| Име на производот | Влез во цевка за климатизација |
| Апликација за производи | SAIC MAXUS V80 |
| Производи OEM БР. | C00015186 |
| Орган на место | НАПРАВЕНО ВО КИНА |
| Бренд | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Време на испорака | Залиха, ако е помалку од 20 парчиња, нормално еден месец |
| Плаќање | TT депозит |
| Бренд на компанијата | CSSOT |
| Систем за аплицирање | систем за ладење |
Познавање на производи
Тенката е цевка за влез под висок притисок, а дебелата е цевка за низок притисок. Цевководот на автомобилскиот клима уред главно има три дела: цевката помеѓу влезот и излезот на компресорот и цевката помеѓу кондензаторот и експанзиониот вентил.
Цевките на влезот и излезот од компресорот се опремени со гумена цевка за апсорпција на удари. Подебелата е цевката со низок притисок (температурата на површината на компресорот е ниска, а кондензираната вода е видлива), а потенката е цевката со висок притисок (кога компресорот работи, температурата е висока и малку жешка).
Кондензаторот до експанзиониот вентил е многу тенка алуминиумска цевка. Температурата на фреонот што излегува од кондензаторот е ниска, но намалувањето на притисокот е мало, па затоа може да се нарече и цевка под висок притисок. Исто така, постојат два дијаметри на спојките, кои можат да се користат за ротирање на главното вратило на компресорот, судејќи според методот на влез и излез на гасот на двата интерфејса.
Може да се препознае и по буквите до конекторот на компресорот. Спојките на некои компресори најчесто се означени со S или D за да се разликуваат. S е спој со низок притисок, а D е спој со висок притисок.
Компресор за климатизација на автомобил:
1. Компресорот за климатизација во автомобилот е срцето на системот за ладење на климатизацијата во автомобилот и игра улога на компресија и транспорт на пареата на фреонот. Постојат два вида компресори: компресори со непроменливо поместување и компресори со променливо поместување. Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација може да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
2. Според различните методи на работа, компресорите генерално може да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип со коленесто вратило и тип со аксијален клип. Вообичаените ротациони компресори вклучуваат тип со ротациона крила и тип со спирален тип. Режим.
3. Кинеско име Компресор за климатизација во автомобил Статус Срцето на системот за ладење на климатизација во автомобил Компресира и транспортира пареа на фреон Класификација Непроменливо поместување и променливо поместување. Компресорот за климатизација во автомобил е срцето на системот за ладење на климатизација во автомобил и игра улога на компресија и транспорт на пареа на фреон.
4. Компресорите се поделени во два вида: непроменливо поместување и променливо поместување. Компресорите за климатизација генерално се поделени на клипни и ротациони типови според нивните внатрешни методи на работа. Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација може да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
5. Поместувањето на компресорот со фиксно поместување се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Тој не може автоматски да ја менува излезната моќност според побарувачката за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално го собира сигналот за температура од излезот за воздух на испарувачот.
6. Кога температурата ќе ја достигне зададената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се вклучува и компресорот почнува да работи. Компресорот со фиксно поместување се контролира и од притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
7. Компресорот со променливо поместување може автоматски да ја прилагоди излезната моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира сигналот за температура од излезот за воздух на испарувачот, туку го контролира односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација за автоматско прилагодување на температурата на излезот за воздух. Во целиот процес на ладење, компресорот постојано работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно контролирано од вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот.
8. Кога притисокот на крајот со висок притисок од цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го скратува движечкиот момент на клипот во компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот со висок притисок ќе падне на одредено ниво, а притисокот на крајот со низок притисок ќе се искачи на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува движечкиот момент на клипот за да го подобри интензитетот на ладење.
