Постојат два главни типа на автомобилски радијатори: алуминиум и бакар, првиот се користи за општи патнички автомобили, а вториот се користи за големи комерцијални возила.
Материјалите за автомобилски радијатори и технологијата на производство се развија брзо. Со своите очигледни предности во лесните материјали, алуминиумските радијатори постепено ги заменија бакарните радијатори во областа на автомобилите и лесните возила. Во исто време, технологијата и технологијата на производство на бакарни радијатори постигнаа голем напредок. Бакарни радијатори за лемење се користат во патнички автомобили, инженерските машини, тешките камиони и другите радијатори на моторот имаат очигледни предности. Најголем дел од радијаторите за странски автомобили се алуминиумски радијатори, главно од перспектива на заштита на животната средина (особено во европските и американските земји). Во новите европски автомобили, процентот на алуминиумски радијатори е во просек 64%. Од перспектива на изгледите за развој на производството на автомобилски радијатори во мојата земја, бројот на алуминиумски радијатори произведени со лемење постепено се зголемува. Лемирани бакарни ладилници се користат и за автобуси, камиони и друга инженерска опрема.
структура
Автомобилскиот радијатор е незаменлива и важна компонента во системот за ладење на автомобилскиот мотор што се лади со вода и се развива во насока на мала тежина, висока ефикасност и економичност. Структурите на автомобилските радијатори, исто така, постојано се прилагодуваат на новите случувања.
Јадрото на радијаторот со перки е составено од многу тенки ладилни цевки и перки. Повеќето од цевките за ладење се со рамен кружен пресек за да се намали отпорот на воздухот и да се зголеми површината за пренос на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволно површина за проток за да може течноста за ладење да минува, а исто така треба да има доволно површина за проток на воздух за да се овозможи доволно воздух да помине за да ја одземе топлината што се пренесува од течноста за ладење до радијаторот. Во исто време, мора да има доволно површина за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу течноста за ладење, воздухот и ладилникот.
Радијаторите со цевки и ремени се направени од брановидни ленти што ја шират топлината и цевки за ладење наизменично наредени и заварени.
Во споредба со радијаторот со цевка и перка, радијаторот со цевка и ремен може да ја зголеми површината на дисипација на топлина за околу 12% под истите услови. Дополнително, на ременот што ја дисипира топлината има дупки слични на решетки за да се наруши протокот на воздух за да се уништи протокот на воздух на површината на ременот што ја дисипира топлината. Слој за адхезија на врвот за да се подобри дисипацијата на топлина.
принцип
Функцијата на системот за ладење на автомобилот е да го одржува автомобилот во соодветниот температурен опсег при сите работни услови. Системот за ладење на автомобилот е поделен на воздушно ладење и водено ладење. Системот со воздушно ладење кој користи воздух како медиум за ладење се нарекува систем со воздушно ладење, а системот за ладење со вода кој ја користи течноста за ладење како медиум за ладење. Обично системот за ладење на вода се состои од пумпа за вода, радијатор, вентилатор за ладење, термостат, кофа за компензација, блок на моторот, обвивка за вода во главата на цилиндерот и други помошни уреди. Меѓу нив, радијаторот е одговорен за ладење на циркулирачката вода. Неговите водоводни цевки и ладилници се претежно направени од алуминиум, алуминиумските водоводни цевки се изработени од рамна форма, а ладилниците се брановидни, фокусирајќи се на перформансите за дисипација на топлина. Отпорот на ветерот треба да биде мал, а ефикасноста на ладењето треба да биде висока. Течноста за ладење тече внатре во јадрото на радијаторот, а воздухот минува надвор од јадрото на радијаторот. Топлата течност за ладење се лади со расфрлање на топлина во воздухот, а ладниот воздух се загрева со апсорпција на топлината што ја испушта течноста за ладење, така што радијаторот е разменувач на топлина.
употреба и одржување
1. Радијаторот не треба да биде во контакт со никакви киселини, алкали или други корозивни својства.
2. Се препорачува да се користи мека вода, а тврдата вода треба да се омекне пред употреба за да се избегне внатрешно блокирање на радијаторот и создавање бигор.
3. Користете антифриз. За да избегнете корозија на радијаторот, користете долгорочен анти-рѓосувачки антифриз произведен од редовни производители и во согласност со националните стандарди.
4. Во процесот на инсталирање на радијаторот, немојте да го оштетите ременот за дисипација на топлина (листот) и да го удирате радијаторот за да обезбедите капацитет за дисипација на топлина и запечатување.
5. Кога радијаторот е целосно исцеден, а потоа наполнет со вода, прво вклучете го прекинувачот за одвод на моторниот блок, а потоа затворете го кога ќе истече вода, за да избегнете плускавци.
6. При секојдневна употреба, нивото на водата треба да се проверува во секое време и да се додаде вода откако машината ќе се запре за да се олади. Кога додавате вода, полека отворете го капакот на резервоарот за вода, а операторот треба да се држи подалеку од доводот за вода колку што е можно за да спречи горење предизвикано од пареа под висок притисок што се исфрла од доводот за вода.
7. Во зима, за да се спречи кршење на јадрото поради замрзнување, како што е долгорочно паркирање или индиректно паркирање, капакот на резервоарот за вода и прекинувачот за ослободување вода треба да се затворат за да се ослободи целата вода.
8. Ефективното опкружување на резервниот радијатор треба да се одржува проветрено и суво.
9. Во зависност од фактичката ситуација, корисникот треба целосно да го исчисти јадрото на радијаторот во рок од 1 до 3 месеци. Кога чистите, исплакнете со чиста вода долж обратната насока на влезот на воздухот.
10. Мерачот за нивото на водата треба да се чисти на секои 3 месеци или во зависност од фактичката состојба, секој дел се отстранува и се чисти со топла вода и некорозивен детергент.
Забелешки за употреба
Оптималната концентрација на LLC (Long Life Coolant) се одредува според специфичната температура на околината на секој регион. Исто така, LLC (Long Life Coolant) мора редовно да се заменува.
Емитување на уредникот на капакот на автомобилскиот радијатор
Капакот на радијаторот има вентил за притисок кој врши притисок на течноста за ладење. Температурата на течноста за ладење под притисок се зголемува над 100°C, што ја прави разликата помеѓу температурата на течноста за ладење и температурата на воздухот уште поголема. Ова го подобрува ладењето. Кога притисокот на радијаторот се зголемува, вентилот за притисок се отвора и ја испраќа течноста за ладење назад до отворот на резервоарот, а кога радијаторот е депресивен, вентилот за вакуум се отвора, дозволувајќи му на резервоарот да ја испушти течноста за ладење. При зголемување на притисокот, притисокот се зголемува (висока температура), а при декомпресија, притисокот се намалува (ладење).
Класификација и одржување уредување емитува
Автомобилските радијатори генерално се поделени на водено ладење и воздушно ладење. Дисипацијата на топлина на моторот со воздушно ладење се потпира на циркулацијата на воздухот за да се одземе топлината за да се постигне ефектот на дисипација на топлина. Надворешноста на блокот на цилиндрите на моторот со воздушно ладење е дизајнирана и произведена во густа структура слична на лист, со што се зголемува површината на дисипација на топлина за да се задоволат барањата за дисипација на топлина на моторот. Во споредба со најкористените мотори со водено ладење, моторите со воздушно ладење ги имаат предностите на малата тежина и лесното одржување.
Дисипација на топлина со водено ладење е дека радијаторот на резервоарот за вода е одговорен за ладење на течноста за ладење со високата температура на моторот; задачата на пумпата за вода е да ја циркулира течноста за ладење во целиот систем за ладење; работата на вентилаторот ја користи температурата на околината за да дува директно до радијаторот, со што се прави висока температура во радијаторот. Течноста за ладење се лади; термостатот ја контролира состојбата на циркулацијата на течноста за ладење. Резервоарот се користи за складирање на течноста за ладење.
Кога возилото работи, прашината, лисјата и остатоците лесно може да останат на површината на радијаторот, блокирајќи ги лопатките на радијаторот и намалувајќи ги перформансите на радијаторот. Во овој случај, можеме да користиме четка за чистење, или можеме да користиме воздушна пумпа под висок притисок за да ги издуваме нештата на радијаторот.
Одржување
Како компонента за пренос на топлина и спроводливост на топлина во автомобилот, радијаторот на автомобилот игра важна улога во автомобилот. Материјалот на радијаторот на автомобилот е главно алуминиум или бакар, а јадрото на радијаторот е неговата главна компонента, која содржи течност за ладење. , радијаторот на автомобилот е разменувач на топлина. Што се однесува до одржувањето и поправката на радијаторот, повеќето сопственици на автомобили знаат само малку за тоа. Дозволете ми да воведам одржување и поправка на дневниот радијатор на автомобилот.
Радијаторот и резервоарот за вода се користат заедно како уред за дисипација на топлина на автомобилот. Што се однесува до нивните материјали, металот не е отпорен на корозија, па затоа треба да се избегнува контакт со корозивни раствори како киселина и алкали за да се избегне оштетување. За радијаторите на автомобилот, затнувањето е многу честа грешка. За да се намали појавата на затнување, во неа треба да се вбризга мека вода, а пред вбризгувањето да се омекне тврда вода, за да се избегне блокирање на радијаторот на автомобилот предизвикано од бигор. Во зима времето е студено, а радијаторот лесно се замрзнува, се шири и замрзнува, па затоа треба да се додаде антифриз за да се избегне замрзнување на водата. При секојдневна употреба, нивото на водата треба да се проверува во секое време и да се додаде вода откако машината ќе се запре за да се олади. Кога додавате вода во радијаторот на автомобилот, капакот на резервоарот за вода треба полека да се отвора, а сопственикот и другите оператори треба да ги држат своите тела подалеку од отворот за полнење вода колку што е можно за да се избегнат изгореници предизвикани од маслото со висок притисок на висока температура и испуштање на гас од излезот за вода.
