Собранието на амортизерот е составено од амортизер, подлога на долната пролет, капакот на прашината, пролетта, подлогата за шок, горната пролетна подлога, пролетното седиште, лежиштето, горната гума и орев.
Собранието на амортизерот користи течност за да ја претвори еластичната енергија на изворот во топлинска енергија за да се оптимизира конвергенцијата на движењето на возилото, а со тоа да се елиминира вибрациите предизвикани од површината на патот, подобрувањето на стабилноста на возењето и да му се даде на возачот чувство на удобност и стабилност.
Собранието на амортизерот е составено од амортизери од шок, подлога на долната пролет, капакот на прашината, пролетта, подлогата за шок, горната пролетна подлога, пролетното седиште, лежиштето, горната гума и орев
Вкупните компоненти на амортизерот се четири дела: предната лево, предната десно, задното лево и задното десно. Позицијата на капаците (канџи што го поврзува дискот на сопирачката) на дното на амортизерот во секој дел е различна, така што при изборот на амортизер на шок при склопување, не заборавајте да идентификувате кој дел од склопот на амортизерот на шок. Повеќето од предните амортизери на пазарот се собранија на амортизери, а задните амортизери се уште се обични амортизери.
Разлика од амортизерот
Различна структура
Разликата помеѓу собранието на амортизерот и амортизерот на шок
Разликата помеѓу собранието на амортизерот и амортизерот на шок
Амортизерот на шок е само дел од собранието на амортизерот; Собранието на амортизери се состои од амортизер, долната пролетна подлога, јакна од прашина, пролет, подлога за амортизери, горната пролет, пролетно седиште, лежиште, врвна гума и орев.
2. Тешкотијата на замената е различна
Заменувањето на независен амортизација на шок е тешко да се работи, бара професионална опрема и техничари и има висок фактор на ризик; Заменувањето на склопот на амортизерот на шок бара само неколку завртки да се направат лесно.
3. Разликата во цената
Скапо е да се замени секој дел од пакетот за амортизер на шок одделно; Собранието на амортизерот ги вклучува сите делови на системот за амортизери на шок, а цената е поевтина од замената на сите делови на амортизерот.
4. различни функции
Посебен амортизер на шок делува само како амортизер; Собранието на амортизери на шок исто така ја игра улогата на суспензија во системот за суспензија.
Работен принцип
Собранието на амортизерот на шок главно се користи за да се потисне шокот кога пролетта се враќа по апсорпцијата на шок и влијанието од површината на патот и се користи за да се спротивстави на торзионалната вибрација на коленестото вратило (т.е. феноменот дека коленестото вратило е искривен од силата на влијанието на запалувањето на цилиндерот).
Во системот за суспензија, еластичниот елемент вибрира како резултат на влијанието. Со цел да се подобри удобноста на возењето на автомобилот, паралелно се инсталира амортизер на шок со еластичниот елемент во суспензијата. Со цел да се намалат вибрациите, хидрауличниот амортиер на шок генерално се користи во системот за апсорпција на шок. Кога има релативно движење помеѓу рамката (или телото) и оската како резултат на вибрациите, клипот во амортизерот се движи нагоре и надолу, а маслото во празнината на шок амортизерот постојано тече од една празнина во друга преку различни пори. Внатре.
Структурата на амортизерот на шок е дека клипната шипка со клипот е вметната во цилиндерот, а цилиндерот е исполнет со масло. Постојат орифии на клипот, така што маслото во двата дела на просторот одделени со клипот може да се надополнат едни со други. Амортизацијата се создава кога вискозното масло поминува низ отворот. Колку е помал отворот, толку е поголема силата на амортизација и колку е поголема вискозноста на маслото, толку е поголема силата на амортизација. Ако големината на отворот остане непроменета, кога амортизерот работи со голема брзина, прекумерно амортизирање ќе влијае на апсорпцијата на шок. [1]
Амортизерот и еластичниот елемент ја преземаат задачата за тампонирање и апсорпција на шок. Ако силата на амортизација е преголема, еластичноста на суспензијата ќе се влоши, па дури и ќе се оштети врската со амортизерот. Затоа, неопходно е да се прилагоди противречноста помеѓу еластичниот елемент и амортизерот.
(1) За време на мозочниот удар (оската и рамката се близу едни до други), амортизираната сила на амортизерот е мала, така што еластичниот ефект на еластичниот елемент може целосно да се изврши за да се олесни влијанието. Во тоа време, еластичниот елемент игра голема улога.
(2) За време на продолжениот мозочен удар на суспензијата (оската и рамката се далеку едни од други), амортизираната сила на амортизерот треба да биде голема, а амортизерот треба брзо да се наполни.
(3) Кога релативната брзина помеѓу оската (или тркалото) и оската е преголема, амортизерот е потребен за автоматско зголемување на протокот на течности, така што силата на амортизација секогаш се чува во одредена граница за да се избегне прекумерно оптоварување на влијанието.
Акција на производи
Собранието на амортизерот ја користи течноста за да ја претвори еластичната енергија на пролетта во топлинска енергија, со цел да се оптимизира конвергенцијата на движењето на возилото, со што се елиминира вибрациите предизвикани од површината на патот, подобрување на стабилноста на возењето и да му се даде на возачот чувство на удобност и стабилност.
1. Потиснете ги вибрациите пренесени на телото за време на возењето за подобрување на удобноста на возењето
Буфери шокови доставени до возачот и патниците за да ја подобрат удобноста на возењето и да го намалат заморот; заштити натоварен товар; Проширете го животот на телото и спречете го оштетувањето на пролетта.
2. Започнете ја брзата вибрација на тркалата при возење, спречете ги гумите да го напуштат патот и да ја подобрат стабилноста на возењето
Подобрете ја стабилноста на возењето и прилагодливоста, ефикасно пренесувајте го притисокот на дефлаграцијата на моторот на земја, со цел да заштедите трошоци за гориво, да го подобрите ефектот на сопирањето, да го продолжите животот на различните делови на телото на автомобилот и заштедете ги трошоците за одржување на автомобилот.
Метод на смена на проблеми
Собранието на амортизерот е ранлив дел за време на употребата на автомобилот. Истекувањето на маслото и оштетувањето на гума на амортизерот директно ќе влијаат на стабилноста на автомобилот и животот на другите делови. Затоа, треба да го задржиме амортизерот во добра состојба. работен статус. Амортизерите можат да бидат прегледани на следниве начини:
Запрете го автомобилот откако возете 10 км на патот со лоши услови на патот и допрете ја школка за амортизер со рака. Ако не е доволно жешко, тоа значи дека нема отпор во амортизерот и амортизерот не работи. Ако куќиштето е топло, има недостаток на нафта во амортизерот. И во двата случаи, амортизерот треба да се замени со нов веднаш.
Притиснете го браникот тешко, а потоа ослободете, ако автомобилот скокне 2 ~ 3 пати, амортизерот на шок работи добро.
Кога автомобилот работи полека и итно сопира, ако автомобилот вибрира насилно, тоа значи дека има проблем со амортизерот.
Извадете го амортизерот и стојте го исправено и стегајте го долниот крај што го поврзува прстенот на визијата, и повлечете го и притиснете го шипката за амортизер на шок неколку пати. Во тоа време, треба да има стабилен отпор. Ако отпорот е нестабилен или нема отпор, тоа може да се должи на недостаток на нафта во амортизерот или оштетување на деловите на вентилот, кои треба да се санираат или заменат.
