Главната одговорност на браникот е да ги заштити пешаците: бидејќи пешаците се ранливи групи, пластичниот браник може да ја ублажи силата на ударот врз нозете на пешаците, особено врз листовите, а со разумниот дизајн на предната шипка, се намалува степенот на повреда кога пешаците се удрени.
Второ, се користи за намалување на губењето на делови од возилото при судир со голема брзина. Ако браникот е лошо дизајниран, оштетувањето на овие делови може да биде сериозно при судир.
Зошто браниците се пластични и исполнети со пена?
Всушност, браникот навистина бил направен од челик одамна, но подоцна се откри дека функцијата на браникот е главно да ги заштити пешаците, па затоа е природно да се смени во пластика.
Некои челични греди отпорни на судир ќе бидат покриени со слој од пена, кој треба да ја пополни празнината помеѓу браникот од смола и челичната греда отпорна на судир, така што браникот не е толку „мек“ однадвор, вистинскиот ефект е при многу мала брзина, многу мала сила, може директно да биде без одржување.
Колку е понизок браникот, толку е поголема цената на поправката:
Колку е повисок дизајнот на браникот, толку се пониски трошоците за поправка, според извештајот на IIHS. Кај многу автомобили, поради многу нискиот дизајн на браникот, кога судирот со теренец или пикап не игра улога на тампон, штетата на другите делови од возилото е исто така релативно голема.
Трошоците за поправка на предниот браник се повисоки од трошоците за поправка на задниот браник, кои се значително повисоки од трошоците за поправка на задниот браник.
Едната е што предниот браник вклучува повеќе делови од автомобилот, додека задниот браник вклучува само компоненти со релативно ниска вредност како што се задните светла, издувните цевки и вратите на багажникот.
Второ, бидејќи повеќето модели се дизајнирани да бидат ниски напред и високи назад, задниот браник има одредена предност во висината.
Ударните браници со мала цврстина можат да се справат со ударот, додека ударните браници со висока цврстина играат улога на пренос на сила, дисперзија и пуферирање, а на крај ја пренесуваат на други структури на каросеријата, а потоа се потпираат на цврстината на структурата на каросеријата за да се спротивстават.
Америка не го смета браникот за безбедносна конфигурација: IIHS во Америка не го смета браникот за безбедносна конфигурација, туку како додаток за намалување на загубите при судир при мала брзина. Затоа, тестирањето на браникот се базира и на концептот како да се намалат загубите и трошоците за одржување. Постојат четири вида тестови за судир на браникот на IIHS, а тоа се тестови за судир на предниот и задниот дел од фронталниот дел (брзина од 10 км/ч) и тестови за судир на предната и задната страна (брзина од 5 км/ч).
