масла за бустер пумпа
Автоматската пумпа за засилување се однесува на компонента која придонесува за подобрување и стабилност на перформансите на автомобилот. Тоа е главно за да му помогне на возачот да ја прилагоди насоката на автомобилот. Автомобилот има пумпа за засилување, главно пумпа за засилување на насоката и пумпа за засилување со вакуум на сопирачките.
Вовед
Помош за управување е главно да му помогне на возачот да ја прилагоди насоката на автомобилот и да го намали интензитетот на воланот за возачот. Се разбира, серво воланот исто така игра одредена улога во безбедноста и економичноста на возењето на автомобилот.
Класификација
На постојниот пазар, системите за серво управување можат грубо да се поделат во три категории: механички хидраулични системи за серво управување, електронски хидраулични системи за серво управување и системи за електрично серво управување.
Механички хидрауличен серво волан систем
Механичкиот хидрауличен систем за серво управување е генерално составен од хидраулична пумпа, цевка за масло, тело на вентилот за контрола на протокот на притисок, ремен за пренос од тип V, резервоар за складирање масло и други компоненти.
Без разлика дали автомобилот е управуван или не, овој систем мора да работи, а кога брзината на возилото е мала при големо управување, хидрауличната пумпа треба да дава повеќе енергија за да добие релативно големо засилување. Затоа, ресурсите се трошат до одреден степен. Може да се потсетиме: возењето таков автомобил, особено при вртење со мала брзина, се чувствува дека насоката е релативно тешка, а моторот е понапорен. Покрај тоа, поради високиот притисок на хидрауличната пумпа, полесно е да се оштети системот за помош на струја.
Покрај тоа, механичкиот хидрауличен систем за серво управување се состои од хидраулична пумпа, цевководи и цилиндри за масло. За да се одржи притисокот, без разлика дали е потребна помош при управувањето или не, системот мора секогаш да биде во работна состојба, а потрошувачката на енергија е висока, што е и една од причините за потрошувачката на ресурсите.
Општо земено, поекономичните автомобили користат механички хидраулични системи за помош.
Електрохидрауличен серво волан систем
Главни компоненти: резервоар за складирање масло, контролна единица за серво волан, електрична пумпа, опрема за волан, сензор за серво волан итн., од кои интегрална структура се контролната единица на серво воланот и електричната пумпа.
Принцип на работа: Електронскиот хидрауличен систем за помош на управувањето ги надминува недостатоците на традиционалниот хидрауличен систем за помош на управувањето. Хидрауличната пумпа што ја користи веќе не е директно управувана од моторниот ремен, туку од електрична пумпа, а сите нејзини работни состојби се најидеалните состојби пресметани од електронската контролна единица според брзината на возење на возилото, аголот на управување и другите сигнали. Едноставно кажано, при мала брзина и големо управување, електронската контролна единица ја придвижува електронската хидраулична пумпа за да произведе повеќе моќ при голема брзина, така што возачот може да управува и да заштеди напор; кога автомобилот вози со голема брзина, хидрауличната контролна единица ја придвижува електронската хидраулична пумпа со помала брзина. Кога работи, заштедува дел од моќноста на моторот без да влијае на потребата за управување со голема брзина.
Електричен серво волан (EPS)
Целосното англиско име е Electronic Power Steering, или скратено EPS, што ја користи моќта генерирана од електричниот мотор за да му помогне на возачот при серво волан. Составот на EPS е во основа ист за различни автомобили иако структурните компоненти се различни. Општо земено, тој е составен од сензор за вртежен момент (управување), електронска контролна единица, електричен мотор, редуктор, механичка опрема за управување и напојување од батеријата.
Главен принцип на работа: Кога автомобилот се врти, сензорот за вртежен момент (управување) ќе го „почувствува“ вртежниот момент на воланот и насоката што треба да се ротира. Овие сигнали ќе се испраќаат до електронската контролна единица преку магистралата за податоци, а електронската контролна единица ќе се заснова на вртежниот момент на преносот. ќе произведе соодветна количина на вртежен момент според специфичните потреби, а со тоа ќе генерира серво волан. Ако не се вклучи, системот нема да работи и ќе биде во состојба на мирување (спиење) и чека да биде повикан. Поради работните карактеристики на електричното серво волан, ќе почувствувате дека возењето на таков автомобил е подобро чувство за насока, а постабилно е при голема брзина, што е изреката дека насоката не лебди. А бидејќи не работи кога не врти, донекаде заштедува и енергија. Општо земено, повеќе автомобили од високата класа користат такви системи за серво волан.
