| Име на производи | Цевка за довод на компресор - со заден клима уред |
| Апликација за производи | SAIC MAXUS V80 |
| Производи ОЕМ БР | C00015188 |
| Орган на место | ПРОИЗВОДЕН ВО КИНА |
| Бренд | CSSOT /RMOEM/ORG/КОПИЈА |
| Време на водење | Акции, ако помалку 20 ЕЕЗ, нормално еден месец |
| Плаќање | ТТ депозит |
| Марка на компанијата | CSSOT |
| Систем за апликација | ладен систем |
Знаење за производите
Тенката е доводната цевка со висок притисок, а дебелата е цевката со низок притисок. Цевководот на автомобилски климатизер главно има три дела: цевка помеѓу влезот и излезот на компресорот и цевката помеѓу кондензаторот и експанзиониот вентил.
Цевките на влезот и излезот од компресорот се опремени со гумена цевка за апсорпција на удари. Подебела е цевката со низок притисок (површинската температура на компресорот е ниска, а кондензирана вода е видлива), а потенкиот е цевката под висок притисок ( Кога работи компресорот, температурата е висока и е малку жешко.
Кондензаторот на експанзиониот вентил е многу тенка алуминиумска цевка. Температурата на разладното средство што излегува од кондензаторот е ниска, но слабеењето на притисокот е мало, така што може да се нарече и цевка под висок притисок. Исто така, постојат два дијаметри на споеви, кои може да се користат за ротирање на главното вратило на компресорот. , судејќи според методот на влез и излез на гас од двата интерфејси.
Може да се препознае и со буквите до конекторот на компресорот. Зглобовите на некои компресори најчесто се означени со S или D за да се разликуваат. S е спој со низок притисок, а D е спој под висок притисок.
Компресор за климатизација за автомобил:
1. Автомобилскиот компресор за климатизација е срцето на системот за ладење на автомобилската климатизација и ја игра улогата на компресирање и транспортирање на пареа на средството за ладење. Постојат два типа на компресори: непроменливо поместување и променливо поместување. Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
2. Според различни методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на клипни и ротациони типови. Вообичаените клипни компресори вклучуваат тип на поврзувачка прачка на коленестото вратило и тип на аксијален клип. Вообичаените ротациони компресори вклучуваат тип на ротирачко крило и тип на лизгање. Режим.
3. Кинеско име Автомобилски компресор за климатизација Статус Срцето на системот за ладење за климатизација на автомобили Компресира и транспортира пареа од разладното средство Класификација Непроменливо поместување и променливо поместување. Компресорот за автомобилска климатизација е срцето на системот за ладење на автомобилската климатизација и ја игра улогата на компресирање и транспортирање на пареа на средството за ладење.
4. Компресорите се делат на два вида: непроменливо поместување и променливо поместување. Компресорите за климатизација генерално се поделени на клипни и ротациони типови според нивните внатрешни методи на работа. Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со фиксно поместување и компресори со променливо поместување.
5. Поместувањето на компресорот со фиксно поместување се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Не може автоматски да ја промени излезната моќност според потребите за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот од испарувачот.
6. Кога температурата ќе ја достигне поставената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се вклучува и компресорот почнува да работи. Компресорот со фиксно поместување се контролира и со притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
7. Компресорот со променливо поместување може автоматски да ја прилагоди излезната моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира температурниот сигнал на излезот на воздухот од испарувачот, туку го контролира односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација за автоматско прилагодување на температурата на излезот на воздухот. Во целиот процес на ладење, компресорот секогаш работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно контролирано со вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот.
8. Кога притисокот на крајот под висок притисок на цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го скратува ударот на клипот во компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот со висок притисок паѓа на одредено ниво и притисокот на крајот со низок притисок се зголемува на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува ударот на клипот за да го подобри интензитетот на ладењето.
