Резервни делови:Автомобилското потпирање се состои од три дела: еластичен елемент, амортизер и уред за пренос на сила, кои играат улога на амортизација, амортизација и пренос на сила, соодветно.
Спирална пружина:Тоа е најкористената пружина кај современите автомобили. Има силна способност за апсорпција на удари и добра удобност при возење; Недостаток е што е голема должина, зафатен простор е голем, а контактната површина на положбата за инсталација е исто така голема, што го отежнува распоредот на системот за потпирање да биде многу компактен. Бидејќи самата спирална пружина не може да ја издржи страничната сила, во независното потпирање мора да се користи сложен механизам за комбинација, како што е спиралната пружина со четири шипки. Со оглед на удобноста при возење, се надеваме дека пружината ќе биде малку помека за удар на земја со висока фреквенција и мала амплитуда, а кога силата на ударот е голема, може да покаже поголема цврстина и да го намали ударниот удар. Затоа, потребно е пружината да има две или повеќе цврстини истовремено. Може да се користат пружини со различни дијаметри на жицата или различен чекор, а нивната цврстина се зголемува со зголемувањето на оптоварувањето.
Лисна пружина:Главно се користи за комбиња и камиони. Составен е од неколку тенки пружински плочи со различни должини. Во споредба со спиралната пружина, овој корисен модел има предности како едноставна структура и ниска цена, може компактно да се склопи на дното од каросеријата на возилото, а триењето се создава помеѓу плочите за време на работата, па затоа има ефект на атенуација. Меѓутоа, ако има сериозно суво триење, тоа ќе влијае на способноста за апсорбирање на ударот. Современите автомобили кои придаваат важност на удобноста при возењето ретко се користат.
Торзиона пружина:Тоа е долга шипка изработена од пружински челик со торзиона цврстина. Едниот крај е фиксиран на каросеријата на возилото, а другиот крај е поврзан со горниот дел од потпирањето. Кога тркалото се движи нагоре и надолу, торзионата шипка се извиткува и деформира за да дејствува како пружина.
Гасна пружина:користете ја компресибилноста на гасот за замена на металната пружина. Неговата најголема предност е што има променлива цврстина, која постепено се зголемува со континуираната компресија на гасот, а ова зголемување е континуиран постепен процес, за разлика од постепената промена на металната пружина. Друга предност е што е прилагодлива, односно цврстината на пружината и висината на каросеријата на возилото можат активно да се прилагодат.
Преку комбинирана употреба на главните и помошните воздушни комори, пружината може да биде во работна состојба со две цврстини: кога главните и помошните воздушни комори се користат истовремено, капацитетот на гасот станува поголем, а цврстината станува помала; напротив (се користи само главната воздушна комора), цврстината станува поголема. Цврстината на гасната пружина се контролира компјутерски и се прилагодува според потребната цврстина во услови на голема брзина, мала брзина, сопирање, забрзување и вртење. Гасната пружина има и слабости, контролата на промената на притисокот на висината на возилото мора да биде опремена со воздушна пумпа, како и разни контролни додатоци, како што е сушач за воздух. Ако не се одржува правилно, тоа ќе предизвика 'рѓа и дефект во системот. Покрај тоа, ако металните пружини не се користат истовремено, автомобилот нема да може да работи во случај на истекување на воздух.
