Линија на преден ABS сензор
Сензорот за abs се користи во ABS (систем против блокирање на сопирачките) на моторните возила. Поголемиот дел од ABS системот се следи од индуктивен сензор за следење на брзината на возилото. Сензорот за abs испраќа збир на точни сигнали. Фреквенцијата и амплитудата на синусоидалниот наизменичен сигнал се поврзани со брзината на тркалото. Излезниот сигнал се пренесува до електронската контролна единица (ECU) на ABS за да се реализира следење во реално време на брзината на тркалото.
главни видови
1. Линеарен сензор за брзина на тркалото
Линеарниот сензор за брзина на тркалото е главно составен од перманентен магнет, осовина на полот, индуктивна намотка и прстенест запчаник. Кога прстенестата запчаница ротира, горните делови на забите и задните ленти наизменично се свртени кон поларната оска. За време на ротацијата на прстенестата запчаница, магнетниот флукс во индуктивната намотка наизменично се менува за да генерира индуцирана електромоторна сила, а овој сигнал се внесува во електронската контролна единица ABS преку кабелот на крајот од индуктивната намотка. Кога се менува брзината на прстенестата запчаница, се менува и фреквенцијата на индуцираната електромоторна сила.
2. Сензор за брзина на прстенесто тркало
Прстенестиот сензор за брзина на тркалото е главно составен од перманентен магнет, индукциска намотка и прстенест запчаник. Перманентниот магнет е составен од неколку пара магнетни полови. За време на ротацијата на прстенестиот запчаник, магнетниот флукс во индукциската намотка се менува наизменично за да генерира индуцирана електромоторна сила. Овој сигнал се внесува во електронската контролна единица ABS преку кабелот на крајот од индукциската намотка. Кога се менува брзината на прстенестиот запчаник, се менува и фреквенцијата на индуцираната електромоторна сила.
3. Сензор за брзина на тркалото Хол
Кога запчаникот е во положбата прикажана во (а), магнетните линии на сила што минуваат низ Холовиот елемент се дисперзирани, а магнетното поле е релативно слабо; додека кога запчаникот е во положбата прикажана во (б), магнетните линии на сила што минуваат низ Холовиот елемент се концентрирани, а магнетното поле е релативно силно. Кога запчаникот ротира, густината на магнетниот флукс што минува низ Холовиот елемент се менува, со што се предизвикува промена во Холовиот напон, а Холовиот елемент ќе произведе квази-синусоиден напон од миливолтно (mV). Овој сигнал исто така треба да се претвори во стандарден импулсен напон преку електронско коло.
Инсталирај Уреди емитување
(1) Запчаник за прстен за штанцање
Прстенестиот запчаник и внатрешниот прстен или трнот на главчината се спојуваат интерферентно. За време на процесот на склопување на главчината, прстенестиот запчаник и внатрешниот прстен или трнот се спојуваат со хидраулична преса;
(2) Инсталирајте го сензорот
Постојат два облика на соработка помеѓу сензорот и надворешниот прстен на единицата на главчината: интерферентно вклопување и заклучување на навртките. Линеарниот сензор за брзина на тркалото е главно во форма на заклучување на навртките, а прстенестиот сензор за брзина на тркалото користи интерферентно вклопување;
Растојанието помеѓу внатрешната површина на перманентниот магнет и површината на забот на прстенестата запчаница: 0,5 ± 0,15 mm (главно обезбедено со контролирање на надворешниот дијаметар на прстенестата запчаница, внатрешниот дијаметар на сензорот и концентричноста)
(3) Тест напон Користете го самопроизведениот професионален излезен напон и бранова форма со одредена брзина и проверете дали има краток спој за линеарниот сензор;
Брзина: 900 вртежи во минута
Потребен напон: 5,3~7,9V
Барања за бранови форми: стабилен синусоиден бран
детекција на напон
Детекција на излезен напон
Тест ставки:
1. Излезен напон: 650~850mV (1 20 вртежи во минута)
2. Излезен бран: стабилен синусен бран
Второ, тест за издржливост на сензорот за ABS на ниска температура
Држете го сензорот на 40°C 24 часа за да проверите дали сензорот за ABS сè уште ги исполнува барањата за електрични и заптивни перформанси за нормална употреба.
