Принцип и примена на сензор за апсорбција на автомобилот
Принципот на работа на автомобилскиот апсорбер е како што следува:
При итно сопирање, потпирајќи се на високо чувствителниот сензор за брзина на тркалото инсталиран на секое тркало, се открива блокирањето на тркалото, а компјутерот веднаш го контролира регулаторот на притисок за да го намали притисокот на пумпата за сопирање на тркалото и да се спречи блокирање на тркалото. Системот за абсорбер се состои од пумпа за абсорбер, сензор за брзина на тркалото и прекинувач за сопирање.
Улогата на стомачниот систем е:
1, избегнувајте губење на контролата на возилото, зголемете го растојанието за сопирање, подобрете ја безбедноста на возилото;
2, подобрување на перформансите на сопирањето на возилото;
3, за да се спречи тркалото во процесот на сопирање;
4. Осигурајте се дека возачот може да ја контролира насоката при сопирање и да спречи лизгање на задната оска.
Улогата на ABS, како што сугерира името, главната улога на системот против блокирање на сопирачките е да спречи заклучување на тркалото поради прекумерна сила на сопирање во случај на итно сопирање на возилото, што предизвикува возилото да ја изгуби контролата врз уредот. На пример, кога ќе најдеме пречка пред нас, возилото опремено со ABS систем може лесно да управува за да избегне итно сопирање во исто време.
Кога возилото не е опремено со ABS систем при итно сопирање, бидејќи силата на сопирање на четирите тркала е иста, триењето на гумата на земјата е во основа исто, во овој момент возилото ќе биде исклучително тешко за вртење, а лесно е да се предизвика опасност возилото да ја изгуби контролата. Доволно е да се види колку е важен ABS системот за нашата безбедност при возење. Не мора да се грижиме за ова, сега националниот стандард ги принуди автомобилските компании во процесот на производство на возила да имаат стандарден ABS систем против блокирање.
Па, како функционира системот против блокирање на сопирачките ABS? Пред да го разбереме неговиот принцип на работа, прво мора да ги разбереме компонентите на системот против блокирање на сопирачките ABS, кој главно е составен од сензор за брзина на тркалата, електронска контролна единица, хидрауличен регулатор на сопирачката, главен цилиндар на сопирачката и други делови. Кога возилото треба да сопира, сензорот за брзина на тркалата на тркалото ќе го детектира сигналот за брзина на тркалата на четирите тркала во тој момент, а потоа ќе го испрати до VCU (контролер на возилото), контролната единица на VCU ќе ги анализира овие сигнали за да ја утврди состојбата на возилото во тој момент, а потоа VCU испраќа команда за контрола на притисокот на сопирачката до регулаторот на притисок на ABS (ABS пумпа).
Кога регулаторот на притисок на ABS ќе ја прими инструкцијата за контрола на притисокот на сопирачката, тој директно или индиректно го контролира притисокот на сопирачката на секој канал со контролирање на внатрешниот соленоиден вентил на регулаторот на притисок на ABS, со цел да се прилагоди вртежниот момент на сопирање на четирите тркала, да се прилагоди на адхезијата на земјата и да се спречи блокирање на тркалото поради прекумерна сила на сопирање.
Многу постари возачи, гледано овде, можеби мислат дека вообичаено возиме со „точкеста сопирачка“ која може да има ефект на антиблокирање. Треба да се нагласи дека овој концепт е застарен, па дури може да се каже дека начинот на повремено сопирање со „точкеста сопирачка“ влијаел врз безбедноста при возење.
Зошто го велите тоа? Ова треба да се започне од потеклото на „точкестата сопирачка“, таканаречената „точкеста сопирачка“, не е опремена со ABS систем против блокирање на возилото со вештачко нагазување на дисконтинуираното сопирање на педалата, така што силата на сопирање на тркалата понекогаш е неактивна, со цел да се спречи ефектот на блокирање на тркалата. Треба да се напомене дека сега возилото има стандарден ABS систем против блокирање, различните марки на системи против блокирање ќе имаат некои разлики, но во основа може да го направи сигналот за детекција 10~30 пати/секунда, бројот на сопирачки 70~150 пати/секунда, фреквенцијата на извршување на оваа перцепција и фреквенција на извршување е невозможно да се достигне.
Системот против блокирање на сопирачките ABS треба да биде во континуирано сопирање за ефикасно да ја извршува својата функција. Кога вештачки „сопираме со прекини“, системот против блокирање на сопирачките ABS повремено прима сигнал за детекција, а ABS нема да може ефикасно да работи, што ќе доведе до намалена ефикасност на сопирањето, па дури и до предолго растојание на сопирање.
