Кога луѓето разговараат за мотоцикли со три тркала и за некои лесни камиони и комбиња, тие често велат дека оваа оска целосно лебди, а таа оска е полулебдечка.Што значат овде „полно плови“ и „полуплови“?Дозволете ни да одговориме на ова прашање подолу.
Таканаречените „целосно лебдечки“ и „полулебдечки“ се однесуваат на типот на монтажна поддршка за оските на автомобилите.Како што сите знаеме, половина вратило е цврсто вратило кое го пренесува вртежниот момент помеѓу диференцијалот и погонските тркала.Неговата внатрешна страна е поврзана со страничниот запчаник преку шипка, а надворешната страна е поврзана со главината на погонското тркало со прирабница.Бидејќи половината вратило треба да носи многу голем вртежен момент, неговата јачина е потребна да биде многу висока.Општо земено, легиран челик како 40Cr, 40CrMo или 40MnB се користи за гаснење и калење и третман со високофреквентно гаснење.Мелењето, јадрото има добра цврстина, може да издржи голем вртежен момент и може да издржи одредено оптоварување на ударот, што може да ги задоволи потребите на автомобилите под различни услови.
Според различните потпорни типови на полушахтите, полушахтите се поделени на два вида: „целосно лебдечки“ и „полулебдечки“.Целосната пловечка оска и полупловечката оска на која често се однесуваме всушност се однесуваат на типот на полу-шахтината.„Float“ овде се однесува на оптоварувањето на свиткување откако ќе се отстрани оската на оската.
Таканареченото полно-пловечко полу вратило значи дека полуоската носи само вртежен момент и не носи никаков момент на свиткување.Внатрешната страна на таквата полуоска е поврзана со диференцијалниот страничен запченик преку шипки, а надворешната страна има прирабничка плоча, која е фиксирана со главината на тркалото со завртки, а главината на тркалото е монтирана на оската преку два заострени валјаци. лежишта.На овој начин, различни удари и вибрации на тркалата, како и тежината на возилото, се пренесуваат од тркалата до главините, а потоа до оските, кои на крајот ги поднесуваат куќиштата на оските.Оската на оските само го пренесуваат вртежниот момент од диференцијалот до тркалата за да го придвижат автомобилот.Во овој процес, двата краја на половина вратило го носат само вртежниот момент без никаков момент на свиткување, па затоа се нарекува „целосно лебдечко“.Следната слика ја прикажува структурата и инсталацијата на целосно лебдечка полуоска на автомобил.Неговата структурна карактеристика е што главината на тркалото е инсталирана на оската преку два заострени валчести лежишта, тркалото е инсталирано на главината на тркалото, потпорната сила директно се пренесува на оската, а полу-осовината минува низ.Осум завртки се прикачени на главината и го пренесуваат вртежниот момент до главината, придвижувајќи го тркалото да се врти.
Целосно лебдечката половина вратило лесно се расклопува и заменува, а половината вратило може да се извади само со вадење на прицврстувачките завртки фиксирани на прирабничката плоча на полуоската.Сепак, целата тежина на автомобилот по отстранувањето на полуоската е поддржана од куќиштето на оската и сè уште може сигурно да се паркира на земја;Недостаток е што структурата е релативно сложена, а квалитетот на деловите е голем.Тој е најшироко користен тип во автомобилите, а повеќето лесни, средни и тешки камиони, теренски возила и патнички автомобили користат овој тип на осовина.
Таканаречената полулебдечка полушахта значи дека полуосовината не само што го носи вртежниот момент, туку го носи и моментот на свиткување.Внатрешната страна на таквото осовино вратило е поврзана со диференцијалната странична запчаница преку шипки, надворешниот крај на оската е потпрен на куќиштето на оската преку лежиште, а тркалото е фиксно поставено на конзолата на надворешниот крај на вратило на оската.На овој начин, различните сили што делуваат на тркалата и настанатите моменти на свиткување директно се пренесуваат на половина вратила, а потоа и на куќиштето на погонската оска преку лежиштата.Кога автомобилот работи, половина вратила не само што ги придвижуваат тркалата да се ротираат, туку и ги придвижуваат тркалата да се ротираат.За поддршка на целата тежина на автомобилот.Внатрешниот крај на полуоската го носи само вртежниот момент, но не и моментот на свиткување, додека надворешниот крај го носи и вртежниот момент и моментот на целосно свиткување, па затоа се нарекува „полулебдечки“.На следната слика е прикажана структурата и инсталацијата на полупловечка полуоска на автомобил.Неговата структурна карактеристика е тоа што надворешниот крај е фиксиран и потпрен на заострен валчест лежиште со заострена површина и клуч и главината, а надворешната аксијална сила е придвижувана од заострениот валчест лежиште.Лежиштето, аксијалната сила навнатре се пренесува на заостреното лежиште на валјакот на другата странична половина вратило преку лизгачот.
Полулебдечката потпорна структура на полувратило е компактна и лесна по тежина, но силата на полуоската е комплицирана, а расклопувањето и склопувањето се незгодни.Ако се отстранат оските на оската, автомобилот не може да се потпира на земја.Генерално може да се примени само на мали комбиња и лесни возила со мало оптоварување на возилото, мал дијаметар на тркалата и задна интегрална оска, како што се вообичаените серии Ву Линг и сериите Сонг хуа џианг.
Време на објавување: август-04-2022 година