Во процесот на возење, автомобилот треба да ја менува својата насока за возење често според волјата на возачот, што е таканаречениот управувач на автомобилот. Што се однесува до возилата со тркала, начинот да се реализира управувачот на возилото е дека возачот ги прави тркалата (управувачките тркала) на управувачката оска (обично предната оска) на возилото отклонува одреден агол во однос на надолжната оска на возилото преку сет на специјално дизајнирани механизми. Кога автомобилот се вози во права линија, воланот е честопати погоден од страничната сила на мешање на површината на патот и автоматски се отклонува за да ја смени насоката за возење. Во тоа време, возачот може да го користи и овој механизам за да го отклони воланот во спротивна насока, за да ја врати оригиналната насока за возење на автомобилот. Овој сет на специјални институции што се користат за промена или враќање на насоката на возење на автомобилот се нарекува систем за управување со автомобили (попознат како систем за управување со автомобили). Затоа, функцијата на системот за управување со автомобили е да се осигура дека автомобилот може да се управува и управува според волјата на возачот. [1]
Емитување за уредување на принцип на градежништво
Автомобилските системи за управување се поделени во две категории: механички системи за управување и системи за управување со електрична енергија.
Механички систем на управување
Механичкиот систем на управување ја користи физичката јачина на возачот како енергија на управувачот, во која сите делови за пренос на сила се механички. Механичкиот систем на управување се состои од три дела: механизам за контрола на управување, управувач и механизам за пренос на управување.
На Слика 1 е прикажан шематски дијаграм на составот и аранжманот на механичкиот систем на управување. Кога возилото се врти, возачот нанесува вртежен момент на управувачот на воланот 1. Овој вртежен момент е влез во управувачот 5 преку управувачот на вратилото 2, Универзалниот спој на управувачот 3 и вратилото на менувачот 4. Вртежниот вртежен момент засилен со управувачот и движењето по забавување се пренесува на раката на управувачот 6, а потоа се пренесува на раката на копачката на управувачот 8 фиксирана на левата управувачка копачка 9 преку управувачот директно шипка 7, така што левиот управувач на управувачот и левиот управувач што го поддржува, се пренесува. Воланот се отклони. Со цел да се отклони десниот управувач на управувачот 13 и десниот волан што го поддржува со соодветни агли, исто така е обезбеден управувач трапезоид. Трапезоидот на управувачот е составен од трапезоидни раце 10 и 12 фиксирани на лево и десно управувач на управувачот и управувачка вратоврска 11 чии краеви се поврзани со трапезоидните раце со шарки на топката.
Слика 1 Шематски дијаграм на составот и распоредот на механичкиот систем на управување
Слика 1 Шематски дијаграм на составот и распоредот на механичкиот систем на управување
Серијата компоненти и делови од воланот до вратилото на управувачот припаѓаат на механизмот за контрола на управувачот. Серијата компоненти и делови (со исклучок на управувачот) од раката на управувачот до управувачот трапезоид припаѓаат на механизмот за управување со управувањето.
Систем за управување со електрична енергија
Системот за управување со електрична енергија е систем на управување кој ја користи и физичката јачина на возачот и моќноста на моторот како енергија на управувачот. Под нормални околности, само мал дел од енергијата потребна за управување на автомобилот е обезбедена од возачот, а повеќето од нив ги обезбедува моторот преку уредот за управување со напојување. Меѓутоа, кога уредот за управување со електрична енергија не успее, возачот генерално треба да може самостојно да ја преземе задачата за управување со возилото. Затоа, системот за управување со електрична енергија се формира со додавање на збир на уреди за управување со напојување врз основа на механичкиот систем на управување.
За тешки возило со максимална вкупна маса од повеќе од 50T, откако ќе успее уредот за управување со напојување, силата што ја нанесува возачот на управувачот преку управувачот преку механичкиот погон е далеку од доволно за да го отклони воланот за да се постигне управувачот. Затоа, управувачот на таквите возила треба да биде особено сигурен.
Слика 2 Шематски дијаграм на составот на хидрауличниот систем за управување со електрична енергија
Слика 2 Шематски дијаграм на составот на хидрауличниот систем за управување со електрична енергија
Сл. 2 е шематски дијаграм што го покажува составот на хидрауличен систем за управување со електрична енергија и аранжман за цевки на хидрауличниот уред за управување. Компонентите кои припаѓаат на уредот за управување со електрична енергија се: резервоар за масло за управување 9, пумпа за масло за управување 10, контролен вентил за управување 5 и цилиндер за напојување 12. Кога возачот ќе го сврти воланот 1 спротивно од стрелките на часовникот (левото управувач), управувачот на раката 7 ја управува управувачот директно шипка 6 за да се движи напред. Силата за влечење на правата вратоврска делува на раката на управувачот 4, и се пренесува на трапезоидната рака 3 и на управувачката вратоврска 11 за возврат, така што ќе се движи надесно. Во исто време, управувачот со права прачка исто така го вози слајдот вентил во контролниот вентил на управувачот 5, така што десната комора на цилиндерот за напојување на управувачот 12 е поврзана со резервоарот за масло за управување со нула течна површина притисок. Маслото со висок притисок на пумпата за масло 10 влегува во левата празнина на цилиндерот за напојување на управувачот, така што десната хидраулична сила на клипот на цилиндерот за напојување на управувачот се врши на вратоврската шипка 11 преку шипката за притискање, што исто така предизвикува да се движи надесно. На овој начин, мал вртежен момент што го нанесува возачот на воланот може да го надмине вртежниот момент на отпорност на управувачот што дејствува на воланот со земја.
