Постојат два главни вида автомобилски радијатори: алуминиумски и бакарни, првиот се користи за општи патнички автомобили, а вториот се користи за големи комерцијални возила.
Материјалите и технологијата на производство на автомобилски радијатори брзо се развија. Со своите очигледни предности во лесни материјали, алуминиумските радијатори постепено ги заменија бакарните радијатори во областа на автомобилите и лесните возила. Во исто време, технологијата и технологијата на производство на бакарни радијатори постигнаа голем напредок. Бакарните радијатори за лемење се користат во патнички автомобили, инженерски машини, тешки камиони и други моторни радијатори имаат очигледни предности. Повеќето радијатори за странски автомобили се алуминиумски радијатори, главно од перспектива на заштита на животната средина (особено во европските и американските земји). Во новите европски автомобили, процентот на алуминиумски радијатори е во просек 64%. Од перспектива на развојните перспективи на производството на автомобилски радијатори во мојата земја, бројот на алуминиумски радијатори произведени со лемење постепено се зголемува. Лемените бакарни ладилници се користат и во автобуси, камиони и друга инженерска опрема.
структура
Автомобилскиот ладилник е неопходна и важна компонента во системот за ладење на автомобилскиот мотор со водено ладење, и се развива во насока на мала тежина, висока ефикасност и економичност. Структурите на автомобилските ладилници исто така постојано се прилагодуваат на новите случувања.
Јадрото на радијаторот со цевка-перка е составено од многу тенки цевки и перки за ладење. Повеќето цевки за ладење се со рамен кружен пресек за да се намали отпорот на воздухот и да се зголеми површината за пренос на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволна површина на проток за да може да помине течноста за ладење, а исто така треба да има и доволна површина на проток на воздух за да може да помине доволно воздух за да ја одземе топлината што се пренесува од течноста за ладење до радијаторот. Во исто време, мора да има доволна површина на дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу течноста за ладење, воздухот и ладилникот.
Цевчестите и ременските радијатори се направени од брановидни ленти за одведување на топлина и цевки за ладење наизменично распоредени и заварени.
Во споредба со радијаторот со цевка и ремен, радијаторот со цевка и ремен може да ја зголеми површината за дисипација на топлина за околу 12% под исти услови. Покрај тоа, на ременот за дисипација на топлина има дупки во облик на решетки за да го нарушат протокот на воздух и да го уништат протокот на воздух на површината на ременот за дисипација на топлина. Слој за лепење на врвот за подобрување на дисипацијата на топлина.
принцип
Функцијата на системот за ладење на автомобилот е да го одржува автомобилот во соодветниот температурен опсег под сите работни услови. Системот за ладење на автомобилот е поделен на воздушно ладење и водено ладење. Воздушно ладениот систем кој користи воздух како медиум за ладење се нарекува воздушно ладен систем, а водено ладен систем кој користи течност за ладење како медиум за ладење. Обично, системот за водено ладење се состои од водена пумпа, радијатор, вентилатор за ладење, термостат, кофа за компензација, блок на моторот, водна обвивка во главата на цилиндерот и други помошни уреди. Меѓу нив, радијаторот е одговорен за ладење на циркулирачката вода. Неговите цевки за вода и ладилници се најчесто направени од алуминиум, алуминиумските цевки за вода се направени со рамна форма, а ладилниците се брановидни, фокусирајќи се на перформансите на дисипација на топлина. Отпорот на ветерот треба да биде мал, а ефикасноста на ладењето треба да биде висока. Течноста за ладење тече во јадрото на радијаторот, а воздухот поминува надвор од јадрото на радијаторот. Топлата течност за ладење се лади со дисипација на топлината во воздухот, а студениот воздух се загрева со апсорбирање на топлината што ја дава течноста за ладење, така што радијаторот е разменувач на топлина.
употреба и одржување
1. Радијаторот не треба да биде во контакт со киселини, алкалии или други корозивни својства.
2. Препорачливо е да се користи мека вода, а тврдата вода треба да се омекне пред употреба за да се избегне внатрешно блокирање на радијаторот и создавање бигор.
3. Користете антифриз. За да избегнете корозија на радијаторот, користете долгорочен антифриз против 'рѓа произведен од редовни производители и во согласност со националните стандарди.
4. При инсталирањето на радијаторот, ве молиме не го оштетувајте ременот (лимот) за дисипација на топлина и не го удирајте радијаторот за да го обезбедите капацитетот за дисипација на топлина и запечатувањето.
5. Кога радијаторот е целосно испразнет, а потоа наполнет со вода, прво вклучете го прекинувачот за испуштање на блокот на моторот, а потоа затворете го кога ќе почне да тече вода, за да избегнете појава на плускавци.
6. При секојдневна употреба, нивото на водата треба да се проверува во секое време, а водата треба да се додаде откако машината ќе се запре за да се олади. Кога додавате вода, полека отворете го капакот на резервоарот за вода, а операторот треба да се држи подалеку од влезот за вода колку што е можно повеќе за да спречи изгореници предизвикани од пареа под висок притисок што се исфрла од влезот за вода.
7. Во зима, за да се спречи кршење на јадрото поради замрзнување, како што е долгорочно паркирање или индиректно паркирање, капакот на резервоарот за вода и прекинувачот за испуштање вода треба да бидат затворени за да се испушти целата вода.
8. Ефективната средина на резервниот радијатор треба да се одржува вентилирана и сува.
9. Во зависност од фактичката ситуација, корисникот треба целосно да го исчисти јадрото на радијаторот во рок од 1 до 3 месеци. При чистење, исплакнете со чиста вода во спротивна насока на влезот на воздух.
10. Мерачот на нивото на водата треба да се чисти на секои 3 месеци или, во зависност од фактичката ситуација, секој дел се отстранува и се чисти со топла вода и некорозивен детергент.
Белешки за употреба
Оптималната концентрација на LLC (долговечно средство за ладење) се одредува според специфичната амбиентална температура на секој регион. Исто така, LLC (долговечно средство за ладење) мора редовно да се заменува.
Емитување на уредник на корицата на автомобилскиот радијатор
Капакот на радијаторот има вентил за притисок кој го притиска течноста за ладење. Температурата на течноста за ладење под притисок се искачува над 100°C, што ја прави разликата помеѓу температурата на течноста за ладење и температурата на воздухот уште поголема. Ова го подобрува ладењето. Кога притисокот во радијаторот се зголемува, вентилот за притисок се отвора и ја враќа течноста за ладење назад кон отворот на резервоарот, а кога радијаторот е депримиран, се отвора вакуумскиот вентил, дозволувајќи му на резервоарот да ја испразни течноста за ладење. За време на зголемувањето на притисокот, притисокот се зголемува (висока температура), а за време на декомпресија, притисокот се намалува (ладење).
Класификација и одржување на емитување на уредување
Автомобилските радијатори генерално се делат на водено ладење и воздушно ладење. Дисипацијата на топлината кај воздушно ладениот мотор се потпира на циркулацијата на воздухот за одведување на топлината за да се постигне ефектот на дисипација на топлина. Надворешноста на цилиндричниот блок на воздушно ладениот мотор е дизајнирана и произведена во густа структура слична на лист, со што се зголемува површината за дисипација на топлина за да се задоволат барањата на моторот за дисипација на топлина. Во споредба со најчесто користените водено ладени мотори, воздушно ладените мотори имаат предности како што се мала тежина и лесно одржување.
Дисипацијата на топлината со водено ладење се состои во тоа што радијаторот на резервоарот за вода е одговорен за ладење на течноста за ладење со висока температура на моторот; задачата на пумпата за вода е да ја циркулира течноста за ладење во целиот систем за ладење; работата на вентилаторот ја користи температурата на околината за директно дување кон радијаторот, создавајќи висока температура во радијаторот. Течноста за ладење се лади; термостатот ја контролира состојбата на циркулацијата на течноста за ладење. Резервоарот се користи за складирање на течноста за ладење.
Кога возилото работи, прашина, лисја и остатоци лесно можат да останат на површината на радијаторот, блокирајќи ги лопатките на радијаторот и намалувајќи ги перформансите на радијаторот. Во овој случај, можеме да користиме четка за чистење или можеме да користиме воздушна пумпа под висок притисок за да ги отстраниме сите други работи од радијаторот.
Одржување
Како компонента за пренос и спроводливост на топлина во автомобилот, радијаторот игра важна улога во автомобилот. Материјалот на радијаторот е главно алуминиум или бакар, а јадрото на радијаторот е негова главна компонента, која содржи течност за ладење. Радијаторот е разменувач на топлина. Што се однесува до одржувањето и поправката на радијаторот, повеќето сопственици на автомобили знаат само малку за тоа. Дозволете ми да го претставам одржувањето и поправката на секојдневниот радијатор.
Радијаторот и резервоарот за вода се користат заедно како уред за дисипација на топлината на автомобилот. Што се однесува до нивните материјали, металот не е отпорен на корозија, па затоа треба да се избегнува контакт со корозивни раствори како што се киселина и алкали за да се избегне оштетување. За автомобилските радијатори, затнувањето е многу честа грешка. За да се намали појавата на затнување, треба да се вбризга мека вода во него, а тврдата вода треба да се омекне пред вбризгувањето, за да се избегне блокирање на автомобилскиот радијатор предизвикано од бигор. Во зима, времето е ладно, а радијаторот лесно се замрзнува, шири и замрзнува, па затоа треба да се додаде антифриз за да се избегне замрзнување на водата. При секојдневна употреба, нивото на водата треба да се проверува во секое време, а водата треба да се додаде откако машината ќе се запре за да се олади. Кога додавате вода во автомобилскиот радијатор, капакот на резервоарот за вода треба полека да се отвора, а сопственикот и другите оператори треба да ги држат своите тела подалеку од отворот за полнење вода колку што е можно повеќе за да избегнат изгореници предизвикани од истекување на масло и гас под висок притисок и висока температура од излезот за вода.
