Предна стабилизаторска лента за поврзување на голема шасија
Со цел да се подобри удобноста на возењето на автомобилот, вкочанетоста на суспензијата обично е дизајнирана да биде релативно мала, а резултатот е дека стабилноста на возењето на автомобилот е засегната. За таа цел, структурата на стабилизаторската лента се користи во системот за суспензија за да се зголеми вкочанетоста на аголот на ролната на суспензијата и да се намали аголот на ролна на телото.
Функцијата на шипката за стабилизатор е да го спречи телото на возилото од прекумерна латерална ролна при вртење и да го задржи телото на возилото што е можно избалансирано. Целта е да се намали степенот на странично ролна на автомобилот и да се подобри удобноста на возењето. Стабилизаторската лента е всушност хоризонтална пролет на торзијата, која може да се смета како посебен еластичен елемент во функција. Кога телото само се движи вертикално, суспензијата од обете страни се деформира исто, а лентата за стабилизатор не работи. Кога автомобилот се врти, телото се тркала, суспензијата од обете страни скока неконзистентно, надворешната суспензија ќе притисне на лентата за стабилизатор, а шипката за стабилизатор ќе биде извртена, а еластичната сила на телото на шипката ќе ги спречи кревањето на тркалата, така што телото на автомобилот може да се чува што е можно избалансирано. до латералната стабилност.
Ако левото и десното тркало скокаат нагоре и надолу во исто време, тоа е, кога телото само се движи вертикално и деформацијата на суспензијата од двете страни е еднаква, лентата за стабилизатор ќе се ротира слободно во грмушката, а лентата за стабилизатор нема да работи.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the stabilizer Бар нема релативно движење кон рамката. На овој начин, кога телото на возилото е навалено, надолжните делови од двете страни на лентата за стабилизатор се отклонуваат во различни насоки, така што лентата за стабилизатор е извртена и страничните раце се свиткани, што ја зголемува аголната вкочанетост на суспензијата.
Торзискиот внатрешен момент генериран од еластичната стабилизаторска лента ја спречува деформацијата на пролетта на суспензијата, а со тоа се намалува страничното навалување и страничната аголна вибрација на телото на возилото. Кога торбите на торзијата на двата краја скокаат во иста насока, лентата за стабилизатор нема да работи. Кога левите и десните тркала ќе скокаат во спротивна насока, средниот дел од лентата за стабилизатор ќе биде извртена.
апликација
Ако цврстината на аголот на ролна на возилото е мала, а аголот на ролна на телото е преголем, треба да се користи попречна стабилизаторска лента за да се зголеми цврстината на аголот на ролна на возилото. Стабилизаторските шипки можат да се инсталираат одделно или истовремено на предните и задните суспензии по потреба. При дизајнирање на лентата за стабилизатор, покрај вкупната цврстина на ролна на возилото, треба да се земе предвид и односот на цврстината на ролната на предните и задните суспензии. За да се направи автомобилот да има карактеристики на поттикнување, цврстината на аголот на ролна на предната суспензија треба да биде малку поголема од онаа на задната суспензија. Затоа, повеќе модели се опремени со стабилизаторска лента во предната суспензија.
