Мастер цилиндерот (мастер цилиндер), познат и како главно масло сопирачки (воздух), неговата главна функција е да ја притисне течноста за сопирачката (или гасот) што ќе се пренесе на секој цилиндер на сопирачките за да го притисне клипот.
Мастер-цилиндерот на сопирачките е еднонасочен дејствувачки хидрауличен цилиндер, а неговата функција е да го претвори механичкиот влез на енергија со механизмот на педалот во хидраулична енергија. Постојат два вида цилиндри на сопирачки, единечна и двојна комора, кои соодветно се користат во системите за хидраулични сопирање со еден кола и двојно коло.
Со цел да се подобри безбедноста на возењето на автомобилите, според барањата на сообраќајните регулативи, системот за сопирање на услуги на автомобили сега усвојува систем за сопирање со двојно коло, кој е составен од серија на магистерски цилиндри со двојна комора (единечни цилиндри со единечна сопирачка е елиминирана). Хидрауличен систем за сопирање со двојно коло.
Во моментов, скоро сите хидраулични системи за сопирање со двојно коло се системи за сопирање на серво или динамични системи за сопирање. Како и да е, кај некои минијатурни или лесни возила, со цел да се направи структурата едноставна, и под услов силата на педалот на сопирачките да не го надминува опсегот на физичката јачина на возачот, има и некои модели кои користат тандем мастер цилиндер со сопирачки со двојна комора за да формираат рачна хидраулична сопирачка со двојна кола. систем.
Тандем со двојна коморна структура на цилиндерот на сопирачките
Овој вид на мајстор за сопирачки цилиндер се користи во хидрауличен систем на сопирачки со двојно коло, што е еквивалентно на два цилиндри со единечна сопирачка сопирачки поврзани во серија.
Куќиштето на цилиндерот на сопирачките е опремено со преден цилиндер клип 7, заден цилиндер клип 12, предниот цилиндер пролет 21 и заден цилиндер пролет 18.
Предниот цилиндер клипот е запечатен со прстен за запечатување 19; Задниот цилиндер клипот е запечатен со прстен за запечатување 16, и е позициониран со задржување на прстенот 13. Двете течни резервоари се комуницираат соодветно со предната комора Б и задната комора А, и се комуницираат со предните и задните цилиндри на сопирачките преку нивните облици на нафта, преку предниот цилиндри, се туркаат со клипот на предниот дел од маслото. е директно управувано од шипката за притискање. 15 притисок.
Кога мајсторскиот цилиндер на сопирачките не работи, главата на клипот и чашата во предната и задната комора се наоѓаат само помеѓу соодветните дупки за бајпас 10 и дупките за компензација 11. Еластичната сила на повратот на клипот на предниот цилиндер е поголема од онаа на повратна пролет на клипот на задниот цилиндер за да се осигура дека двата клипови се во правилна позиција кога не работат.
Кога сопирате, возачот чекори на педалот за сопирачката, силата на педалот се пренесува на шипката за притискање 15 преку механизмот за пренос и го турка задниот цилиндер клипот 12 за да се движи напред. Откако кожната чаша ја покрива дупката за бајпас, притисокот во задната празнина се зголемува. Под дејството на хидрауличниот притисок во задната комора и пролетната сила на задниот цилиндер, клипот 7 од предниот цилиндер се движи напред, а притисокот во предната комора се зголемува и. Кога педалот за сопирачката продолжува да се притиска надолу, хидрауличниот притисок во предната и задните комори продолжува да се зголемува, правејќи ја сопирачката на предните и задните сопирачки.
Кога ќе се ослободи сопирачката, возачот ја ослободува педалот за сопирачката, под дејството на предните и задните клипни извори, клипот и прачката за притискање во цилиндерот на сопирачките се враќаат во почетната позиција, а маслото во цевководот го турка отворањето на вентилот за враќање на маслото 22 и се влева назад мастер -цилиндерот е сописен, така што ефектот на сопирањето исчезнува.
Ако колото контролирано од предната комора не успее, предниот цилиндер клипот не создава хидрауличен притисок, но под хидрауличната сила на задниот цилиндер клипот, предниот цилиндер клип се турка до предниот крај, а хидрауличниот притисок создаден од задната комора може да го направи задното тркало производство на сила за сопирање. Ако колото контролирано од задната комора не успее, задната комора не создава хидрауличен притисок, но задниот цилиндер клипот се движи напред под дејството на шипката за притискање, а контактира со предниот цилиндер клипот за да го притисне клипот на предниот цилиндер напред, а предната комора може да генерира хидрауличен притисок сопира на предните курви. Може да се види дека кога некој сет на цевководи во системот за хидраулични сопирачки со двојно коло не успева, цилиндерот на сопирачките сè уште може да работи, но потребниот мозочен удар е зголемен.
