Макс е поврзан со грмушката со лежиште.
Главната улога на автомобилската обвивка е да се поврзе, поддржува и пренесува силата, истовремено намалувајќи го триењето и абењето за да се обезбеди долгорочно работење на моторот.
Поврзувачката грмушка, особено во автомобилскиот мотор, игра клучна улога. Тие се монтирани како обични лежишта на главното списание за вратило и го поврзуваат списанието за шипки на моторот, кои се состојат од два полукружни делови и се обезбедени со ќерамиди и завртки. Главната функција на спојувањето е да го издржи и распрсне притисокот создаден од коленестото вратило за време на работата, истовремено обезбедувајќи дека коленестото вратило може да се врти непречено. Овие лежишта обично се состојат од челични ќерамиди и легура отпорна на абење Бабит, комбинација на материјали што обезбедува трајност и сигурност на лежиштата. Дизајнот на школка со лежишта помага да се зголеми ефектот на подмачкување на маслото, а со тоа да се подобри ефикасноста и перформансите на моторот. Покрај тоа, грмушката со лежиште, исто така, го издржува огромниот притисок создаден за време на работата на моторот, осигурувајќи дека коленестото вратило може да се сврти стабилно.
Материјалот на поврзувачката грмушка обично е комбинација на алуминиумска база и олово од бакар, кој има добра отпорност на абење и топлинска спроводливост и може да ги задоволи потребите на моторот при работа со големо оптоварување. Во процесот на производство на школка со лежишта, биметалична технологија за обработка на челични ленти со легура со висока алуминиумска алуминиумска алуминиумска алуминиумска алуминиумска алуминиум, исто така, се користи за подобрување на нејзината издржливост и сигурност. Во моторот, поврзувачката грмушка не само што ја носи огромната сила генерирана од движењето на клипот, туку и ефикасно ги пренесува овие сили на коленестото вратило, со цел да се реализира трансформацијата на возвратното движење на клипот во ротирачкото движење на коленестото вратило. Покрај тоа, грмушката за поврзување исто така ја игра улогата на поддршка и фиксирање на шипката за поврзување за да се осигура дека моторот може да работи непречено и ефикасно.
Улогата на грмушката за поврзување, исто така, вклучува и намалување на абењето помеѓу главата за поврзување на шипката и списанието за поврзување. Школката за лежишта е генерално изработена од тенок челик назад и метален слој против триење. Улогата на грбот на тенок челик е да ја пренесе топлината генерирана од металот против триење на големата глава на шипката за поврзување. Улогата на металниот слој против триење е да се намали абењето на списанието за поврзување на шипката и да се продолжи услужниот век на списанието. Овој дизајн не само што ги штити клучните компоненти на моторот, туку и ги подобрува целокупните перформанси и услужниот век на моторот.
Насоката на јазот на грмушката за поврзување на шипката е кон правецот на пумпата за масло.
Во дизајнот на обвивката за лежишта за поврзување, јазот е во правец на пумпата за масло, главно за да се обезбеди дека маслото за подмачкување може да тече непречено во врската со врската на плочката за поврзување и коленестото вратило кога моторот работи, со што се обезбедува потребниот ефект на подмачкување. Овој дизајн има ефикасен ефект на подмачкување врз приклучокот на моторот, а обвивката за лежиште за поврзување е поделена на два дела од горните и долните плочки, кои се инсталирани во врска со поврзувањето на шипката и коленестото вратило и ја играат улогата на отпорност на абење, поддршка и менувач. При склопување на Вотс за поврзување на шипки, неопходно е да се обрне внимание на насоката, во спротивно ќе доведе до различни степени на влијание. Ако внатрешниот цилиндер на горната плочка на шипката за поврзување е обезбеден со нафтен жлеб со разумна должина на лакот по должината на обемот, а theидот на плочката за поврзување на шипката на маслото е обезбедена со масло за нафта, односно изрез споменат во овој труд, тогаш склопот може да се изврши со лоцирање на позицијата на усната. Ако нема лоцирана усна, може да се користи на шипка за поврзување со лоцирање на усната, но не и обратно. Покрај тоа, завртката треба да го достигне соодветниот вртежен момент, но не премногу тесен, во спротивно ќе доведе до прекумерна сила на завртката, внатрешна лизгање на навој и деформација на завртките.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
