Од кој материјал се направени задните сопирачки дискови на автомобилот
Вообичаените материјали за задните сопирачки дискови на автомобилите вклучуваат следниве типови:
Сиво леано железо (HT250
Сивото леано железо во моментов е вообичаен материјал за сопирачки дискови. Има содржина на јаглерод од 3,1%-3,4%, содржина на силициум од 1,9%-2,3% и содржина на манган од 0,6%-0,9%. Се одликува со висока тврдост (187-241 HBS) и цврстина на истегнување (над 206 MPa), а е и економично и отпорно на абење.
Легурен материјал
Изработен е од метали како што се бакар, цинк и алуминиум, со мала тежина, висока цврстина, отпорност на абење и добра отпорност на топлина, но е релативно скап.
Керамички материјал
Направен од јаглеродни влакна или графитни композитни материјали, тој е лесен, отпорен на абење и има одлична отпорност на топлина, но е исклучително скап и најчесто се користи во спортски автомобили со високи перформанси.
Керамички материјал од јаглеродни влакна
Направен од композитни материјали од јаглеродни влакна, е полесен и има одлични перформанси на дисипација на топлина, но е скап и најчесто се наоѓа во моделите на возила од висока класа.
Обичните возила генерално користат дискови за сопирање од сиво леано железо, додека моделите со високи перформанси или висока класа можат да изберат легирани, керамички или керамички материјали од јаглеродни влакна.
Главната функција на задниот диск за сопирање во автомобилот е да му помага на предниот диск за сопирање. Преку триење, тој му помага на возилото да ја одржи стабилноста и рамнотежата за време на сопирањето и спречува задниот дел да се ниша.
Специфични функции
Youdaoplaceholder0 помошна распределба на силата на сопирање
Кога возилото сопира, предниот диск за сопирање носи повеќе од 70% од силата на сопирање, додека задниот диск за сопирање главно се справува со преостанатиот дел, постигнувајќи забавување или запирање преку триење.
Youdaoplaceholder0 одржува рамнотежа на возилото
Задниот сопирачки диск може ефикасно да го потисне заден замав на возилото и да ја подобри стабилноста при возење во услови како што се итно сопирање или лизгави патишта.
Youdaoplaceholder0 дисипација на топлина и отпорност на абење
Задниот сопирачки диск има релативно пониски барања за дисипација на топлина и отпорност на абење, но треба да обезбеди основни перформанси на триење за да соработува со предниот диск за да ја заврши задачата за сопирање.
Оштетувањето на задниот сопирачки диск на автомобилот треба да се третира според специфичната ситуација:
Заменете го дискот на сопирачката
Доколку дискот на сопирачката покажува пукнатини, абнормално абење или недоволна дебелина (под стандардот на производителот), треба да се замени како целина. Чекорите за замена вклучуваат:
Подигнете го возилото и извадете ги гумите
Отстранете ги сопирачките шепи и извадете ги старите сопирачки дискови
Ресетирајте ги шепите откако ќе ги инсталирате новите дискови за сопирачките
Прилагодете ја педалата на сопирачката за да го елиминирате просторот
Поправка на дискот на сопирачката
Мали оштетувања (како што се гребнатини или локално абење) може да се изшмирглаат со машина за поправка на дискови на сопирачките, но мора да се исполнат следниве услови:
Штетата не надминува 50% од површината на таблата
Не се појави конусно или жлебесто абење
Мерки за итен одговор
Ако сопирачките откажат:
Вклучете ги предупредувачките светла и обидете се да префрлите брзини за да забавите (постепено префрлете на пониска брзина за рачен менувач и префрлете на помала брзина за автоматски менувач)
За модели без ABS, може да се симулира сопирање со ABS (длабоко притискање - отпуштање на педалата) за да се спречи блокирање.
Забавување со триење на заштитната ограда (се користи само кога нема други возила)
Препорачливо е прво да контактирате со професионално лице за одржување за да се избегнат потенцијални безбедносни опасности предизвикани од самостојно расклопување и склопување.
Причини и решенија за фини дамки на дисковите на сопирачките:
Само предните или само задните дискови на сопирачките имаат жлебови. Оваа ситуација обично е предизвикана од навиките на возење и честата нееднаква распределба на силата на сопирање помеѓу предните и задните тркала. Некои луѓе сакаат нагло да притискаат на сопирачките кога ќе стапнат на нив, што е малку насилно возење.
Решение: Исправете ги навиките при возење и обрнете внимание на силата на сопирање. На почетокот, треба полека и постојано да ја притискате сопирачката, да ја одржувате силата, а потоа да ја прилагодувате силата на активирање на сопирачката според реалните промени.
Кој туѓ предмет се заглавил помеѓу дискот на сопирачката и плочките на сопирачката? Во овој случај, тоа се случило поради силно сопирање.
Решение: Отстранете ги туѓите предмети.
Тоа е предизвикано од неурамнотежена сила на сопирачката сопирачка.
Решение: Проверка и поправка.
Дефектите во процесот на производство на плочките за сопирање резултираат со нерамномерно мешање на материјалите, што предизвикува плочките за сопирање да бидат премногу тврди или да содржат големи метални честички внатре.
Решение: Исчистете ги металните честички.
Тоа е предизвикано од долготрајно абење на сопирачките дискови и сопирачките плочки.
Решение: Заменете ги дисковите за сопирање и плочките за сопирање кога е потребно.
Ако фините ознаки на дискот на сопирачката се неправилни, тоа може да биде предизвикано од отстапувањето на сопирањето на возилото.
Решение: Проверете го возилото и извршете поправки.
Доколку дисковите за сопирање на возилото покажуваат ваков феномен, тоа е нормална појава и сопствениците на автомобили не треба премногу да се грижат. Ако дискот за сопирање не е обележан со фини линии, туку со жлебови, тоа е абнормална појава. Дискот за сопирање треба да се замени навреме за да се осигури дека функцијата за сопирање на возилото може нормално да се користи. При користење на возило, сопствениците на автомобили треба да обрнат внимание на одржувањето на дисковите за сопирање. Кога возилото ќе помине 60.000 до 80.000 километри, заменете ги дисковите за сопирање на предната страна од возилото. Кога возилото ќе помине околу 100.000 километри, заменете ги дисковите за сопирање на задната страна.
Главното тело на сопирачките плочки генерално е поделено на два дела: слој за триење и челичен заден дел (или задна плоча). Она што го гледаме од надворешната страна на гумата е челичниот заден дел. Челичниот заден дел не игра улога во триењето. Неговата главна функција е да го олесни вградувањето во сопирачката сопирачка и да ја зголеми цврстината на сопирачките плочки. Нема голема разлика меѓу различните производители на челични задни делови, а техничката содржина не е висока. Главната разлика во квалитетот на сопирачките плочки лежи во слојот за триење. Слојот за триење е направен од композитни материјали, кои се рамномерно измешани со органски влакна, неоргански влакна, минерални полнила, фенолна смола итн., и се формираат со топло пресување во средина со висока температура и висок притисок во преса. Денес, многу сопирачки плочки го делат слојот за триење на два слоја материјал: основен слој и површински слој. Основниот слој се наоѓа помеѓу челичниот заден дел и површинскиот слој. За време на употребата на сопирачките плочки, прво ќе се истроши материјалот на површинскиот слој, потоа материјалот на основниот слој, а потоа и челичниот заден дел. Општо земено, сопирачките плочки треба да се заменат пред материјалот на површинскиот слој целосно да се истроши.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
