Комората на вентилот Комората за замена на мерки на замена
Прво, не заборавајте да го користите оригиналниот капак на комората на вентилот
Заменувањето на оригиналниот капак на комората на вентилот ќе го реши проблемот. Оригиналната комора на Peugeot Citroen Valve ја направи Мега, и ова е неговиот дел број. Постојат многу паралелни производи на пазарот, а 95% од квалитетот е многу вода, доколку немате сигурна набавка на канали, веројатноста за купување паралелно покритие на просторијата за вентили е дури 95%. Откако ќе добиете хоризонтална покривка на вентилот, постои голема веројатност дека не е добро да се користи, а има многу безбедносни опасности, како што е моторот во мирување еден час, капакот на вентилот не протекува, моторот се искачува на стрмниот наклон, а акцелераторот е притиснато, кога негативниот притисок е голем, маслото ќе излезе од подлогата на обвивката на вентилот. Кога моторното масло во кабината е посериозно, се влева во колекторот за издувни гасови подолу, и лесно е да се предизвика пожар на моторот под висока температура од повеќе од 400 степени во колекторот за издувни гасови, а потенцијалните опасности од безбедноста се одлични. Некои луѓе го заменуваат капакот на алуминиумската легура, капакот на алуминиумската легура не е оригиналната фабрика не е добра за употреба, затоа што кога ќе се инсталира вентилот, пластиката е напната, алуминиумската легура не е малку напнатост, а феноменот на истекување на нафта ќе се појави за одреден временски период. Се разбира, оригиналната фабрика е алуминиумска легура, ние мора да го смениме оригиналниот капак на алуминиумската легура, оригиналната фабрика е пластична, мора да го смениме оригиналниот пластичен капак.
Второ, како да се идентификува оригиналниот капак на комората на вентилот
Многу е тешко да се разликува само со гледање на капакот на комората на вентилот. Прво, погледнете ја внатрешноста на капакот на комората на вентилот што е стари и оштетени: црвената точка на капакот на вентилот што е отстранет е оштетен и паднат, што резултира во сериозно согорување на нафтата. Погледнете ги двете нови комори за вентили опфаќа како да се прави разлика помеѓу добро и лошо, најлесниот начин да се спореди лепилото на шевовите, лепилото на деловите на марката и шевовите во оригиналната фабрика Меија. Лепичките на шевовите на деловите од брендот се груби, видливи за голо око, а лепилото на оригиналните делови е многу униформа и уредна. Лепак на заптивката под капачето на маслото е исто така многу различен од лепилото лево од делот за марката и лепилото од десната страна на оригиналниот капак на комората на вентилот. Значи, ако сакате да се смените, само променете ги оригиналните делови.
Трето, замена на мерки на прецизност на покритие на комората од 1,6T вентил, многу возачи наидоа на истекување на нафта на комората на вентилот или стареењето на вентилот во проблеми со покривка на комората на вентилот. Откако замената не го реши проблемот, всушност, тоа е три причини, запомнете ги следниве три точки, заменете го капакот на комората на вентилот не се придржува. Прво, оригиналниот капак на комората на вентилите, што е суштински елемент; Втората точка, по отворањето на капакот на комората на вентилот, времето за ладење треба да биде доволно, третата точка, според стандардниот вртежен момент, со цел да се инсталираат завртките, сè додека горенаведените три точки, можат да бидат добро решение за проблемот, проблемот со капакот на вентилот не е дефект на дизајнот.
Четврто, најмногу обрнуваме внимание на негативната вредност на притисокот
Негативниот притисок на 1,6T моторот е релативно непознат за многу луѓе и ние ќе ви ја обезбедиме оваа вредност денес за да го олесниме инспекцијата на горење на нафта во иднина. Како прво, постои алатка за тестирање на негативната вредност на притисокот, по топол автомобил, откривање на негативната вредност на притисокот, вметнете го едниот крај на цревото во портата за полнење на мерачот на маслото и да го поставите другиот крај како единица за MBAR, можете да започнете да ја тестирате. 1,6Т нормална вредност Околу 35 Постои мала промена, ако помалку од 25 очигледно ќе започнат да консумираат масло, во ова време употребата на традиционални методи за отворање на маслото, извлекување на мерачот на нафта не е забележана, скоро може да биде близу 3000-4000 километри литар потрошувачка на нафта. Ако е пониско од 12, ќе има очигледна абнормална потрошувачка на нафта, а потрошувачката на литар нафта за неколку стотици километри или илјада километри е вообичаена. Особено кога почетната покривка на комората на вентилот старее, потрошувачката на нафта при возење со мала брзина во градот не е очигледна, а потрошувачката на нафта при возење со голема брзина ќе биде очигледна.
Да го сумираме проблемот со горење нафта предизвикана од покритието на коморите на вентилите на правните возила, обрнете внимание на две точки: прво, заменете го оригиналниот капак на комората на вентилите, а второ, пронајдете професионални контролни пунктови, како што се правни специјализирани продавници и продавници за занаетчии на сонце. Маслото за горење предизвикано од капакот на комората на вентилот може да биде од 4000 до 600 L, можно е. Првичната фаза не е сериозна потрошувачка на 4000 километри на литар нафта, подоцнежната фаза е целосно оштетена 1000 стотици километри потрошувачка на литар нафта.
