Принципот на автоматска регулација на автомобилски генератори
Принципот на автоматска регулација на автомобилските генератори главно постигнува стабилност на напонот преку електромагнетна индукција и контрола на струјата на магнетното поле. Следниот е специфичниот механизам:
Механизам за регулирање на електромагнетната индукција
Генераторот автоматски го прилагодува своето производство на енергија според побарувачката на електрична енергија. Кога енергијата на батеријата е недоволна или се користат електрични апарати со голема моќност, генераторот го зголемува производството на енергија со зголемување на струјата на магнетното поле. Кога батеријата е целосно наполнета, струјата на магнетното поле автоматски се намалува, одржувајќи ја само основната побарувачка на енергија.
Принцип на регулација на напонот
Магнетниот флукс се менува со автоматско прилагодување на струјата на магнетното поле за да се обезбеди стабилност на излезниот напон. Кога брзината на ротација на генераторот се менува, предизвикувајќи флуктуации на напонот, регулаторот детектира абнормален сигнал и ја прилагодува јачината на магнетното поле со промена на струјата на побудување, со што го враќа напонот во зададениот опсег. На пример, кога брзината на ротација се зголемува, намалете ја струјата на побудување за да спречите пренапон; кога брзината на ротација се намалува, зголемете ја струјата на побудување за да ја одржите стабилноста на напонот.
Различни видови регулатори
Youdaoplaceholder0 регулатор на реле : Со контролирање на вклучувањето и исклучувањето на контактите на релето за регулирање на колото на магнетното поле, се постигнува автоматска регулација на напонот.
Youdaoplaceholder0 Електронски регулатори (како тип на внатрешно заземјување/тип на надворешно заземјување): Тие користат компоненти како транзистори и диоди за стабилизирање на напонот за да ја контролираат струјата на магнетното поле преку вклучување/исклучување на колото.
Овој систем може ефикасно да ги балансира производството на енергија и побарувачката на електрична енергија, да избегне трошење енергија и да го продолжи работниот век на опремата.
Автомобилскиот генератор е главен извор на енергија на возилото. Неговата функција е да снабдува со енергија сите електрични уреди (освен стартерот) додека моторот работи нормално, а во исто време да ја полни батеријата.
Врз основа на трифазната статорска намотка на заеднички алтернатор, бројот на намотки на намотката се зголемува и приклучните терминали се изведуваат надвор, а се додава и сет од трифазен мостен исправувач. При мали брзини, оригиналната намотка и додадената намотка се емитуваат сериски, додека при поголеми брзини, се емитува само оригиналната трифазна намотка.
Принципот на работа на генералниот алтернатор
Кога надворешното коло ја напојува побудувачката намотка низ четката, се генерира магнетно поле, кое ги магнетизира половите на канџата во N полови и S полови. Кога роторот ротира, магнетниот флукс наизменично се менува во намотките на статорот. Според принципот на електромагнетна индукција, во трифазните намотки на статорот се генерираат наизменични индуцирани електромоторни сили. Ова е принципот на производство на енергија на алтернаторот.
Роторот на синхрон генератор возбуден со еднонасочна струја е управуван од главниот двигател (т.е. моторот) за да ротира со брзина од n (вртежи во минута), а трифазната намотка на статорот индуцира потенцијал на наизменична струја. Ако намотката на статорот е поврзана со електрично оптоварување, моторот ќе произведува наизменична струја. Наизменичната струја се претвора во еднонасочна струја преку исправувачкиот мост во внатрешноста на генераторот, а потоа се произведува од излезниот терминал.
Алтернаторот е поделен на два дела: намотка на статорот и намотка на роторот. Трифазните намотки на статорот се распоредени на куќиштето под електричен агол од 120 степени еден во однос на друг, а намотката на роторот е составена од две полови канџи. Кога намотката на роторот е поврзана со еднонасочна струја, таа се возбудува, а двата пола го формираат N полот и S полот. Линиите на магнетното поле почнуваат од N полот, минуваат низ воздушниот јаз во јадрото на статорот, а потоа се враќаат на соседниот S пол. Откако роторот ќе ротира, намотката на роторот ќе ги пресече линиите на магнетното поле, генерирајќи синусоидална електромоторна сила во намотката на статорот што се разликува за 120 степени електричен степен, односно трифазна наизменична струја, која потоа се претвора во еднонасочна струја на излез од исправувачкиот елемент составен од диоди.
Кога прекинувачот е затворен, струјата прво ја обезбедува батеријата. Колото е:
Позитивен терминал на батеријата → индикаторска ламба за полнење → контакт на регулаторот → намотка на побудување → заземјување → негативен терминал на батеријата. Во овој момент, индикаторската ламба за полнење ќе се вклучи бидејќи низ него тече струја.
Сепак, откако ќе се запали моторот, како што се зголемува брзината на ротација на генераторот, напонот на терминалите на генераторот исто така продолжува да расте. Кога излезниот напон на генераторот е еднаков на оној на батеријата, потенцијалот на терминалите „B“ и „D“ на генераторот е ист. Во овој момент, индикаторското светло за полнење се гаси поради нултата разлика на потенцијалот помеѓу двата краја. Тоа покажува дека генераторот работи нормално и дека струјата на побудување се снабдува од самиот генератор. Трифазната електромоторна сила на наизменична струја генерирана од трифазното намотување во генераторот се коригира со диода, а потоа испушта еднонасочна струја за да се напојува товарот и да се наполни батеријата.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
