Предна стабилизаторска шипка за поврзување со висока шасија на големо
Со цел да се подобри удобноста при возењето на автомобилот, вкочанетоста на суспензијата обично е дизајнирана да биде релативно ниска, а резултатот е дека е засегната стабилноста на возењето на автомобилот. За таа цел, во системот за потпирање се користи структура на стабилизаторска лента за да се зголеми вкочанетоста на аголот на тркалањето на суспензијата и да се намали аголот на тркалање на телото.
Функцијата на шипката за стабилизатор е да го спречи телото на возилото од прекумерно странично превртување при вртење и да го одржува телото колку што е можно избалансирано. Целта е да се намали степенот на странично превртување на автомобилот и да се подобри удобноста при возењето. Стабилизаторот всушност е пружина на хоризонтална торзиона шипка, која може да се смета како посебен еластичен елемент во функција. Кога телото се движи само вертикално, суспензијата од двете страни се деформира исто, а шипката за стабилизатор не работи. Кога автомобилот се врти, телото се тркала, суспензијата од двете страни скока неконзистентно, надворешната суспензија ќе притисне на шипката на стабилизаторот, а шипката на стабилизаторот ќе се извитка, а еластичната сила на телото на шипката ќе ги спречи тркалата да се подигнат, за да може каросеријата на автомобилот да се одржува колку што е можно избалансирана. на страничната стабилност.
Ако левото и десното тркало скокаат нагоре и надолу во исто време, односно кога телото се движи само вертикално и деформацијата на суспензијата од двете страни е еднаква, стабилизаторот ќе се ротира слободно во черупката, а шипката за стабилизатор нема да работи.
Кога деформацијата на суспензијата од двете страни е нееднаква и каросеријата е странично навалена во однос на патот, едната страна од рамката се приближува до потпирачот за пружина, а крајот на таа страна на шипката за стабилизатор се движи нагоре во однос на рамката, додека другата страна на рамката се оддалечува од пружината. Поддршката и крајот на соодветната лента за стабилизатор потоа се движат надолу во однос на рамката, меѓутоа, кога телото и рамката се навалени, средината на шипката за стабилизатор нема релативно движење на рамката. На овој начин, кога телото на возилото е навалено, надолжните делови од двете страни на шипката на стабилизаторот се отклонуваат во различни насоки, па шипката на стабилизаторот се искривува и страничните краци се свиткани, што ја зголемува аголната крутост на суспензијата.
Вртежниот внатрешен момент генериран од еластичната стабилизаторска шипка ја попречува деформацијата на пружината на суспензијата, а со тоа ги намалува страничното навалување и страничните аголни вибрации на каросеријата на возилото. Кога краците на торзионата шипка на двата краја скокаат во иста насока, стабилизаторот нема да работи. Кога левото и десното тркало скокаат во спротивна насока, средниот дел од шипката за стабилизатор ќе се извитка.
апликација
Ако вкочанетоста на аголот на тркалање на возилото е мала и аголот на тркалање на каросеријата е преголем, треба да се користи попречна стабилизаторска лента за да се зголеми вкочанетоста на аголот на тркалање на возилото. Стабилизаторот може да се инсталира посебно или истовремено на предната и задната суспензија по потреба. При дизајнирање на шипката за стабилизатор, покрај вкупната вкочанетост на тркалата на возилото, треба да се земе предвид и односот на вкочанетоста на ролната на предната и задната суспензија. Со цел автомобилот да има карактеристики на подуправување, вкочанетоста на аголот на тркалање на предната суспензија треба да биде малку поголема од онаа на задната суспензија. Затоа, повеќе модели се опремени со лента за стабилизатор во предната суспензија.
