Главната одговорност на браникот е да ги заштити пешаците: бидејќи пешаците се ранливи групи, пластичниот браник може да ја ублажи силата на удар на нозете на пешаците, особено на телињата, со разумниот дизајн на предната лента, да го намали степенот на повреда кога пешаците се погоди.
Второ, се користи за намалување на загубата на делови од возилото при брз судир. Ако браникот е лошо дизајниран, оштетувањето на овие делови може да биде сериозно при судар.
Зошто браниците се пластични и исполнети со пена?
Всушност, браникот навистина бил направен од челик многу одамна, но подоцна е откриено дека функцијата на браникот е главно да ги штити пешаците, па затоа е природно да се промени во пластика.
Некои челични греди отпорни на удари ќе бидат покриени со слој пена, што треба да ја пополни празнината помеѓу браникот од смола и челичната греда отпорна на удари, така што браникот не е толку „мек“ однадвор, што е вистинскиот ефект е со многу мала брзина, многу мала сила, може директно да се ослободи од одржување.
Колку е помал браникот, толку е поголем трошокот за поправка:
Колку е поголем дизајнот на браникот, толку се помали трошоците за поправка, според извештајот на IIHS. Многу автомобили поради многу нискиот дизајн на браникот, кога судирот со SUV, пикап камионот не е тампон улога, оштетувањето на другите делови на возилото е исто така релативно големо.
Трошоците за поправка на предниот браник се повисоки од трошоците за поправка на задниот браник се значително повисоки од трошоците за поправка на задниот браник.
Една од нив е дека предниот браник вклучува повеќе делови од автомобилот, додека задниот браник вклучува само компоненти со релативно мала вредност, како што се задните светла, издувните цевки и вратите на багажникот.
Второ, бидејќи повеќето модели се дизајнирани да бидат ниски напред и високи назад, задниот браник има одредена предност во висина.
Браниците со удар со мала јачина можат да се справат со ударот, додека ударните браници со висока јачина ја играат улогата на пренос на сила, дисперзија и тампонирање, и конечно се пренесуваат во други структури на телото, а потоа се потпираат на силата на структурата на телото за да се спротивстават .
Америка не го смета браникот како безбедносна конфигурација: IIHS во Америка не го смета браникот како безбедносна конфигурација, туку како додаток за намалување на загубата при судир со мала брзина. Затоа, тестирањето на браникот исто така се заснова на концептот како да се намалат загубите и трошоците за одржување. Постојат четири типа на IIHS тестови за судир на браникот, кои се предни и задни фронтални тестови за судар (брзина 10 км/ч) и предни и задни странични тестови (брзина 5 км/ч).
