Термостатот е еден вид автоматски уред за регулирање на температурата, обично содржи компонента за сензори на температура, со проширување или намалување на вклучување и исклучување на протокот на течноста за ладење, односно автоматски прилагодете ја водата во радијаторот според температурата на течноста за ладење, променете го опсегот на циркулацијата на течноста за ладење, за да го прилагодите капацитетот на топлината на системот за ладење, за да го прилагодите капацитетот на топлинска дисипација на системот.
Главниот термостат на моторот е термостат од типот на восок, кој е контролиран од парафинот внатре преку принципот на термичка експанзија и ладна контракција за контрола на циркулацијата на течноста за ладење. Кога температурата на ладење е помала од наведената вредност, рафинираниот парафин во телото на сензорирање на температурата на термостат е цврст, термостатниот вентил под дејството на пролетта за да го затвори каналот помеѓу моторот и радијаторот, течноста за ладење преку пумпата за вода да се врати во моторот, мал циклус на моторот. Кога температурата на течноста за ладење ќе ја достигне одредената вредност, парафинот почнува да се топи и постепено станува течност, а волуменот се зголемува и ја притиска гумената цевка за да се намали. Во исто време, гумената цевка се смалува и врши нагорен напредок на шипката за притискање. Притисокот на шипката има надолен удар на вентилот за да го отвори вентилот. Во ова време, течноста за ладење тече низ радијаторот и термостатскиот вентил, а потоа се влева назад кон моторот преку пумпата за вода за голема циркулација. Поголемиот дел од термостатот е распореден во цевката за излез на вода на главата на цилиндарот, која има предност на едноставна структура и лесен за празнење на меурчиња во системот за ладење; Недостаток е што термостатот често се отвора и се затвора при работа, произведува феномен на осцилација.
Кога температурата на работењето на моторот е мала (под 70 ° C), термостатот автоматски ја затвора патеката што води кон радијаторот и ја отвора патеката што води кон пумпата за вода. Водата за ладење што излегува од водената јакна влегува во пумпата за вода директно низ цревото и се испраќа до водената јакна од пумпата за вода за циркулација. Бидејќи водата за ладење не се распаѓа од радијаторот, работната температура на моторот може да се зголеми брзо. Кога работната температура на моторот е висока (над 80 ° C), термостатот автоматски ја затвора патеката што води кон пумпата за вода и ја отвора патеката што води кон радијаторот. Водата за ладење што тече од водената јакна се лади од радијаторот, а потоа се испраќа до водената јакна од пумпата за вода, што го подобрува интензитетот на ладење и го спречува прегревањето на моторот. Оваа рута на циклус се нарекува голем циклус. Кога температурата на работењето на моторот е помеѓу 70 ° C и 80 ° C, во исто време постојат големи и мали циклуси, односно дел од водата за ладење за голем циклус, а другиот дел од водата за ладење за мал циклус.
Функцијата на термостатот на автомобилот е да се затвори автомобилот пред температурата да не ја достигне нормалната температура. Во тоа време, течноста за ладење на моторот се враќа на моторот со пумпата за вода, а малата циркулација во моторот се спроведува за да го направи моторот брзо да се загрее. Кога температурата ја надминува нормалната, може да се отвори, така што течноста за ладење низ целата јамка на радијаторот на резервоарот за голема циркулација, за брзо да се загрее дисипацијата.
