Главната одговорност на браникот е да ги заштити пешаците: затоа што пешаците се ранливи групи, пластичниот браник може да ја ублажи силата на влијанието врз нозете на пешаците, особено телињата, со разумен дизајн на предната лента, да го намали степенот на повреда кога се погодени пешаците.
Второ, се користи за да се намали загубата на делови од возилото во судир на брзина. Ако браникот е слабо дизајниран, оштетувањето на овие делови може да биде сериозна во несреќата.
Зошто браниците се пластични и исполнети со пена?
Всушност, браникот навистина беше изработен од челик пред многу време, но подоцна беше откриено дека функцијата на браник е главно за да ги заштити пешаците, па затоа е природно да се смени во пластика.
Некои челични греди што се докажани со несреќи ќе бидат покриени со слој од пена, а тоа е да се пополни јазот помеѓу браникот на смолата и челичниот зрак на несреќата, така што браникот не е толку „мек“ однадвор, вистинскиот ефект е со многу мала брзина, многу мала сила, може да биде директно ослободена од одржување.
Колку е понизок браникот, толку е поголема цената за поправка:
Колку е поголем дизајнот на браникот, толку е помал трошоците за поправка, според извештајот на IIHS. Многу автомобили заради многу нискиот дизајн на браникот, кога судирот со SUV, пикап -камион не е тампон улога, оштетувањето на другите делови на возилото е исто така релативно голема.
Трошоците за поправка на предниот браник се повисоки од трошоците за поправка на задниот браник се значително повисоки од трошоците за поправка на задниот браник.
Едно е дека предниот браник вклучува повеќе делови од автомобилот, додека задниот браник вклучува само релативно компоненти со ниска вредност, како што се светилки, издувни цевки и врати за багажникот.
Второ, затоа што повеќето модели се дизајнирани да бидат ниски во предниот и високо во задниот дел, задниот браник има одредена предност во висина.
Браниците на влијанието со мала јачина можат да се справат со влијанието, додека браниците со голема јачина на влијанија ја играат улогата на пренесување на силата, дисперзија и тампонирање и конечно да се пренесат во други структури на телото, а потоа да се потпираат на јачината на структурата на телото да се спротивстави.
Америка не го смета браникот како безбедносна конфигурација: IIHS во Америка не го смета браникот како безбедносна конфигурација, туку како додаток за намалување на загубата на судир со мала брзина. Затоа, тестирањето на браникот се заснова и на концептот за тоа како да се намали трошоците за загуба и одржување. Постојат четири типа на тестови за несреќи на браник на IIHS, кои се предни и задни тестови за предна несреќа (брзина 10 км на час) и тестови за предни и задни странични несреќи (брзина 5км/ч).
