Кога луѓето дискутираат за мотоцикли со три тркала и некои лесни камиони и комбиња, тие често велат дека оваа оска е целосно лебдечка, а таа оска е полулебдечка. Што значат „целосно лебдечко“ и „полулебдечко“ овде? Да одговориме на ова прашање подолу.
Таканаречените „целосно лебдечки“ и „полулебдечки“ се однесуваат на типот на монтажна потпора за оските на автомобилите. Како што сите знаеме, полувратилото е цврста оска која пренесува вртежен момент помеѓу диференцијалот и погонските тркала. Неговата внатрешна страна е поврзана со страничниот запчаник преку жлеб, а надворешната страна е поврзана со главчината на погонското тркало со прирабница. Бидејќи полувратилото треба да издржи многу голем вртежен момент, потребна е многу висока цврстина. Општо земено, легираниот челик како што се 40Cr, 40CrMo или 40MnB се користи за калење и калење и третман на калење со висока фреквенција. Со мелење, јадрото има добра цврстина, може да издржи голем вртежен момент и може да издржи одредено оптоварување на удар, што може да ги задоволи потребите на автомобилите под различни услови.
Според различните типови на потпора на полуоските, полуоските се поделени на два вида: „целосно лебдечки“ и „полулебдечки“. Целосно лебдечката оска и полулебдечката оска за кои честопати зборуваме всушност се однесуваат на типот на полуоска. „Лебдечки“ овде се однесува на оптоварувањето на свиткување откако ќе се отстрани оската на оската.
Таканареченото целосно лебдечко полувратило значи дека полувратилото носи само вртежен момент и не носи никаков момент на свиткување. Внатрешната страна на таквото полувратило е поврзана со страничниот запчаник на диференцијалот преку жлебови, а надворешната страна има прирабничка плоча, која е фиксирана со главчината на тркалото со завртки, а главчината на тркалото е монтирана на оската преку два конусни валчести лежишта. На овој начин, разни удари и вибрации на тркалата, како и тежината на возилото, се пренесуваат од тркалата до главчините, а потоа до оските, кои на крајот се носат од куќиштата на оската. Оските само го пренесуваат вртежниот момент од диференцијалот до тркалата за да го движат автомобилот. Во овој процес, двата краја на полувратилото го носат само вртежниот момент без никаков момент на свиткување, па затоа се нарекува „целосно лебдечко“. Следната слика ја прикажува структурата и инсталацијата на целосно лебдечко полувратило на автомобил. Неговата структурна карактеристика е тоа што главчината на тркалото е инсталирана на оската преку два конусни валчести лежишта, тркалото е инсталирано на главчината на тркалото, потпорната сила се пренесува директно на оската, а полувратилото поминува низ него. Осум завртки се прицврстени на главчината и пренесуваат вртежен момент до главчината, при што тркалото се врти.
Целосно лебдечката полуоска лесно се расклопува и заменува, а полуоската може да се извади само со отстранување на завртките за прицврстување фиксирани на прирабничката плоча на полуоската. Сепак, целата тежина на автомобилот по отстранувањето на полуоската е поддржана од куќиштето на оската и сè уште може сигурно да се паркира на земја; недостаток е што структурата е релативно сложена, а квалитетот на деловите е висок. Тоа е најшироко користениот тип во автомобилите, а повеќето лесни, средни и тешки камиони, теренски возила и патнички автомобили го користат овој тип на оска.
Таканареченото полуоскино вратило значи дека полуоскиното не само што го носи вртежниот момент, туку го носи и моментот на свиткување. Внатрешната страна на таквото осовинско вратило е поврзана со страничниот запчаник на диференцијалот преку жлебови, надворешниот крај на осовинското вратило е потпрен на куќиштето на оската преку лежиште, а тркалото е фиксирано монтирано на конзолата на надворешниот крај на осовинското вратило. На овој начин, различните сили што дејствуваат на тркалата и добиените моменти на свиткување се пренесуваат директно на полуоските, а потоа на куќиштето на погонската оска преку лежиштата. Кога автомобилот работи, полуоските не само што ги движат тркалата да ротираат, туку и ги движат тркалата да ротираат. За да ја издржат целата тежина на автомобилот. Внатрешниот крај на полуоската го носи само вртежниот момент, но не и моментот на свиткување, додека надворешниот крај го носи и вртежниот момент и целиот момент на свиткување, па затоа се нарекува „полуоскино“. Следната слика ја прикажува структурата и инсталацијата на полуоскино вратило на автомобил. Неговата структурна карактеристика е тоа што надворешниот крај е фиксиран и потпрен на конусно валчесто лежиште со конусна површина и клуч и главчина, а надворешната аксијална сила е управувана од конусното валчесто лежиште. Лежиштето, внатрешната аксијална сила се пренесува на конусното валчесто лежиште на другата странична половина вратило преку лизгачот.
Полулебдечката полуоскана потпорна структура е компактна и лесна, но силата на полуоската е комплицирана, а расклопувањето и склопувањето се незгодни. Ако осовините на оската се отстранат, автомобилот не може да се потпира на земја. Генерално може да се примени само на мали комбиња и лесни возила со мал товар на возилото, мал дијаметар на тркалата и задна интегрална оска, како што се сериите „Common Wu Ling“ и „Song Hua Jiang“.
Време на објавување: 04.08.2022