Кога луѓето разговараат со мотоцикли со три тркала и некои лесни камиони и комбиња, тие често велат дека оваа оска е целосно лебдечка, а таа оска е полу-летачка. Што значат „Целосен плови“ и „Полу-флоат“ овде? Дозволете ни да одговориме на ова прашање подолу.
Таканаречените „целосни лебдечки“ и „полу-летачки“ се однесуваат на типот на монтажната поддршка за оските вратила на автомобилите. Како што сите знаеме, половина вратило е цврста вратило што пренесува вртежен момент помеѓу диференцијалните и погонските тркала. Неговата внатрешна страна е поврзана со страничната опрема преку Сплин, а надворешната страна е поврзана со центарот на погонското тркало со прирабница. Бидејќи половина вратило треба да носи многу голем вртежен момент, неговата јачина е потребна да биде многу голема. Општо, легура челик, како што се 40Cr, 40CrMO или 40MNB се користи за калење и калење и третман на калење со висока фреквенција. Мелење, јадрото има добра цврстина, може да издржи голем вртежен момент и може да издржи одредено оптоварување на влијанието, што може да ги задоволи потребите на автомобилите под различни услови.
Според различните типови поддржувачи на полу-шахтите, половина шахти се поделени на два вида: „целосна лебдечка“ и „полу-лебдечка“. Оската со целосна лебдечка оска и полу-леплива оска на која честопати се однесуваме на видот на полу-вратилото. „Float“ овде се однесува на оптоварувањето на свиткување откако ќе се отстрани вратилото на оската.
Таканаречената полу-вратило со полно летање значи дека половина вратило носи вртежен момент и не носи никаков момент на свиткување. Внатрешната страна на таквата половина вратило е поврзана со диференцијалната странична опрема низ распрскувачи, а надворешната страна има плоча за прирабница, која е фиксирана со центри за тркала со завртки, а центарот за тркала е поставен на оската преку две заоблени ролери. На овој начин, разни шокови и вибрации на тркалата, како и тежината на возилото, се пренесуваат од тркалата до центрите, а потоа и до оските, кои на крајот се нанесени од куќиштата на оската. Шахтите на оската само го пренесуваат вртежниот момент од диференцијалот до тркалата за да го возат автомобилот. Во овој процес, двата краја на полу -вратилото го носат вртежниот момент без никаков момент на свиткување, така што се нарекува „целосна лебдечка“. Следната слика ја прикажува структурата и инсталацијата на половина лебдат полу-врата на автомобил. Неговата структурна карактеристика е дека центарот за тркала е инсталиран на оската преку две заоблени ролери, тркалото е инсталирано на центарот за тркала, поддржувачката сила се пренесува директно на оската, а половина од шефот минува низ. Осум завртки се прикачени на центарот и го пренесуваат вртежниот момент на центарот, возејќи го тркалото да се сврти.
Половина вратило со целосна лебдечка е лесна за расклопување и замена, а половина вратило може да се извади само со отстранување на завртките за фиксирање фиксирани на плочката на прирабницата на половина вратило. Како и да е, целата тежина на автомобилот по отстранувањето на полу-оската е поддржана од куќиштето на оската, и сè уште може да се паркира на земја со сигурност; Недостаток е што структурата е релативно сложена и квалитетот на деловите е голем. Тој е најчесто користениот тип во автомобили, а повеќето лесни, средни и тешки камиони, вонредни возила и патнички автомобили го користат овој вид на оската вратило.
Таканаречената полу-летачка половина вратило значи дека половина вратило не само што го носи вртежниот момент, туку и го носи моментот на свиткување. Внатрешната страна на таквата вратило на оската е поврзана со диференцијалната странична опрема низ распрскувачи, надворешниот крај на вратилото на оската е поддржана на куќиштето на оската преку лежиштето, а тркалото е фиксирано поставено на конзолот на надворешниот крај на вратилото на оската. На овој начин, разни сили кои дејствуваат на тркалата и како резултат на моментите на свиткување се директно пренесени на половина шахти, а потоа во куќиштето на погонската оска преку лежиштата. Кога автомобилот работи, половина шахти не само што ги возат тркалата за да се вртат, туку и ги возат тркалата за да се ротираат. Да ја поддржи целата тежина на автомобилот. Внатрешниот крај на полу-вратилото го носи вртежниот момент, но не и моментот на свиткување, додека надворешниот крај носи вртежен момент и целосен момент на свиткување, така што се нарекува „полу-лебдечки“. Следната слика ја прикажува структурата и инсталацијата на полу-летачка полу-оска на автомобил. Неговата структурна карактеристика е дека надворешниот крај е фиксиран и поддржан на заоблен валјак лежиште со заоблена површина и клуч и центар, а надворешната аксијална сила е управувана од зашилениот валјак. Лежиштето, внатрешната аксијална сила се пренесува на заострениот валјак лежиштето на другата страна на половина вратило низ лизгачот.
Полу-летачката структура за поддршка на полу-обликот е компактна и лесна во тежина, но силата на полу-облината е комплицирана, а расклопувањето и склопот се незгодни. Ако се отстранат шахтите на оската, автомобилот не може да се поддржи на земја. Општо може да се нанесува само на мали комбиња и лесни возила со мало оптоварување на возилото, дијаметар на мало тркало и задна интегрална оска, како што се серијалот на обичните Ву Линг и серијата песна Хуа iangианг.
Време на објавување: август-04-2022