Со развојот на економијата, автомобилите почнаа да влегуваат во илјадници домаќинства, но обично гледаме дека вратата е заедничката шарка, од десетици илјади до десетици милиони автомобили најчесто се користат во форма на оваа врата. Покрај тоа, има и други типови на врати, врата со ножици, врата со крила од галеб..... Еве некои од нив
Една, заедничка странична врата на шарки
Од класичната генерација на Model T Ford, до сега обичните семејни автомобили, сите користат ваков тип на врати.
Второ, лизнете ја вратата
До цената бог автомобил Elfa, до националниот бог автомобил Wuling светло, до фигурата на лизгачка врата. Лизгачката врата има карактеристики на лесен пристап и мал зафатен простор.
Три, отворете ја вратата
Општо земено во луксузен автомобил да се види, истакнување на чесен начин во и надвор.
Четири, врата со ножици
Кул форма на отворена врата, може да се види на многу малку суперавтомобили. Првиот што користеше врати со ножици беше Алфа во 1968 година. Концептниот автомобил Romeo Carabo
Шест, вратата од пеперутка
Вратите со пеперутка, исто така познати како врати со прелиени крила, се тип на стил на врата што се наоѓа во суперавтомобилите. Шарката на вратата со пеперутка е поставена на плочата на браникот во близина на столбот А или столбот А, а вратата се отвора напред и нагоре низ шарката. Косината врата се отвора исто како крилјата на пеперутката, па оттука и името „врата од пеперутка“. Овој уникатен стил на вратата на вратата од пеперутка стана уникатен симбол на суперавтомобилот. Во моментов, репрезентативни модели кои користат врати со пеперутка во светот се Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC и други познати суперавтомобили
Седум, врата од типот крошна
Овие врати ретко се користат во автомобили, но се почести кај борбените авиони. Го комбинира покривот со традиционалните врати, што е многу стилски и се гледа во концептните автомобили.
Осум, скриена врата
Целата врата може да биде содржана во телото, не зафаќајќи воопшто надворешен простор. Прво беше развиен од Американецот Цезар Дарин во 1953 година, а подоцна и од BMW Z1.
