Како работи амортизерот?
Амортизерите се користат за потиснување на ударот произведен од пружината кога таа се опоравува од апсорпцијата на удари и ударот од површината на патот. Широко се користат во автомобилите за забрзување на апсорпцијата на удари на рамката и каросеријата и подобрување на удобноста при возење на автомобилот. По нерамна површина на патот, иако пружината на амортизерот може да ги филтрира вибрациите на патот, самата пружина исто така ќе има повратно движење, а амортизерот се користи за да го спречи скокот на пружината.
За да се подобри удобноста при возење на автомобилот кога еластичниот елемент е под ударни вибрации, еластичниот елемент на амортизерот е инсталиран паралелно во суспензијата за да се намалат вибрациите. Амортизерот што се користи во системот за суспензија е хидрауличен амортизер, а неговиот принцип на работа е дека кога се јавува релативна вибрација на движење помеѓу рамката (или каросеријата) и вратилото, клипот се движи нагоре и надолу во амортизерот. Маслото во комората на амортизерот постојано тече од една комора до друга низ различни пори. Во овој момент, триењето помеѓу ѕидот на дупката и маслото и внатрешното триење помеѓу молекулите на маслото формираат сила на пригушување на вибрациите, така што енергијата на вибрациите на автомобилот се претвора во топлинска енергија на маслото, а потоа се апсорбира од амортизерот и се дистрибуира во атмосферата. Кога делот за премин на маслото и другите фактори остануваат непроменети, силата на пригушување ја зголемува или намалува релативната брзина помеѓу рамката и вратилото (или тркалото), што е поврзано со вискозитетот на маслото.
Опис на принципот на работа на двонасочниот цилиндричен амортизер: При компресискиот ход, тоа значи дека тркалото на автомобилот е блиску до каросеријата, амортизерот е компресиран, а клипот во амортизерот се движи надолу. Долниот волумен на шуплината на клипот се намалува, а притисокот на маслото се зголемува. Маслото тече низ вентилот за проток до комората над клипот (горна комора). Горната комора е зафатена од дел од просторот на клипната прачка, така што зголемениот волумен на горната комора е помал од намалениот волумен на долната комора, а потоа дел од маслото го турка вентилот за компресија за да тече назад кон цилиндарот за складирање. Економичноста на горивото на овие вентили ја формира силата на амортизација на суспензијата за време на движењето на компресија. Кога амортизерот е продолжен, тркалото е еквивалентно на оддалечување од каросеријата, а амортизерот е продолжен. Клипот на амортизерот се движи нагоре. Притисокот на маслото во горната комора на клипот се зголемува, вентилот за проток се затвора, а маслото во горната комора го турка вентилот за продолжување во долната комора. Поради присуството на клипната прачка, количината на масло што излегува од горната комора не е доволна за да го пополни зголемениот волумен на долната комора. Главната причина е вакуумот во долната празнина. Во овој момент, маслото во цилиндарот за складирање го турка компензацискиот вентил 7 во долната комора за да се надополни. Поради дејството на задушување на овие вентили, суспензијата делува како амортизер за време на движењето на истегнување.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на MGАвто деловите на &MAUXS се добредојдени за купување.
