Структурата и принципот на електричниот стартер на дизел моторот се детално објаснети.
Прво, структурата и принципот на работа на стартерот
01
Стартерот на дизел моторот е составен главно од три дела: механизам за пренос, електромагнетен прекинувач и мотор со еднонасочна струја.
02
Принципот на работа на стартерот е да ја претвори електричната енергија од батеријата во механичка енергија, да го погони забниот прстен на замаецот на дизел моторот да ротира и да го реализира стартувањето на дизел моторот.
03
Еднонасочниот мотор на стартерот генерира електромагнетен вртежен момент; Механизмот за пренос го поврзува погонскиот запчаник на стартерот со забниот прстен на замаецот, го пренесува вртежниот момент на еднонасочниот мотор на стартерот на забниот прстен на замаецот на дизел моторот, ја придвижува коленестото вратило на дизел моторот да ротира, со што ги вклучува компонентите на дизел моторот во работен циклус сè додека дизел моторот не стартува нормално; Откако дизел моторот ќе стартува, стартерот автоматски го одвојува забниот прстен на замаецот; Електромагнетниот прекинувач е одговорен за поврзување и прекинување на колото помеѓу еднонасочниот мотор и батеријата.
Второ, присилно ангажирање и меко ангажирање
01
Во моментов, повеќето дизел мотори на пазарот се со принудно поврзување. Принуденото поврзување значи дека запчаникот на еднонасочниот уред на стартерот се движи директно аксијално и доаѓа во контакт со забниот прстен на замаецот, а потоа запчаникот ротира со голема брзина и се поврзува со забниот прстен на замаецот. Предностите на принудното поврзување се: голем почетен вртежен момент и добар ефект на ладно стартување; Недостаток е што запчаникот на еднонасочниот запчаник на стартерот има големо влијание врз забниот прстен на замаецот на дизел моторот, што може да предизвика кршење на запчаникот на стартерот или абење на забниот прстен на замаецот, а евентуалното дејство на „ползење“ на мрежата ќе предизвика механичко оштетување на капакот на погонскиот крај и лежиштата и другите компоненти, што влијае на работниот век на стартерот.
02
Меко поврзување: Врз основа на оригиналниот стартер мотор со принудно поврзување, се додава флексибилен механизам за да се постигне меко поврзување. Неговиот принцип на работа е: кога погонскиот запчаник ротира со мала брзина и се вклучува аксијално до 2/3 од длабочината на забниот прстен на замаецот, главното коло на стартер моторот е поврзано, а потоа запчаникот ротира со голема брзина и го придвижува забниот прстен на замаецот. Дизајнот го продолжува работниот век на стартер моторот и го намалува влијанието на погонскиот запчаник врз забниот прстен на замаецот. Недостаток е што влијае на ефикасноста на пренос на вртежниот момент.
3. Проценка на вообичаени грешки на стартер моторот (овој дел го разгледува само самиот стартер мотор)
01
Проверете дали стартувањето на моторот е нормално или не, обично за да го напојувате, и набљудувајте дали има аксијално дејство на напојување по вклучувањето и дали брзината на моторот е нормална.
02
Абнормален звук: Различни фактори предизвикани од абнормалниот звук на стартниот мотор, звукот е различен.
(1) Кога главниот прекинувач на стартер моторот се вклучува прерано, погонскиот пињон не се поврзува со забниот прстен на замаецот на дизел моторот, односно при ротација со голема брзина, а погонскиот пињон на стартер моторот удира во забниот прстен на замаецот, што резултира со остар звук на забување.
(2) Погонскиот запчаник на стартерот се зафаќа со забниот прстен на замаецот и го погонува дизел моторот да работи нормално, при што одеднаш произведува звук на удар при вмрежување, кој генерално е предизвикан од тоа што не е достигнат запчаникот на стартерот и забниот прстен на замаецот е одвоен, што може да биде предизвикано од лошо вмрежување, повратната пружина е премногу мека или оштетување на еднонасочната спојка на стартерот.
(3) По притискање на копчето за стартување, моторот за стартување е целосно тивок, најчесто предизвикан од внатрешен прекин на моторот за стартување, пеглата, краток спој или дефект на електромагнетниот прекинувач. За време на инспекцијата, треба да се избере дебела жица од премисата за обезбедување безбедност, со едниот крај поврзан со терминалот на магнетното поле на моторот за стартување, а другиот крај поврзан со позитивниот терминал на батеријата. Ако моторот за стартување работи нормално, тоа укажува дека грешката може да биде во електромагнетниот прекинувач на моторот за стартување; Ако моторот за стартување не работи, треба да се забележи дека нема искра при поврзување - ако има искра, тоа укажува дека може да има прекин или краток спој во моторот за стартување; Ако нема искра, тоа укажува дека може да има прекин на моторот за стартување.
(4) По притискање на копчето за стартување, се слуша само звукот на аксијалниот заб за напојување на моторот за стартување, но нема ротација на моторот, што може да биде дефект на моторот со еднонасочна струја или недоволен вртежен момент на моторот со еднонасочна струја.
4. Мерки на претпазливост за употреба и одржување на стартер моторот
01
Поголемиот дел од внатрешниот стартер мотор нема уред за дисипација на топлина, работната струја е многу голема, а најдолгото време на стартување не може да надмине 5 секунди. Ако едното стартување не е успешно, интервалот треба да биде 2 минути, во спротивно прегревањето на стартер моторот може да предизвика дефект на стартер моторот.
02
Батеријата треба да се одржува доволно; Кога батеријата е празна, предолгото време на стартување лесно може да го оштети стартерот.
03
Често проверувајте ја прицврстувачката навртка на стартерот и затегнете ја навреме ако е лабава.
04
Проверете ги краевите на жиците за да отстраните дамки и 'рѓа.
05
Проверете дали прекинувачот за стартување и главниот прекинувач за напојување се нормални.
06
Обидете се да избегнувате стартување за кратко време и голема фреквенција за да го продолжите работниот век на моторот за стартување.
07
Одржување на дизел моторот по потреба за да се обезбеди нормално функционирање на системот со цел да се намали почетното оптоварување.
