Главниот цилиндар (Master Cylinder), познат и како масло за главно сопирање (воздух), неговата главна функција е да ја турка течноста за сопирање (или гасот) што треба да се пренесе до секој цилиндар за сопирање за да го турка клипот.
Главниот цилиндар на сопирачката е еднонасочен клипен хидрауличен цилиндар, а неговата функција е да ја претвори механичката енергија што ја внесува механизмот на педалата во хидраулична енергија. Постојат два вида главни цилиндри на сопирачката, еднокоморни и двокоморни, кои се користат соодветно во еднокоморни и двокоморни хидраулични системи за сопирање.
Со цел да се подобри безбедноста при возење на автомобилите, во согласност со барањата на сообраќајните прописи, системот за работно сопирање на автомобилите сега усвојува систем за сопирање со двојно коло, кој е составен од серија главни цилиндри со две комори (главните цилиндри за сопирање со една комора се елиминирани). Двоен хидрауличен систем за сопирање.
Во моментов, речиси сите хидраулични системи за сопирање со двоен коло се серво системи за сопирање или динамички системи за сопирање. Меѓутоа, кај некои минијатурни или лесни возила, со цел да се поедностави структурата и под услов силата на педалата за сопирање да не го надминува опсегот на физичката сила на возачот, постојат и некои модели кои користат тандемски главен цилиндар за сопирање со двојна комора за да формираат систем за рачна хидраулична сопирачка со двоен коло.
Структура на главниот цилиндар на сопирачката со тандемска двојна комора
Овој тип на главен цилиндар за сопирање се користи во хидрауличен систем за сопирање со двојно коло, што е еквивалентно на два главни цилиндри за сопирање со една комора поврзани сериски.
Куќиштето на главниот цилиндар на сопирачката е опремено со клип 7 на предниот цилиндар, клип 12 на задниот цилиндар, пружина 21 на предниот цилиндар и пружина 18 на задниот цилиндар.
Клипот на предниот цилиндар е запечатен со заптивен прстен 19; клипот на задниот цилиндар е запечатен со заптивен прстен 16 и е поставен со потпорен прстен 13. Двата резервоари за течност се соодветно поврзани со предната комора Б и задната комора А и се поврзани со предните и задните цилиндри на сопирачкото тркало преку нивните соодветни вентили за излез на маслото 3. Клипот на предниот цилиндар е туркан со хидрауличната сила на клипот на задниот цилиндар, а клипот на задниот цилиндар е директно управуван од шипката за туркање. 15 туркање.
Кога главниот цилиндар на сопирачката не работи, главата на клипот и чашата во предната и задната комора се наоѓаат токму помеѓу соодветните отвори за бајпас 10 и отворите за компензација 11. Еластичната сила на повратната пружина на клипот на предниот цилиндар е поголема од онаа на повратната пружина на клипот на задниот цилиндар за да се осигури дека двата клипа се во правилна положба кога не работат.
При сопирање, возачот стапнува на педалата за сопирање, силата на педалата се пренесува на туркачката прачка 15 преку менувачкиот механизам и го притиска клипот 12 на задниот цилиндар за да се движи напред. Откако кожната чашка ќе го покрие отворот за бајпас, притисокот во задната празнина се зголемува. Под дејство на хидрауличниот притисок во задната комора и силата на пружината на задниот цилиндар, клипот 7 на предниот цилиндар се движи напред, а притисокот во предната комора исто така се зголемува. Кога педалата за сопирање продолжува да биде притисната надолу, хидрауличниот притисок во предните и задните комори продолжува да се зголемува, што предизвикува сопирање на предните и задните сопирачки.
Кога сопирачката ќе се отпушти, возачот ја отпушта педалата за сопирање, под дејство на предните и задните клипни пружини, клипот и шипката за потиснување во главниот цилиндар на сопирачката се враќаат во почетната положба, а маслото во цевководот го отвора вентилот за враќање на маслото 22 и тече назад. Главниот цилиндар се сопира, така што ефектот на сопирање исчезнува.
Ако колото контролирано од предната комора откаже, клипот на предниот цилиндар не генерира хидрауличен притисок, но под хидрауличната сила на клипот на задниот цилиндар, клипот на предниот цилиндар се турка кон предниот крај, а хидрауличниот притисок генериран од задната комора сè уште може да предизвика задното тркало да произведе сила на сопирање. Ако колото контролирано од задната комора откаже, задната комора не генерира хидрауличен притисок, но клипот на задниот цилиндар се движи напред под дејство на туркачката прачка и се допира со клипот на предниот цилиндар за да го турка клипот на предниот цилиндар напред, а предната комора сè уште може да генерира хидрауличен притисок за сопирање на предните тркала. Може да се види дека кога кој било сет на цевководи во хидрауличниот систем за сопирање со двојно коло откаже, главниот цилиндар на сопирачката сè уште може да работи, но потребниот ход на педалата се зголемува.
