засилувач на пумпа
Автоматската пумпа за засилување се однесува на компонента што придонесува за подобрување и стабилност на перформансите на автомобили. Главно е да му се помогне на возачот да ја прилагоди насоката на автомобилот. Автомобилот има засилувачка пумпа, главно засилувач на насока и пумпа за засилувач на вакуум.
Вовед
Помош за управување е главно за да му помогне на возачот да ја прилагоди насоката на автомобилот и да го намали интензитетот на воланот за возачот. Се разбира, управувачот на електрична енергија исто така игра одредена улога во безбедноста и економијата на возење со автомобили.
Класификација
На постојниот пазар, системите за управување со електрична енергија можат приближно да се поделат во три категории: механички системи за управување со хидраулична електрична енергија, електронски системи за управување со хидраулични електрични напојувања и системи за управување со електрична енергија.
Механички хидрауличен систем за управување со електрична енергија
Механичкиот систем за управување со хидраулична моќност е генерално составен од хидраулична пумпа, масло цевка, вентил за контрола на проток на притисок, преносен ремен на V-тип, резервоар за складирање на масло и други компоненти.
Без разлика дали автомобилот е управуван или не, овој систем треба да работи, а кога брзината на возилото е мала во големо управување, хидрауличната пумпа треба да донесе поголема моќност за да добие релативно големо засилување. Затоа, ресурсите се трошат до одреден степен. Може да се потсетиме: возење таков автомобил, особено кога се врти со мала брзина, чувствува дека насоката е релативно тешка, а моторот е повеќе макотрпен. Покрај тоа, поради високиот притисок на хидрауличната пумпа, полесно е да се оштети системот за помош на моќност.
Покрај тоа, механичкиот хидрауличен систем за управување со електрична енергија се состои од хидраулична пумпа, цевководи и цилиндри на нафта. За да се одржи притисокот, без оглед дали е потребна помош за управување или не, системот мора секогаш да биде во работна состојба, а потрошувачката на енергија е голема, што е исто така една од причините за потрошувачката на ресурси.
Општо, поекономични автомобили користат механички системи за помош на хидраулична моќност.
Електро-хидрауличен систем за управување со електрична енергија
Главни компоненти: резервоарот за складирање на нафта, единицата за контрола на управувачот, електрична пумпа, опрема за управување, сензор за управување со електрична енергија, итн., Од кои единицата за контрола на управувачот и електричната пумпа се интегрална структура.
Принцип на работа: Електронскиот систем за помош на хидрауличко управување ги надминува недостатоците на традиционалниот систем за помош на хидрауличко управување. Хидрауличната пумпа што ја користи повеќе не е директно управувана од моторниот појас, туку електрична пумпа, а сите нејзини работни состојби се најидеалните состојби пресметани од електронската контролна единица според брзината на возење на возилото, аголот на управување и другите сигнали. Едноставно ставете, со мала брзина и големо управување, електронската контролна единица ја придвижува електронската хидраулична пумпа за да излезе поголема моќност со голема брзина, така што возачот може да управува и да заштеди напор; Кога автомобилот вози со голема брзина, хидрауличната контролна единица ја вози електронската хидраулична пумпа со помала брзина. Кога работи, заштедува дел од моќноста на моторот без да влијае на потребата за управување со голема брзина.
Електричен управувач (EPS)
Целосното англиско име е електронско управување со електрична енергија, или EPS за кратко, кое ја користи моќноста генерирана од електричниот мотор за да му помогне на возачот во управувачот. Составот на EPS е во основа ист за различни автомобили, иако структурните компоненти се различни. Општо, тој е составен од сензор за вртежен момент (управувач), електронска контролна единица, електричен мотор, редуктор, механичка опрема за управување и напојување на батеријата.
Главен принцип на работа: Кога автомобилот се врти, сензорот за вртежен момент (управувач) ќе го „почувствува“ вртежниот момент на воланот и насоката што треба да се ротира. Овие сигнали ќе бидат испратени до електронската контролна единица преку автобусот со податоци, а електронската контролна единица ќе се заснова на вртежниот момент на преносот, сигналите на податоците, како што се насоката што треба да се ротира, испраќајте команди за акција до контролорот на моторот, така што моторот ќе донесе соодветна количина на вртежен момент според специфични потреби, со што ќе се генерира управување со електрична енергија. Ако не се сврти, системот нема да работи и ќе биде во состојба на подготвеност (спиење) состојба што чека да се повика. Поради работните карактеристики на управувачот со електрична енергија, ќе почувствувате дека возењето таков автомобил, чувството за насока е подобро и е постабилно со голема брзина, а тоа е изреката дека насоката не лебди. И затоа што не функционира кога не се врти, тој исто така заштедува енергија до одреден степен. Општо, повеќе високи автомобили користат такви системи за управување со електрична енергија.
