Како работи амортизерот?
Амортизерите се користат за да се потисне ударот што го создава пружината кога се опоравува од апсорпцијата на ударите и ударот од површината на патот. Широко се користи во автомобилот за да се забрза апсорпцијата на ударот на рамката и телото и да се подобри удобноста при возењето на автомобилот. По нерамната површина на патот, иако пружината на амортизерот може да ги филтрира вибрациите на патот, самата пружина исто така ќе има возвратно движење, а амортизерот се користи за да го спречи скокот на пролетта.
Со цел да се подобри удобноста при возењето на автомобилот кога еластичниот елемент е во ударни вибрации, амортизерот на еластичниот елемент е инсталиран паралелно во суспензијата за да се ублажат вибрациите. Амортизерот што се користи во системот за суспензија е хидрауличен амортизер, а неговиот принцип на работа е дека кога ќе се појават релативни вибрации на движење помеѓу рамката (или телото) и вратилото, клипот се движи нагоре и надолу во внатрешноста на амортизерот. Маслото во комората на амортизерот постојано тече од една во друга комора низ различни пори. Во тоа време, триењето помеѓу ѕидот на дупката и маслото и внатрешното триење помеѓу молекулите на маслото формираат сила на амортизација на вибрациите, така што енергијата на вибрациите на автомобилот се претвора во топлинска енергија на маслото, а потоа се апсорбира од амортизерот и дистрибуирани во атмосферата. Кога делот за премин на маслото и другите фактори остануваат непроменети, силата на амортизација ја зголемува или намалува релативната брзина помеѓу рамката и вратилото (или тркалото), што е поврзано со вискозноста на маслото.
Опис на принципот на работа на амортизерот со двонасочно дејство на цилиндрите: При удар на компресија, тоа значи дека тркалото на автомобилот е блиску до телото, амортизерот е компримиран, а клипот во амортизерот се движи надолу. Волуменот на долната празнина на клипот се намалува и притисокот на маслото се зголемува. Маслото тече низ вентилот за проток до комората над клипот (горната комора). Горната комора е окупирана од дел од просторот на клипната шипка, така што зголемениот волумен на горната комора е помал од намалениот волумен на долната комора, а потоа дел од маслото го турка вентилот за компресија да тече назад во цилиндерот за складирање. . Економијата на гориво на овие вентили ја формира силата на амортизација на суспензијата за време на движењето на компресија. Кога амортизерот е издолжен, тркалото е еквивалентно на оддалечување од телото, а амортизерот е продолжен. Клипот на амортизерот се движи нагоре. Притисокот на маслото во горната комора на клипот се зголемува, вентилот за проток е затворен, а маслото во горната комора го турка продолжниот вентил во долната комора. Поради присуството на клипната шипка, количината на масло што тече надвор од горната комора не е доволна за да го пополни зголемениот волумен на долната комора. Главната причина е вакуумот во долната празнина. Во тоа време, маслото во цилиндерот за складирање го турка вентилот за компензација 7 во долната комора за да се надополни. Поради дејството на пригушување на овие вентили, суспензијата делува како амортизер за време на движењето на истегнување.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на MGАвтоделови за &MAUXS добредојдени за купување.
