Како работи амортизерот на шок?
Амортизерите се користат за да се потисне шокот произведен од пролетта кога се опоравува од апсорпцијата на шок и шокот од површината на патот. Широко се користи во автомобилот за да се забрза апсорпцијата на шок на рамката и телото и да се подобри удобноста на возењето на автомобилот. По нерамномерната површина на патот, иако пролетта на амортизерот може да ги филтрира вибрациите на патот, самата пролет ќе има и возвратно движење, а амортизерот на шок се користи за да го инхибира пролетниот скок.
Со цел да се подобри удобноста на возењето на автомобилот кога еластичниот елемент е во шок вибрации, амортизерот на еластичниот елемент е инсталиран паралелно во суспензијата за да ги ослабне вибрациите. Амортизерот што се користи во системот за суспензија е хидрауличен амортизер на шок, а неговиот принцип на работа е дека кога релативната вибрација на движењето се појавува помеѓу рамката (или телото) и вратилото, клипот се движи нагоре и надолу во внатрешноста на амортизерот. Маслото во комората на шок амортизери тече постојано од една комора до друга преку различни пори. Во тоа време, триењето помеѓу wallидот на дупката и маслото и внатрешното триење помеѓу молекулите на маслото формираат амортизација на вибрациите, така што енергијата на вибрациите на автомобилот се претвора во енергија од топлина на нафта, а потоа се апсорбира од амортизерот и дистрибуирана во атмосферата. Кога делот за премин на нафта и другите фактори остануваат непроменети, силата на амортизација ја зголемува или намалува релативната брзина помеѓу рамката и вратилото (или тркалото), што е поврзано со вискозноста на маслото.
Опис на работниот принцип на амортизерот за дејствување на цилиндарот за дејствување: Во мозочен удар, тоа значи дека тркалото на автомобилот е близу до телото, амортизерот на шок е компресиран, а клипот во амортизерот се движи надолу. Долниот волумен на шуплината на клипот се намалува и притисокот на маслото се зголемува. Маслото тече низ вентилот за проток до комората над клипот (горната комора). Горната комора е окупирана од дел од просторот на клипот, така што зголемениот волумен на горната комора е помал од намалениот волумен на долната комора, а потоа дел од маслото го турка вентилот за компресија да се влева назад во цилиндерот за складирање. Економијата на горивото на овие вентили ја формира амортизирачката сила на суспензијата за време на движењето на компресија. Кога амортизерот е продолжен, тркалото е еквивалентно на оддалечување од телото, а амортизерот е продолжен. Клипот на амортизерот се движи нагоре. Притисокот на маслото во горната комора на клипот се крева, вентилот за проток е затворен, а маслото во горната комора го турка продолжениот вентил во долната комора. Поради присуството на клипот, количината на масло што тече надвор од горната комора не е доволна за да се пополни зголемениот волумен на долната комора. Главната причина е вакуумот во долната празнина. Во тоа време, маслото во цилиндерот за складирање го турка вентилот за компензација 7 во долната комора за да се надополни. Поради дејството на гаснење на овие вентили, суспензијата делува како амортизер за време на движењето на истегнување.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко, ООД е посветена на продажба на МГ& Mauxs Auto Parts Добредојдовте за купување.
