Главниот цилиндар (Главен цилиндар), познат и како главно масло (воздух) на сопирачката, неговата главна функција е да ја турка течноста за сопирачките (или гасот) што треба да се пренесе до секој цилиндар за сопирачките за да го турка клипот.
Главниот цилиндар на сопирачката е хидрауличен цилиндар со еднонасочно дејство, а неговата функција е да ја претвори механичката енергија што ја внесува механизмот на педалата во хидраулична енергија. Постојат два типа на главни цилиндри на сопирачките, еднокоморни и двокоморни, кои соодветно се користат во хидраулични системи за сопирање со едно коло и со две кола.
Со цел да се подобри безбедноста при возењето на автомобилите, според барањата на сообраќајните прописи, системот за работно сопирање на автомобили сега усвојува систем за сопирање со две кола, кој е составен од серија на главните цилиндри со двојна комора (сопирачка со една комора главните цилиндри се елиминирани). хидрауличен систем за сопирање со две кола.
Во моментов, речиси сите хидраулични системи за сопирање со две кола се системи за серво сопирање или системи за динамично сопирање. Меѓутоа, кај некои минијатурни или лесни возила, со цел да се направи структурата едноставна и под услов силата на педалот на сопирачката да не го надминува опсегот на физичката сила на возачот, има и некои модели кои користат тандемска сопирачка со двојна комора. главниот цилиндар за да формира рачна хидраулична сопирачка со двојно коло. систем.
Тандем структура на главниот цилиндар на сопирачката со двојна комора
Овој тип на главниот цилиндар на сопирачките се користи во хидрауличен систем за сопирање со двојно коло, што е еквивалентно на два главни цилиндри на сопирачките со една комора поврзани во серија.
Куќиштето на главниот цилиндар на сопирачката е опремено со преден цилиндарски клип 7, заден клип на цилиндрите 12, пружина на предниот цилиндар 21 и пружина на заден цилиндар 18.
Клипот на предниот цилиндар е запечатен со заптивен прстен 19; клипот на задниот цилиндар е запечатен со запечатувачки прстен 16 и е поставен со прстен за задржување 13. Двата резервоари за течност соодветно се комуницираат со предната комора B и задната комора А и се комуницираат со цилиндрите на предното и задното тркало на сопирачките преку нивните соодветни вентили за излез на маслото 3. Клипот на предниот цилиндар се турка од хидрауличната сила на клипот на задниот цилиндар, а клипот на задниот цилиндар директно се движи од шипката за туркање. 15 туркање.
Кога главниот цилиндар на сопирачката не работи, главата на клипот и чашката во предната и задната комора се наоѓаат само помеѓу соодветните отвори за бајпас 10 и дупките за компензација 11 . Еластичната сила на повратната пружина на клипот на предниот цилиндар е поголема од онаа на повратната пружина на клипот на задниот цилиндар за да се осигура дека двата клипа се во правилна положба кога не работат.
При сопирање, возачот гази на педалата на сопирачката, силата на педалот се пренесува на шипката за туркање 15 преку механизмот на менувачот и го турка клипот на задниот цилиндар 12 да се движи напред. Откако кожената чаша ќе ја покрие дупката за бајпас, притисокот во задната празнина се зголемува. Под дејство на хидрауличниот притисок во задната комора и силата на пружината на задниот цилиндар, клипот 7 на предниот цилиндар се движи напред, а притисокот во предната комора исто така се зголемува. Кога педалата на сопирачката продолжува да се притиска, хидрауличниот притисок во предната и задната комора продолжува да се зголемува, со што предните и задните сопирачки сопираат.
Кога ќе се ослободи сопирачката, возачот ја отпушта педалата на сопирачката, под дејство на пружините на предниот и задниот клип, клипот и шипката за туркање во главниот цилиндар на сопирачката се враќаат во почетната положба, а маслото во цевководот го турка маслото да се отвори повратен вентил 22 и тече назад Главниот цилиндер е сопиран, така што ефектот на сопирање исчезнува.
Ако колото контролирано од предната комора не успее, клипот на предниот цилиндар не создава хидрауличен притисок, туку под хидрауличната сила на клипот на задниот цилиндар, клипот на предниот цилиндар се турка до предниот крај, а хидрауличниот притисок се создава од задниот комората сепак може да го натера задното тркало да произведува сила на сопирање. Ако колото контролирано од задната комора не успее, задната комора не создава хидрауличен притисок, туку клипот на задниот цилиндар се движи напред под дејство на шипката за туркање и го контактира клипот на предниот цилиндар за да го турка клипот на предниот цилиндар напред, и предната комора сè уште може да генерира хидрауличен притисок сопирачки на предните тркала. Може да се види дека кога било кој збир на цевководи во системот на хидрауличниот систем за сопирање со две кола ќе откажат, главниот цилиндар на сопирачката сè уште може да работи, но потребниот удар на педалот се зголемува.
