Постојат два главни типа на автомобилски радијатори: алуминиум и бакар, првиот се користи за општи патнички автомобили, а вториот се користи за големи комерцијални возила.
Автомобилските материјали за радијатор и технологијата на производство се развиваа брзо. Со очигледните предности во лесните материјали, алуминиумските радијатори постепено ги заменија бакарните радијатори во областа на автомобилите и лесните возила. Во исто време, технологијата и технологијата на производство на бакар радијатор остварија голем напредок. Радијаторите за бакар со бакар се користат во патнички автомобили, инженерски машини, тешки камиони и други радијатори на моторот имаат очигледни предности. Повеќето радијатори за странски автомобили се алуминиумски радијатори, главно од гледна точка на заштита на животната средина (особено во европските и американските земји). Во новите европски автомобили, процентот на алуминиумски радијатори е во просек 64%. Од гледна точка на изгледите за развој на производството на автомобилски радијатор во мојата земја, бројот на алуминиумски радијатори произведени од лапчиња постепено се зголемува. Заеднички мијалници за топлина на бакар се користат и во автобуси, камиони и друга инженерска опрема.
Структура
Автомобилскиот радијатор е неопходна и важна компонента во системот за ладење на автомобилски ладен вода, и се развива во насока на мала тежина, висока ефикасност и економија. Автомобилските структури на радијаторот исто така постојано се прилагодуваат на новите случувања.
Јадрото на радијаторот со петка е составено од многу тенки цевки за ладење и перки. Повеќето од цевките за ладење се со рамен кружен пресек за да се намали отпорноста на воздухот и да се зголеми пределот на преносот на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволно површина за проток за да овозможи да помине течноста за ладење, а исто така треба да има доволно површина на проток на воздух за да овозможи да помине доволно воздух за да ја одземе топлината пренесена од течноста за ладење до радијаторот. Во исто време, мора да има доволно област за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу мијалникот за ладење, воздух и топлина.
Радијаторите на цевки и појаси се изработени од брановидни ленти за раздвојување на топлина и цевки за ладење распоредени наизменично и заварени.
Во споредба со радијаторот на цевката и пената, радијаторот на цевката и појасот може да ја зголеми областа за дисипација на топлина за околу 12% во истите услови. Покрај тоа, има дупки слични на помлад на појасот за раздвојување на топлина за да се наруши протокот на воздух за да се уништи протокот на воздух на површината на појасот за раздвојување на топлина. Слој за лепење на врвот за да се подобри дисипацијата на топлина.
принцип
Функцијата на системот за ладење на автомобилот е да го задржи автомобилот во соодветниот температурен опсег под сите услови на работа. Системот за ладење на автомобилот е поделен на ладење на воздухот и ладење на вода. Системот за ладење на воздухот што користи воздух како медиум за ладење се нарекува систем за ладење на воздухот, а системот за ладење со вода што ја користи течноста за ладење како медиум за ладење. Обично системот за ладење на вода се состои од пумпа за вода, радијатор, вентилатор за ладење, термостат, корпа за компензација, моторна блокада, вода јакна во главата на цилиндерот и други помошни уреди. Меѓу нив, радијаторот е одговорен за ладење на циркулирачка вода. Неговите водни цевки и топлинските мијалници се претежно изработени од алуминиум, цевките од алуминиумска вода се изработени од рамна форма, а тонестите топлини се брановидни, фокусирајќи се на перформансите на дисипација на топлина. Отпорноста на ветерот треба да биде мал, а ефикасноста на ладењето треба да биде голема. Течноста за ладење тече во јадрото на радијаторот и воздухот поминува надвор од јадрото на радијаторот. Топлата течност за ладење се лади со дисипација на топлина до воздухот, а ладниот воздух се загрева со апсорбирање на топлината дадена од течноста за ладење, така што радијаторот е разменувач на топлина.
употреба и одржување
1. Радијаторот не треба да биде во контакт со никакви киселини, алкални или други корозивни својства.
2. Се препорачува да се користи мека вода, а тврдата вода треба да се омекне пред употреба за да се избегне внатрешно блокада на радијаторот и генерирање на скала.
3. Користете антифриз. За да ја избегнете корозијата на радијаторот, користете го долгорочниот антируст антифриз произведен од редовни производители и во согласност со националните стандарди.
4. Во процесот на инсталирање на радијаторот, не го оштетувајте ременот за дисипација на топлина (лист) и исфрлете го радијаторот за да се обезбеди капацитет и запечатување на дисипација на топлина.
5. Кога радијаторот е целосно исцеден, а потоа се наполни со вода, прво вклучете го прекинувачот за одвод на блокот на моторот, а потоа затворете го кога ќе тече вода, за да избегнете плускавци.
6. Во дневна употреба, нивото на водата треба да се провери во секое време, а водата треба да се додаде откако машината ќе запре да се олади. Кога додавате вода, полека отворете го капакот на резервоарот за вода, а операторот треба да остане подалеку од влезот на водата колку што е можно за да спречи скалење предизвикана од пареа под висок притисок исфрлена од влезот на вода.
7. Во зима, за да се спречи кршење на јадрото заради замрзнување, како што е долгорочно паркирање или индиректно паркирање, капакот на резервоарот за вода и прекинувачот за ослободување на вода треба да бидат затворени за да се ослободи целата вода.
8. Ефективното опкружување на резервниот радијатор треба да се чува вентилирана и суво.
9 Во зависност од реалната состојба, корисникот треба целосно да го исчисти јадрото на радијаторот во рок од 1 до 3 месеци. При чистење, исплакнете со чиста вода по насоката на влезот на задниот воздух.
10. Мерачот на нивото на водата треба да се чисти на секои 3 месеци или во зависност од реалната состојба, секој дел се отстранува и чисти со топла вода и не-корозивен детергент.
Белешки за употреба
Оптималната концентрација на ДОО (течноста за ладење на долг живот) се одредува според специфичната температура на околината на секој регион. Исто така, ДОО (течноста за ладење на долг живот) мора редовно да се заменува.
Емитувач на капакот на радијаторот за автомобили
Покривот на радијаторот има вентил за притисок што го притиска течноста за ладење. Температурата на течноста за ладење под притисок се искачува над 100 ° C, што ја прави разликата помеѓу температурата на течноста за ладење и температурата на воздухот уште поголема. Ова го подобрува ладењето. Кога притисокот на радијаторот се зголемува, вентилот за притисок се отвора и ја испраќа течноста за ладење назад кон устата на резервоарот, и кога радијаторот е депресиран, се отвора вакуумскиот вентил, дозволувајќи му на резервоарот да го испушти течноста за ладење. За време на зголемувањето на притисокот, притисокот се зголемува (висока температура) и за време на декомпресија, притисокот се намалува (ладење).
Емитување за уредување на класификација и одржување
Автомобилските радијатори обично се поделени на ладење на вода и ладење на воздухот. Дисипацијата на топлина на моторот ладен воздух се потпира на циркулацијата на воздухот за да одземе топлина за да се постигне ефектот на дисипација на топлина. Надворешноста на цилиндерот блок на моторот со ладен воздух е дизајниран и произведен во густа структура слична на листот, со што се зголемува областа за дисипација на топлина за да се исполнат барањата за дисипација на топлина на моторот. Во споредба со најкористените мотори со ладење вода, моторите со ладење на воздухот имаат предности на мала тежина и лесно одржување.
Дисипација на топлина со вода со вода е дека радијаторот на резервоарот за вода е одговорен за ладење на течноста за ладење со висока температура на моторот; Задачата на пумпата за вода е да го циркулира течноста за ладење во целиот систем на ладење; Работата на вентилаторот ја користи температурата на околината за да дува директно на радијаторот, со што високата температура во радијаторот. Течноста за ладење се лади; Термостатот ја контролира состојбата на циркулацијата на течноста за ладење. Резервоарот се користи за складирање на течноста за ладење.
Кога возилото работи, прашината, лисјата и остатоците можат лесно да останат на површината на радијаторот, блокирајќи ги лопатките на радијаторот и да ги намалат перформансите на радијаторот. Во овој случај, можеме да користиме четка за да се исчисти, или можеме да користиме пумпа за воздух под висок притисок за да ги разнесеме сандовите на радијаторот.
Одржување
Како компонента за пренесување на топлина и спроводливост на топлина во автомобилот, радијаторот на автомобилот игра важна улога во автомобилот. Материјалот на радијаторот на автомобилот е главно алуминиум или бакар, а јадрото на радијаторот е неговата главна компонента, која содржи течноста за ладење. , радијаторот на автомобилот е разменувач на топлина. Што се однесува до одржувањето и поправката на радијаторот, повеќето сопственици на автомобили знаат само малку за тоа. Дозволете ми да воведам одржување и поправка на дневниот радијатор на автомобили.
Радијаторот и резервоарот за вода се користат заедно како уред за дисипација на топлина на автомобилот. Што се однесува до нивните материјали, металот не е отпорен на корозија, па затоа треба да се избегне од контакт со корозивни раствори како што се киселина и алкали за да се избегне оштетување. За радијаторите на автомобилот, затнувањето е многу честа грешка. За да се намали појавата на затнување, мека вода треба да се инјектира во неа, а тврдата вода треба да се омекне пред инјектирање, за да се избегне блокада на радијаторот на автомобилот предизвикан од скала. Во зима, времето е ладно, а радијаторот е лесен за замрзнување, проширување и замрзнување, така што треба да се додаде антифриз за да се избегне замрзнување на водата. Во дневна употреба, нивото на водата треба да се провери во секое време, а водата треба да се додаде откако машината ќе запре да се олади. Кога додавате вода на радијаторот на автомобилот, капакот на резервоарот за вода треба да се отвори полека, а сопственикот и другите оператори треба да ги чуваат своите тела подалеку од пристаништето за полнење вода колку што е можно за да избегнат изгореници предизвикани од високо-притисок со висока температура нафта и гас од излезот од вода.
