висок притисок се користи за поврзување на предните и задните комори за висок притисок. Косината плоча е фиксирана со главното вратило на компресорот, работ на косината плоча е составен во жлебот во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на косината плоча се потпрени на челични топчести лежишта. Кога главното вратило ротира, и ротирачката плоча исто така ротира, а работ на ротирачката плоча го турка клипот за да се движи аксијално. Ако ротирачката плоча се заврти еднаш, предните и задните два клипа завршуваат циклус на компресија, издувување, експанзија и вшмукување, што е еквивалентно на работата на два цилиндри. Ако е аксијален 6-цилиндричен компресор, 3 цилиндри и 3 двоглави клипови се рамномерно распределени на пресекот на блокот на цилиндрите. Кога главното вратило ротира еднаш, тоа е еквивалентно на ефектот на 6 цилиндри.
Компресорот со плитка е релативно лесен за минијатуризација и лесен, а може да работи со голема брзина. Има компактна структура, висока ефикасност и сигурни перформанси. По реализацијата на контролата на променливото поместување, широко се користи во клима уредите за автомобили.
Компресор со ротациони крила
Постојат два вида на цилиндрични форми за компресори со ротациони крила: кружни и овални. Во кружен цилиндар, главната оска на роторот има ексцентрично растојание од центарот на цилиндарот, така што роторот е тесно поврзан помеѓу отворите за вшмукување и издувување на внатрешната површина на цилиндарот. Во елиптичен цилиндар, главната оска на роторот и центарот на елипсата се совпаѓаат. Лопатките на роторот го делат цилиндарот на неколку простори. Кога главната оска го придвижува роторот да се ротира еднаш, волуменот на овие простори се менува континуирано, а пареата на фреонот исто така се менува во волумен и температура во овие простори. Компресорите со ротациони крила немаат вшмукувачки вентил бидејќи лопатките ја вршат работата на вшмукување и компресирање на фреонот. Ако има 2 лопатки, има 2 процеси на издувување при едно вртење на главната оска. Колку повеќе лопатки, толку се помали флуктуациите на празнењето на компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на ротациониот компресор може да се направат мали, лесно е да се распореди во тесен моторен простор, заедно со предностите на нискиот шум и вибрации и високата волуметриска ефикасност, се користи и во автомобилските системи за климатизација. Нашол одредена примена. Сепак, ротациониот компресор има високи барања за точност на обработката и високи трошоци за производство.
скролен компресор
Ваквите компресори може да се наречат компресори од 4-та генерација. Структурата на спиралните компресори е главно поделена на два вида: динамички и статички тип и тип со двоен вртежен момент. Во моментов, динамичкиот и статичкиот тип се најчестата примена. Неговите работни делови се главно составени од динамична турбина и статична турбина. Структурите на динамичките и статичките турбини се многу слични, и двете се составени од крајна плоча и еволвентен спирален заб што се протега од крајната плоча, двете се ексцентрично распоредени и разликата е 180°, статичната турбина е стационарна, а подвижната турбина е ексцентрично ротирана и преместена од коленестото вратило под ограничување на посебен механизам против ротација, односно нема ротација, туку само вртење. Скролните компресори имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и лесен по тежина, а ексцентричното вратило што го движи движењето на турбината може да ротира со голема брзина. Бидејќи нема вшмукувачки вентил и вентил за празнење, спиралниот компресор работи сигурно и лесно е да се реализира технологија на движење со променлива брзина и променливо поместување. Повеќе компресиски комори работат истовремено, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните компресиски комори е мала, истекувањето на гас е мало, а волуметриската ефикасност е висока. Свиолетните компресори стануваат сè пошироко користени во областа на малите ладилни системи поради нивните предности на компактна структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниски вибрации и низок шум, како и сигурност во работата, и со тоа стануваат една од главните насоки на развојот на технологијата на компресорите.
Чести дефекти
Како дел што ротира со голема брзина, компресорот на клима уредот има голема веројатност за дефект. Чести дефекти се абнормален шум, протекување и нефункционалност.
(1) Абнормална бучава Постојат многу причини за абнормална бучава на компресорот. На пример, електромагнетната спојка на компресорот е оштетена или внатрешноста на компресорот е сериозно истрошена итн., што може да предизвика абнормална бучава.
① Електромагнетната спојка на компресорот е вообичаено место каде што се јавува абнормален шум. Компресорот често работи од мала до голема брзина под големо оптоварување, па затоа барањата за електромагнетната спојка се многу високи, а положбата за инсталација на електромагнетната спојка е генерално блиску до земјата и често е изложена на дождовница и почва. Кога лежиштето во електромагнетната спојка е оштетено, се јавува абнормален шум.
② Покрај проблемот со самата електромагнетна спојка, затегнатоста на погонскиот ремен на компресорот, исто така, директно влијае на животниот век на електромагнетната спојка. Ако преносниот ремен е премногу лабав, електромагнетната спојка е склона кон лизгање; ако преносниот ремен е премногу затегнат, оптоварувањето на електромагнетната спојка ќе се зголеми. Кога затегнатоста на преносниот ремен не е правилна, компресорот нема да работи на ниво на светлина, а компресорот ќе се оштети кога е тежок. Кога погонскиот ремен работи, ако макарата на компресорот и макарата на генераторот не се во иста рамнина, тоа ќе го намали животниот век на погонскиот ремен или компресорот.
③ Повтореното вшмукување и затворање на електромагнетната спојка, исто така, ќе предизвика абнормален шум во компресорот. На пример, генерирањето на енергија од генераторот е недоволно, притисокот на системот за климатизација е превисок или оптоварувањето на моторот е преголемо, што ќе предизвика електромагнетната спојка постојано да се вклучува.
④Треба да има одреден јаз помеѓу електромагнетната спојка и површината за монтирање на компресорот. Ако јазот е преголем, ударот исто така ќе се зголеми. Ако јазот е премал, електромагнетната спојка ќе се меша со површината за монтирање на компресорот за време на работата. Ова е исто така честа причина за абнормален шум.
⑤ На компресорот му е потребно сигурно подмачкување при работа. Кога на компресорот му недостасува масло за подмачкување или маслото за подмачкување не се користи правилно, во него ќе се појават сериозни абнормални бучави, па дури и ќе предизвикаат негово абење и уништување.
(2) Истекување Истекувањето на фрегиентот е најчестиот проблем кај системите за климатизација. Делот од компресорот што протекува обично е на спојот на компресорот и цевките со висок и низок притисок, каде што обично е тешко да се провери поради локацијата на инсталацијата. Внатрешниот притисок на системот за климатизација е многу висок и кога фрегиентот протекува, ќе се изгуби маслото од компресорот, што ќе предизвика системот за климатизација да не работи или компресорот да биде лошо подмачкан. На компресорите на клима уредите има вентили за заштита од притисок. Вентилите за заштита од притисок обично се користат за еднократна употреба. Откако притисокот во системот ќе стане превисок, вентилот за заштита од притисок треба да се замени навреме.
(3) Не работи Постојат многу причини зошто компресорот на клима уредот не работи, обично поради поврзани проблеми со струјното коло. Можете претходно да проверите дали компресорот е оштетен со директно напојување на електромагнетната спојка на компресорот.
Мерки на претпазливост за одржување на клима уредот
Безбедносни прашања за кои треба да се внимава при ракување со средства за ладење
(1) Не ракувајте со фреон во затворен простор или во близина на отворен пламен;
(2) Мора да се носат заштитни очила;
(3) Избегнувајте влегување на течен фреон во очите или прскање на кожата;
(4) Не го насочувајте дното на резервоарот за фреон кон луѓе, некои резервоари за фреон имаат уреди за итно вентилирање на дното;
(5) Не го ставајте резервоарот за фреон директно во топла вода со температура повисока од 40°C;
(6) Доколку течниот фреон дојде во контакт со очите или ја допре кожата, не го тријте, веднаш исплакнете го со многу ладна вода и веднаш одете во болница за да побарате лекар за професионален третман, и не обидувајте се сами да се справите со проблемот.
