пумпа за подмачкување на бустер
Автоматска пумпа за засилување се однесува на компонента што придонесува за подобрување и стабилност на перформансите на автомобилот. Таа главно му помага на возачот да ја прилагоди насоката на движење на автомобилот. Автомобилот има пумпа за засилување, главно пумпа за засилување на насоката на движење и пумпа за засилување на вакуумскиот притисок на сопирачките.
Вовед
Помошта при управувањето е главно за да му помогне на возачот да ја прилагоди насоката на движење на автомобилот и да го намали интензитетот на воланот за возачот. Секако, серво воланот игра и одредена улога во безбедноста и економичноста на возењето со автомобил.
Класификација
На постојниот пазар, системите за серво управување можат грубо да се поделат во три категории: механички хидраулични системи за серво управување, електронски хидраулични системи за серво управување и електрични системи за серво управување.
Механички хидрауличен систем за серво управување
Механичкиот хидрауличен серво управувач генерално е составен од хидраулична пумпа, цевка за масло, тело на вентилот за контрола на протокот на притисок, V-тип менувач, резервоар за масло и други компоненти.
Без разлика дали автомобилот е управуван или не, овој систем мора да работи, а кога брзината на возилото е мала при големо управување, хидрауличната пумпа треба да произведе поголема моќност за да добие релативно големо засилување. Затоа, ресурсите се трошат до одреден степен. Може да се потсетиме: возењето таков автомобил, особено при вртење со мала брзина, се чувствува дека насоката е релативно тешка, а моторот е потежок. Покрај тоа, поради високиот притисок на хидрауличната пумпа, полесно е да се оштети системот за помош при управување.
Покрај тоа, механичкиот хидрауличен серво систем за управување се состои од хидраулична пумпа, цевководи и цилиндри за масло. За да се одржи притисокот, без разлика дали е потребна помош при управување или не, системот мора секогаш да биде во работна состојба, а потрошувачката на енергија е голема, што е исто така една од причините за потрошувачката на ресурси.
Општо земено, поекономичните автомобили користат механички хидраулични системи за помош со електрична енергија.
Електро-хидрауличен систем за серво управување
Главни компоненти: резервоар за масло, контролна единица на серво воланот, електрична пумпа, управувачки механизам, сензор за серво воланот итн., од кои контролната единица на серво воланот и електричната пумпа се составен дел.
Принцип на работа: Електронскиот хидрауличен систем за помош при управување ги надминува недостатоците на традиционалниот хидрауличен систем за помош при управување. Хидрауличната пумпа што ја користи повеќе не е директно управувана од ременот на моторот, туку од електрична пумпа, а сите нејзини работни состојби се најидеалните состојби пресметани од електронската контролна единица според брзината на возење на возилото, аголот на управување и други сигнали. Едноставно кажано, при мала брзина и големо управување, електронската контролна единица ја управува електронската хидраулична пумпа за да произведува поголема моќност при голема брзина, така што возачот може да управува и да заштеди напор; кога автомобилот вози со голема брзина, хидрауличната контролна единица ја управува електронската хидраулична пумпа со помала брзина. Кога работи, заштедува дел од моќноста на моторот без да влијае на потребата од управување со голема брзина.
Електричен серво волан (EPS)
Целосното англиско име е Електронско серво волан, или скратено EPS, кое ја користи енергијата генерирана од електричниот мотор за да му помогне на возачот во серво воланот. Составот на EPS е во основа ист за различни автомобили, иако структурните компоненти се различни. Општо земено, тој е составен од сензор за вртежен момент (управување), електронска контролна единица, електричен мотор, редуктор, механички управувач и напојување од батерија.
Главен принцип на работа: Кога автомобилот врти, сензорот за вртежен момент (управување) ќе го „почувствува“ вртежниот момент на воланот и насоката што треба да се ротира. Овие сигнали ќе бидат испратени до електронската контролна единица преку податочната магистрала, а електронската контролна единица ќе се базира на вртежниот момент на менувачот. Сигналите за податоци, како што е насоката што треба да се ротира, испраќаат команди за акција до контролерот на моторот, така што моторот ќе произведе соодветна количина на вртежен момент според специфичните потреби, со што ќе генерира серво волан. Ако не се сврти, системот нема да работи и ќе биде во состојба на мирување (спиење) чекајќи да биде повикан. Поради работните карактеристики на електричното серво волан, ќе почувствувате дека возењето на таков автомобил, чувството за насока е подобро и е постабилно при голема брзина, што значи дека насоката не лебди. И бидејќи не работи кога не врти, до одреден степен заштедува и енергија. Општо земено, повеќе автомобили од висока класа користат вакви системи за серво волан.
