Резервни делови:Автомобилската суспензија се состои од три дела: еластичен елемент, амортизер и уред за пренос на сила, кои ја играат улогата на амортизација, амортизација и пренос на сила соодветно.
Спирална пружина:тоа е најкористената пролет во модерните автомобили. Има силна способност за апсорпција на удари и добра удобност при возењето; Недостаток е што должината е голема, зафатениот простор е голем, а површината за контакт на позицијата за инсталација е исто така голема, што го отежнува распоредот на системот за суспензија да биде многу компактен. Бидејќи самата спирална пружина не може да ја издржи страничната сила, комплексниот механизам за комбинирање, како што е спиралната пружина со четири шипки, треба да се користи во независната суспензија. Со оглед на удобноста при возењето, се надеваме дека пружината може да биде малку помека при ударот од земјата со висока фреквенција и мала амплитуда, а кога силата на ударот е голема, може да покаже поголема цврстина и да го намали ударот на ударот. Затоа, неопходно е пружината да има две или повеќе вкочанетост во исто време. Може да се користат пружини со различен дијаметар на жица или различен чекор, а нивната вкочанетост се зголемува со зголемување на оптоварувањето.
Лисна пролет:главно се користи за комби и камиони. Составен е од неколку тенки пружински листови со различни должини. Во споредба со спиралната пружина, корисниот модел ги има предностите на едноставна структура и ниска цена, може компактно да се состави на дното на телото на возилото, а за време на работата се создава триење помеѓу плочите, така што има ефект на слабеење. Меѓутоа, ако има сериозно суво триење, тоа ќе влијае на способноста да се апсорбира ударот. Современите автомобили кои придаваат значење на удобноста при возење ретко се користат.
Пружина на торзиона шипка:тоа е долга шипка изработена од пружински челик со торзиона ригидност. Едниот крај е прицврстен на каросеријата на возилото, а едниот крај е поврзан со горниот дел на суспензијата. Кога тркалото се движи нагоре и надолу, торзионата шипка се искривува и деформира за да дејствува како пружина.
Пружина за гас:користете ја компресибилноста на гасот за да ја замените металната пружина. Неговата најголема предност е што има променлива вкочанетост, која постепено се зголемува со континуираното компресија на гасот, а ова зголемување е континуиран постепен процес, за разлика од степенуваната промена на металната пружина. Друга предност е тоа што е прилагодлив, односно вкочанетоста на пружината и висината на каросеријата може активно да се прилагодуваат.
Преку комбинирана употреба на главната и помошната воздушна комора, пружината може да биде во работна состојба со две вкочанетост: кога главната и помошната воздушна комора се користат истовремено, капацитетот на гасот станува поголем, а вкочанетоста станува помала; напротив (се користи само главната воздушна комора), вкочанетоста станува поголема. Вкочанетоста на плинската пружина се контролира со компјутер и се прилагодува според потребната вкочанетост во услови на голема брзина, мала брзина, кочење, забрзување и вртење. Пружината за гас има и слабости, висината на возилото за контрола на промената на притисокот мора да биде опремена со воздушна пумпа, како и разни контролни додатоци, како што е фен за воздух. Ако не се одржува правилно, тоа ќе предизвика 'рѓа и дефект во системот. Дополнително, доколку не се користат метални пружини истовремено, автомобилот нема да може да работи во случај на истекување на воздух.
