Дали и предниот и задниот браник се направени од пластика
Браникот на автомобилот е безбедносен уред кој ги апсорбира и намалува надворешните сили на удар и ги штити предниот и задниот дел од каросеријата на возилото. Пред многу години, предните и задните браници на автомобилите се изработувале со штампање на челични плочи во канален челик, кој бил закован или заварен на надолжните греди на рамката. Постоел релативно голем јаз помеѓу нив и каросеријата на автомобилот, што изгледало многу непривлечно. Со развојот на автомобилската индустрија и широката примена на инженерска пластика во неа, автомобилските браници, како важен безбедносен уред, исто така, тргнале по патот на иновациите. Денешните предни и задни браници на автомобилите, покрај тоа што ги одржуваат своите оригинални заштитни функции, се стремат и кон хармонија и единство со обликот на каросеријата на возилото и се стремат кон сопствена лесна тежина. Предните и задните браници на автомобилот се направени од пластика, што луѓето ги нарекуваат пластични браници. Пластичниот браник на обичниот автомобил е составен од три дела: надворешната плоча, амортизерскиот материјал и попречната греда. Меѓу нив, надворешната плоча и тампон материјалот се направени од пластика, а попречната греда е формирана во жлеб во форма на U со ладно валана тенка плоча за штампање. Надворешната плоча и амортизираниот материјал се прикачени на попречната греда.
Главните причини зошто не се препорачува пребојување на предниот браник се тоа што оригиналната фабричка боја не може да се реплицира, пластичниот материјал ја прави пребојувањето склоно кон лупење, очигледната разлика во бојата влијае на изгледот, ниската исплатливост и може да ја намали преостанатата вредност на возилото. Youdaoplaceholder0 Овие фактори го прават обично да не е потребно пребојување на мали гребнатини.
Youdaoplaceholder0 незаменливоста на оригиналната фабричка боја
Оригиналната фабричка боја се произведува преку процес на печење на висока температура, при што се формира структура од четири слоја (електрофоретски слој, среден слој, слој од боја и слој од проѕирен слој), која се одликува со одлична отпорност на гребење и адхезија. Сепак, за боење со репарација, може да се користи само боја за поправка на ниска температура, која не може да ги исполни истите стандарди за процесот, што резултира со значително намалување на издржливоста. На пример, експериментите покажуваат дека адхезијата на пластичните делови по повторното боење е само една третина од онаа на оригиналната фабричка боја и тие се склони кон лупење или зрнесто чувство.
Карактеристиките на пластичните материјали се ограничени
Повеќе од 90% од предниот браник е направен од полипропиленска (PP) пластика, која има цврста молекуларна структура и ниска површинска енергија, што го отежнува цврстото лепење на бојата. Преостанатите средства за ослободување од мувла или дамките од масло од производството дополнително го намалуваат лепењето, а бојата е склона кон лупење или нерамномерност по поправката. Покрај тоа, пластиката не 'рѓосува. Кога има мали гребнатини кои не го оштетуваат прајмерот, може да се поправи едноставно со шмирглање или восочување, без потреба од повторно боење.
Вистинскиот дефект на бојата за поправка е
Youdaoplaceholder0 Проблем со разлика во бојата: Боењето со лакирање бара мешање на боите на лице место, но оригиналната боја бледнее по употребата на возилото, што го отежнува точното спојување. Стапката на апсорпција на бојата од пластика и метал се разликува за речиси 40%, што резултира со значителни разлики во бојата (на пример, вредноста на разликата во бојата ΔE на Tesla Model 3 достигнува 3,8), а е повеќе изложен на сончева светлина.
Влијанието на стапката на задржување врз: обемното боење може погрешно да се процени како возило кое доживеало голема несреќа, што влијае на трансакциската цена на половни автомобили; Ако се замени само браникот, тоа нема да се смета за возило предизвикано од несреќа.
Дали предниот браник треба да се префарба ако е изгребан зависи од сеопфатна проценка на степенот на оштетување, естетските барања и трошоците за поправка. Малите гребнатини кои не го оштетуваат прајмерот може да се полираат. За поголеми оштетувања или изложен прајмер, се препорачува да се нанесе боја со спреј за поправка.
Youdaoplaceholder0 Предлози за ракување и анализа на потребата
Youdaoplaceholder0 План за третман на мали гребнатини.
Контаминација од туѓ предмет: Може да се поправи со бришење со специјално средство за чистење.
Youdaoplaceholder0 ситуации каде што е потребно боење за поправка.
Длабоки гребнатини што допираат до прајмерот и покриваат голема површина: Потребно е делумно или целосно боење на браникот. Професионалното усогласување на боите може да ги намали разликите во боите (се препорачува во продавниците на 4S или големите сервиси).
Очигледно оштетување на белата/светлата боја на автомобилот: Бидејќи разликата во бојата е позабележителна, се препорачува прво да се поправи за да се задржи нејзиниот изглед.
Разлики во квалитетот на боењето по прскањето: Адхезијата и отпорноста на временските услови на новата боја се послаби од оние на оригиналната фабричка боја, а разлики во бојата може да се појават по 1-2 години употреба.
Влијанието врз вредноста на возилото
Честото пребојување може да се идентификува како возила предизвикани од несреќа, што резултира со амортизација на половни автомобили за 3% до 5%.
Браникот е пластичен дел. Кога структурата на каросеријата на возилото не е оштетена, влијанието на една поправка врз стапката на задржување е ограничено.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
