Структурата и принципот на електричен почетен мотор на дизел моторот се детално објаснети
Прво, структурата и принципот на работа на почетниот мотор
01
Почетниот мотор на дизел моторот главно е составен од три дела: механизам за пренос, електромагнетски прекинувач и мотор со директна струја.
02
Работен принцип на почетниот мотор е да ја претвори електричната енергија на батеријата во механичка енергија, да го вози забот на залењето на замаецот на дизел моторот за да се ротира и да го реализира почетокот на дизел моторот.
03
DC моторот на почетниот мотор генерира електромагнетски вртежен момент; Механизмот за пренос го прави движењето на почетната моторна мрежа до прстенот за забни за заб, го пренесува вртежниот момент на директниот мотор на почетниот мотор до прстенот за забни за забли на дизел моторот, го придвижува коленестото вратило на дизел моторот за да се ротира, со што се движеше дизел моторот компоненти во работниот циклус додека не започне нормално моторот на дизел; Откако ќе започне дизел моторот, почетниот мотор автоматски го одвојува прстенот за заби на замаецот; Електромагнетниот прекинувач е одговорен за поврзување и отсекување на колото помеѓу DC моторот и батеријата.
Второ, присилен ангажман и мек ангажман
01
Во моментов, повеќето од дизел моторите на пазарот се присилени. Присилното мрежење значи дека пинито на почетниот мотор Еднонасочен уред се движи директно аксијално и прави контакт со забито на забите на замаецот, а потоа пинијата се врти со голема брзина и се ангажира со забито на забите на замаецот. Предностите на присилното мрежење се: голем почетен вртежен момент и добар стартни ефект; Недостаток е што е еднонасочната опрема за почетниот мотор има големо влијание врз забониот прстен на замаецот на дизел моторот, што може да предизвика да се скрши пинисот на почетниот мотор или да се носи забито на забите на замаецот, а можното дејство на „ползи“ ќе предизвика механичко оштетување на крајниот капак на погонот и лагерите и другите компоненти, што влијае на услужниот живот на почетниот мотор.
02
Меко мрежење: Врз основа на оригиналниот мотор за почетен присилен мреж, се додава флексибилен механизам за да се постигне меко мрежење. Неговиот принцип на работа е: кога возењето се врти со мала брзина и се ангажира аксијално на 2/3 длабочина на прстенот за заби на замаецот, се поврзува главното коло на почетниот мотор, а потоа пинионот се врти со голема брзина и го вози прстенот за заби на замаецот. Дизајнот го продолжува услужниот век на почетниот мотор и го намалува влијанието на движењето на заболувачот на забите. Недостаток е што влијае на ефикасноста на преносот на вртежниот момент.
3. Заедничката пресуда за стартниот мотор (овој дел го дискутира само самиот почетен мотор)
01
Проверете дали почетниот мотор е нормален или не, обично за да го енергизирате и да набудувате дали има аксијално дејство на добиточна храна после енергизирање и дали брзината на моторот е нормална.
02
Абнормален звук: Различни фактори предизвикани од абнормалниот звук на почетниот мотор, звукот е различен.
(1) Кога главниот прекинувач на почетниот мотор е вклучен премногу рано, возењето на пинот не се вклучува со забивиот прстен на замаецот на дизел моторот, односно ротација со голема брзина, а движењето на пинисот на почетниот мотор влијае на забивиот забен прстен, што резултира во остар звучен звук.
(2) Почетокот на погонот на погонот на моторот се занимава со прстенот за заби на замаецот, и го тера дизел моторот да работи нормално, и одеднаш произведува звук на влијанието на мрежење, што генерално е предизвикано од почетниот моторни погон на погонот не се достигнува и е одделен прстенот за заби на замаецот, што може да биде предизвикано од лошото мрежење, повратот е премногу мека или стартната мотор е една мека оштетување на спојката.
(3) По притискање на копчето за почеток, почетниот мотор е целосно тивок, најмногу предизвикан од внатрешната пауза на почетниот мотор, железото, краткиот спој или неуспехот на електромагнетниот прекинувач. За време на инспекцијата, треба да се избере густа жица на премисата за обезбедување на безбедност, со едниот крај поврзан со почетниот терминал на магнетното поле и другиот крај поврзан со позитивниот терминал на батеријата. Ако почетниот мотор работи нормално, тоа укажува дека дефектот може да биде во електромагнетниот прекинувач на почетниот мотор; Ако почетниот мотор не работи, треба да се забележи дека нема искра при жици - ако има искра, тоа укажува дека може да има вратоврска или краток спој во почетниот мотор; Ако нема искра, тоа укажува дека може да има пауза во почетниот мотор.
(4) Откако ќе го притиснете копчето Start, има само звук на заборот на аксијална храна за почеток, но нема ротација на моторот, што може да биде DC моторна дефект или недоволен вртежен момент на моторот DC.
4. Мерки на претпазливост за употреба и одржување на почетниот мотор
01
Повеќето од внатрешниот почетен мотор нема уред за дисипација на топлина, работната струја е многу голема, а најдолгото почетно време не може да надмине 5 секунди. Ако некој почеток не е успешен, интервалот треба да биде 2 минути, во спротивно, почетното прегревање на моторот може да предизвика почетна инсуфициенција на моторот.
02
Батеријата треба да се чува доволна; Кога батеријата е надвор од моќност, премногу долго време на почеток е лесно да се оштети почетниот мотор.
03
Често проверете ја навртката за фиксирање на почетниот мотор и затегнете го на време ако е лабава.
04
Проверете ги крајните жици за да ги отстраните дамките и 'рѓата.
05
Проверете дали почетниот прекинувач и главниот прекинувач за напојување се нормални.
06
Обидете се да избегнете да започнете во кратко време и висока фреквенција за да го продолжите услужниот век на почетниот мотор.
07
Одржување на дизел моторот како што се бара за да се обезбеди нормална работа на системот за да се намали почетното оптоварување.
