Maxus G10 за поврзување на шипката.
Групата за поврзување на шипката е составена од каросерија за поврзување на шипката, што ја поврзува шипката голема глава, приклучување на шипката со мала глава, приклучување на шипката со голема глава за лежиште и вртење на шипката за поврзување на шипката (или завртка). Групата за поврзување на шипки е подложена на гасната сила од клипот, сопствената осцилација и силата на возвраќање на инерција на групата на клипот, големината и насоката на овие сили периодично се менуваат. Затоа, шипката за поврзување е подложена на наизменични товари како што се компресија и напнатост. Врската за поврзување мора да има доволна јачина на замор и структурна вкочанетост. Недоволната јачина на замор честопати ќе предизвика да се пробие телото на шипката за поврзување или да се сруши завртката на шипката, а потоа да се произведе голема несреќа на целата оштетување на машината. Ако вкочанетоста е недоволна, тоа ќе предизвика деформација на свиткување на телото на шипката и кружната деформација на големата глава на шипката за поврзување, што резултира во делумно носење на клипот, цилиндерот, лежиштето и пинот на чудак.
Телото за поврзување на шипката е составено од три дела, а делот поврзан со клипот на клипот се нарекува мала глава; Делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голема глава на шипката за поврзување, а делот што ја поврзува малата глава и големата глава се нарекува тело за поврзување.
Со цел да се намали абењето помеѓу малата глава и клипот на клипот, бронзената грмушка со тенок ид се притиска во малата дупка за главата. Вежбајте или мелниците на жлебовите во малите глави и грмушки за да се овозможи прскање на маслото да влезе во површината за парење на подмачкувачкиот пистон-пистон-пистон.
Телото за поврзување на шипката е долга шипка, а силата во работата е исто така голема, со цел да се спречи деформацијата на свиткување, телото на шипката мора да има доволно вкочанетост. Поради оваа причина, телото за поврзување на шипката на моторот на возилото претежно го усвојува делот Form I, кој може да ја минимизира масата под услов вкочанетоста и јачината да бидат доволни, а моторот со висока јачина има дел во форма на H. Некои мотори користат клипот за ладење на масло за инјектирање на маслото за поврзување на шипката, кој мора да се дупчи низ надолжната дупка во телото на шипката. Со цел да се избегне концентрацијата на стресот, телото за поврзување на шипката, малата глава и големата глава се поврзани со голема кружна мазна транзиција.
Со цел да се намали вибрацијата на моторот, разликата во квалитетот на шипката за поврзување на цилиндарот мора да биде ограничена на минималниот опсег, во фабричкото склопување на моторот, генерално во грамови како единица за мерење според големата и мала маса на шипката за поврзување, истиот мотор за да избере истата група на поврзувачка прачка.
На моторот V-тип, соодветните цилиндри во левата и десната колона споделуваат игла за вртење, а шипката за поврзување има три вида: паралелна шипка за поврзување, шипка за поврзување со вилушка и главна и помошна шипка за поврзување.
Скршената шипка за поврзување во автомобил може да предизвика различни ефекти, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на:
Намалена стабилност на возењето : Поврзувањето на оштетувањето на шипката ќе доведе до пад на стабилноста на возењето на автомобилот, може да има абнормална вибрација, бучава и други проблеми, во сериозни случаи може да доведе до возило надвор од контрола, да го зголеми ризикот од сообраќајни несреќи.
Губење на електрична енергија : Поврзувањето на шипката е важен дел од моторот, доколку е оштетена шипката за поврзување, моторот нема да може да генерира моќност, што резултира во возилото не може да работи нормално.
Механичко оштетување : Скршената шипка за поврзување може да предизвика клипот да го удри цилиндерот, предизвикувајќи сериозно механичко оштетување и можеби дури и целиот мотор е укинат и бара нов мотор.
Поставување на четири тркала за позиционирање : Оштетување на малата шипка за поврзување на рамнотежата на возилото ќе доведе до погрешно поставување на позиционирање на четири тркала, што влијае на стабилноста и безбедноста на возилото, и неопходно е повторно да се прилагоди позиционирањето на четири тркала.
Нерамномерно абење на гуми : Оштетување на шипката за рамнотежа или шипката за стабилизатор ќе доведе до нерамномерно абење на гуми, скратете го животот на гумите и ќе ги зголеми трошоците за одржување.
Оштетување на суспензијата : Оштетувањето на шипката за поврзување може да предизвика дополнително влијание врз системот за суспензија на возилото, што резултира во зголемено абење и солза на деловите за суспензија, или дури и оштетување.
Зголемување на ризикот од несреќи : Поврзувањето на оштетувањето на шипката ќе го намали ракувањето и удобноста на возилото, ќе го зголеми ризикот од несреќи, особено со голема брзина, лошата стабилност на возилото може да доведе до сериозни сообраќајни несреќи.
Бучава и абнормална вибрација : Оштетување на шипката може да предизвика абнормална бучава и вибрации за време на извршувањето на возилото, што влијае на искуството за возење и перформансите на возилото.
Трошоци за одржување : Трошоците за одржување на оштетување на шипката за поврзување се високи, и можеби е неопходно да се замени оштетената шипка за поврзување или целиот мотор, со што се зголемува економскиот товар на сопственикот.
БЕЗБЕДНОСТ РИЗИК : Поврзувањето на оштетувањето на шипката директно ќе влијае на безбедносните перформанси на возилото, може да доведе до возилото во процес на истекување на контрола, отстапување и други проблеми, ќе го зголеми ризикот од сообраќајни несреќи.
Да резимираме, оштетувањето на шипката за поврзување на автомобили има значително влијание врз перформансите и безбедноста на возилото и треба да се дијагностицира и да се санира на време.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
