Компресорот за автомобилска климатизација е срцето на системот за ладење на автомобилската климатизација и ја игра улогата на компресирање и транспортирање на пареа на средството за ладење. Постојат два типа на компресори: непроменливо поместување и променливо поместување. Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Според различни методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип на поврзувачка шипка на коленестото вратило и тип на аксијален клип, а обичните ротирачки компресори вклучуваат тип на ротирачко крило и тип на лизгање.
Компресорот за автомобилска климатизација е срцето на системот за ладење на автомобилската климатизација и ја игра улогата на компресирање и транспортирање на пареа на средството за ладење.
Класификација
Компресорите се поделени на два вида: непроменливо поместување и променливо поместување.
Компресорите за климатизација генерално се поделени на клипни и ротациони типови според нивните внатрешни методи на работа.
Принцип на работа класификација уредување емитува
Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор со фиксно поместување
Поместувањето на компресорот со фиксно поместување се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Не може автоматски да ја промени излезната моќност според потребите за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот од испарувачот. Кога температурата ќе ја достигне поставената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се вклучува и компресорот почнува да работи. Компресорот со фиксно поместување се контролира и со притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
Компресор на климатизер со променлива зафатнина
Компресорот со променливо поместување може автоматски да ја прилагоди излезната моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот од испарувачот, туку го контролира односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација за автоматско прилагодување на температурата на излезот на воздухот. Во целиот процес на ладење, компресорот секогаш работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно контролирано со вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот. Кога притисокот на крајот под висок притисок на цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го скратува ударот на клипот во компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот со висок притисок паѓа на одредено ниво и притисокот на крајот со низок притисок се зголемува на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува ударот на клипот за да го подобри интензитетот на ладењето.
Класификација на стилот на работа
Според различни методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип на поврзувачка шипка на коленестото вратило и тип на аксијален клип, а обичните ротирачки компресори вклучуваат тип на ротирачко крило и тип на лизгање.
Компресор за поврзување на коленестото вратило
Процесот на работа на овој компресор може да се подели на четири, имено компресија, издувни гасови, проширување, вшмукување. Кога коленестото вратило се ротира, поврзувачката прачка го придвижува клипот да се враќа, а работниот волумен составен од внатрешниот ѕид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот периодично се менува, со што се компресира и транспортира разладното средство во системот за ладење. . Компресорот за поврзување на коленестото вратило е компресор од првата генерација. Широко се користи, има зрела технологија на производство, едноставна структура, ниски барања за материјали за обработка и технологија на обработка и релативно ниска цена. Има силна приспособливост, може да се прилагоди на широк опсег на притисок и барања за капацитет за ладење и има силна одржливост.
Сепак, компресорот за поврзување на коленестото вратило има и некои очигледни недостатоци, како што е неможноста да се постигне голема брзина, машината е голема и тешка и не е лесно да се постигне мала тежина. Издувните гасови се прекинати, протокот на воздух е подложен на флуктуации и има големи вибрации за време на работата.
Поради горенаведените карактеристики на компресорите на коленестото вратило-приклучна прачка, неколку компресори со мало поместување ја прифатиле оваа структура. Во моментов, компресорите на коленестото вратило со приклучна прачка најчесто се користат во системите за климатизација со големо поместување за патнички автомобили и камиони.
Аксијален клипен компресор
Аксијалните клипни компресори може да се наречат компресори од втора генерација, а вообичаени се компресорите со рокер или плочка, кои се главните производи во компресорите за автомобилска климатизација. Главните компоненти на компресорот за ладилник се главното вратило и плочата за превиткување. Цилиндрите се периферно распоредени со главното вратило на компресорот како центар, а насоката на движење на клипот е паралелна со главното вратило на компресорот. Клиповите на повеќето компресори со плочка се направени како двоглави клипови, како што се аксијалните 6-цилиндрични компресори, 3 цилиндри се на предниот дел од компресорот, а другите 3 цилиндри се на задниот дел од компресорот. Двоглавите клипови се лизгаат во тандем во спротивните цилиндри. Кога едниот крај на клипот ја компресира пареата на ладилното средство во предниот цилиндар, другиот крај на клипот ја вдишува пареата на средството за ладење во задниот цилиндар. Секој цилиндар е опремен со воздушни вентили со висок и низок притисок, а друга цевка со висок притисок се користи за поврзување на предната и задната комора со висок притисок. Навалената плоча е фиксирана со главното вратило на компресорот, работ на навалената плоча е склопен во жлебот во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на навалената плоча се потпираат со челични топчести лежишта. Кога се ротира главното вратило, се ротира и плочката за миење, а работ на плочката за нишање го турка клипот да се враќа аксијално. Ако плочката се ротира еднаш, предните и задните два клипа завршуваат циклус на компресија, издувни гасови, проширување и вшмукување, што е еквивалентно на работата на два цилиндри. Ако се работи за аксијален 6-цилиндричен компресор, 3 цилиндри и 3 двоглави клипови се рамномерно распоредени на делот од блокот на цилиндрите. Кога главното вратило се ротира еднаш, тоа е еквивалентно на ефектот на 6 цилиндри.
Компресорот со плочка е релативно лесно да се постигне минијатуризација и мала тежина, и може да постигне работа со голема брзина. Има компактна структура, висока ефикасност и сигурни перформанси. По реализацијата на контролата на променливото поместување, широко се користи во автомобилските климатизери.
Компресор со ротирачки лопатки
Постојат два типа на облици на цилиндри за компресори со ротирачки лопатки: кружни и овални. Во кружен цилиндар, главното вратило на роторот има ексцентрично растојание од центарот на цилиндерот, така што роторот е тесно прикачен помеѓу вшмукувачките и издувните отвори на внатрешната површина на цилиндерот. Во елипсовиден цилиндар, главната оска на роторот и центарот на елипсата се совпаѓаат. Сечилата на роторот го делат цилиндерот на неколку простори. Кога главното вратило го придвижува роторот да се ротира еднаш, волуменот на овие простори постојано се менува, а пареата на ладилното средство исто така се менува во волуменот и температурата во овие простори. Компресорите со ротирачки лопатки немаат вентил за вшмукување бидејќи лопатките ја вршат работата на вшмукување и компресирање на разладното средство. Ако има 2 сечила, има 2 процеси на издувни гасови во една ротација на главното вратило. Колку повеќе сечила, толку се помали флуктуациите на празнењето на компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на компресорот со ротирачко лопатка може да се направат мали, лесно е да се распореди во тесен моторен простор, заедно со предностите на низок шум и вибрации и висока волуметриска ефикасност, исто така се користи во автомобилските системи за климатизација. доби некоја апликација. Сепак, компресорот со ротирачки лопатки има високи барања за прецизност на обработката и високи трошоци за производство.
скрол компресор
Таквите компресори може да се наведат како компресори од 4-та генерација. Структурата на скрол компресорите главно е поделена на два вида: динамичен и статичен тип и тип со двојна револуција. Во моментов, динамичкиот и статичниот тип е најчеста апликација. Нејзините работни делови главно се составени од динамична турбина и статична турбина. Структурите на динамичките и статичките турбини се многу слични, и двете се составени од крајна плоча и инволутиран спирален заб кој се протега од крајната плоча, двете се ексцентрично распоредени и разликата е 180°, статичката турбина е неподвижна, а подвижната турбина ексцентрично се ротира и се преведува од коленестото вратило под ограничување на посебен механизам против ротација, односно нема ротација, само револуција. Скролачките компресори имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и лесен по тежина, а ексцентричното вратило што го придвижува движењето на турбината може да ротира со голема брзина. Бидејќи нема вентил за вшмукување и вентил за празнење, компресорот за лизгање работи сигурно и лесно е да се реализира движењето со променлива брзина и технологијата со променливо поместување. Повеќе комори за компресија работат во исто време, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните комори за компресија е мала, истекувањето на гасот е мало, а волуметриската ефикасност е висока. Скрол компресорите стануваат се повеќе и повеќе широко користени во областа на малите ладилници поради нивните предности на компактна структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниски вибрации и низок шум и доверливост на работа, и на тој начин стануваат еден од главните насоки на технологијата на компресорот. развој.
Вообичаени дефекти
Како високо-брзински ротирачки работен дел, компресорот на климатизерот има голема веројатност за дефект. Вообичаени дефекти се ненормален шум, истекување и неработење.
(1) Абнормален шум Постојат многу причини за ненормалниот шум на компресорот. На пример, електромагнетната спојка на компресорот е оштетена, или внатрешноста на компресорот е сериозно истрошена, итн., што може да предизвика ненормален шум.
① Електромагнетната спојка на компресорот е вообичаено место каде што се појавува ненормален шум. Компресорот често работи од мала брзина до голема брзина при големо оптоварување, така што барањата за електромагнетната спојка се многу високи, а позицијата за инсталација на електромагнетната спојка е генерално блиску до земјата и често е изложена на дождовница и почва. Кога лежиштето во електромагнетната спојка е оштетено, се јавува ненормален звук.
②Покрај проблемот со самата електромагнетна спојка, затегнатоста на погонскиот ремен на компресорот исто така директно влијае на животниот век на електромагнетната спојка. Ако ременот за пренос е премногу лабав, електромагнетната спојка е склона да се лизга; ако ременот за пренос е премногу затегнат, оптоварувањето на електромагнетната спојка ќе се зголеми. Кога затегнатоста на преносниот ремен не е точно, компресорот нема да работи на светло ниво, а компресорот ќе се оштети кога е тежок. Кога погонскиот ремен работи, ако макарата на компресорот и макарата на генераторот не се во иста рамнина, тоа ќе го намали животниот век на погонскиот ремен или компресорот.
③ Повтореното вшмукување и затворање на електромагнетната спојка исто така ќе предизвика абнормален шум во компресорот. На пример, производството на енергија на генераторот е недоволно, притисокот на системот за климатизација е превисок или оптоварувањето на моторот е преголемо, што ќе предизвика електромагнетната спојка постојано да се повлекува.
④ Треба да има одреден јаз помеѓу електромагнетната спојка и површината за монтирање на компресорот. Ако јазот е премногу голем, влијанието исто така ќе се зголеми. Ако јазот е премал, електромагнетната спојка ќе пречи на површината за монтирање на компресорот за време на работата. Ова е исто така честа причина за абнормален шум.
⑤ На компресорот му треба сигурно подмачкување кога работи. Кога на компресорот му недостига масло за подмачкување, или маслото за подмачкување не се користи правилно, ќе се појави сериозен абнормален шум во компресорот, па дури и ќе предизвика дотраеност и распаѓање на компресорот.
(2) Истекување Истекувањето на разладно средство е најчестиот проблем во системите за климатизација. Делот од компресорот што протекува обично е на спојот на компресорот и цевките со висок и низок притисок, каде што обично е проблематично да се провери поради локацијата на инсталацијата. Внатрешниот притисок на системот за климатизација е многу висок, а кога ладилното средство истекува, маслото на компресорот ќе се изгуби, што ќе предизвика системот за климатизација да не работи или компресорот да биде слабо подмачкан. На компресорите на климатизерот има заштитни вентили за ослободување од притисок. Заштитните вентили за ослободување од притисок обично се користат за еднократна употреба. Откако притисокот во системот е превисок, заштитниот вентил за ослободување од притисок треба да се замени навреме.
(3) Не работи Постојат многу причини зошто компресорот на климатизерот не работи, обично поради поврзани проблеми со колото. Можете прелиминарно да проверите дали компресорот е оштетен со директно напојување со електрична енергија на електромагнетната спојка на компресорот.
Мерки на претпазливост за одржување на климатизацијата
Безбедносни прашања на кои треба да се внимава при ракување со ладилни средства
(1) Не ракувајте со ладилното средство во затворен простор или во близина на отворен пламен;
(2) Мора да се носат заштитни очила;
(3) Избегнувајте течно средство за ладење да влегува во очите или да прска по кожата;
(4) Не насочувајте го дното на резервоарот за ладење кон луѓе, некои резервоари за ладење имаат уреди за итни вентилации на дното;
(5) Не ставајте го резервоарот за ладење директно во топла вода со температура повисока од 40°C;
(6) Доколку течното ладилно средство влезе во очите или ја допре кожата, не го тријте, веднаш исплакнете го со многу ладна вода и веднаш одете во болница да најдете лекар за професионален третман и не се обидувајте да се справите со тоа самиот.
