Структурата и принципот на електричниот стартен мотор на дизел моторот се детално објаснети
Прво, структурата и принципот на работа на стартниот мотор
01
Стартниот мотор на дизел моторот главно се состои од три дела: механизам за пренос, електромагнетен прекинувач и мотор со директна струја.
02
Принципот на работа на стартниот мотор е да ја претвори електричната енергија на батеријата во механичка енергија, да го придвижи забниот прстен на замаецот на дизел моторот да се ротира и да го реализира стартот на дизел моторот.
03
DC моторот на стартниот мотор генерира електромагнетен вртежен момент; Механизмот на менувачот го прави погонскиот столб на стартниот мотор да се спојува со прстенот на забот на замаецот, го пренесува вртежниот момент на моторот со директна струја на стартниот мотор на забниот прстен на замаецот на дизел моторот, го придвижува коленестото вратило на дизел моторот да се ротира, со што компонентите на дизел моторот се внесуваат во работниот циклус додека дизел моторот не почне нормално; Откако ќе се запали дизел моторот, стартниот мотор автоматски го одвојува прстенот на забот на замаецот; Електромагнетниот прекинувач е одговорен за поврзување и прекинување на колото помеѓу DC моторот и батеријата.
Второ, принуден ангажман и мек ангажман
01
Во моментов, повеќето од дизел моторите на пазарот се присилно споени. Присилното спојување значи дека запчаникот на еднонасочниот уред на стартниот мотор се движи директно аксијално и доаѓа во контакт со прстенот на забот на замаецот, а потоа запчаникот се ротира со голема брзина и се заглавува со прстенот на забот на замаецот. Предностите на присилното поврзување се: голем стартен вртежен момент и добар ефект на ладно стартување; Недостаток е што запчаникот на еднонасочниот запчаник на моторот за стартување има големо влијание врз забниот прстен на замаецот на дизел моторот, што може да предизвика скршење на запчаникот на стартниот мотор или абење на забниот прстен на замаецот и можното дејство на мрежата „ползење“ ќе предизвика механичко оштетување на завршниот капак на погонот и лежиштата и другите компоненти, што ќе влијае на работниот век на стартниот мотор.
02
Мека мрежа: врз основа на оригиналниот стартен мотор со принудно поврзување, се додава флексибилен механизам за да се постигне меко поврзување. Нејзиниот принцип на работа е: кога погонскиот пинион се ротира со мала брзина и се заглавува аксијално до 2/3 од длабочината на прстенот на забот на замаецот, главното коло на стартниот мотор е поврзано, а потоа запчаникот се ротира со голема брзина и го придвижува забот на замаецот. прстен. Дизајнот го продолжува работниот век на стартниот мотор и го намалува ударот на погонскиот пинион врз прстенот на забот на замаецот. Недостаток е тоа што влијае на ефикасноста на преносот на вртежниот момент.
3. Проценка за заедничка грешка на стартниот мотор (во овој дел се зборува само за самиот стартен мотор)
01
Проверете дали моторот за стартување е нормален или не, обично за да се напојува, и набљудувајте дали има дејство на аксијално напојување по вклучувањето и дали брзината на моторот е нормална.
02
Абнормален звук: Различни фактори предизвикани од ненормалниот звук на стартниот мотор, звукот е различен.
(1) Кога главниот прекинувач на моторот за стартување е прерано вклучен, погонскиот шип не се заглавува со забниот прстен на замаецот на дизел моторот, односно ротацијата со голема брзина и ударите на погонскиот клин на стартниот мотор забниот прстен на замаецот, што резултира со остар звук на заби.
(2) Погонскиот запчаник на стартниот мотор се заглавува со забниот прстен на замаецот и го придвижува дизел моторот да работи нормално, и наеднаш произведува мрежен звук од удар, што генерално е предизвикан од тоа што не е дофатен шипката на погонот на стартниот мотор и прстенот на забот на замаецот е одвоена, што може да биде предизвикано од лошо мрежење, повратната пружина е премногу мека или оштетување на еднонасочната спојка на моторот за стартување.
(3) По притискање на копчето за стартување, стартниот мотор е целосно тивок, најмногу предизвикан од внатрешен прекин на стартниот мотор, пеглата, краток спој или дефект на електромагнетниот прекинувач. За време на проверката, треба да се избере дебела жица за да се обезбеди сигурност, при што едниот крај е поврзан со терминалот на магнетното поле на моторот за стартување, а другиот крај поврзан со позитивниот приклучок на батеријата. Ако стартниот мотор работи нормално, тоа покажува дека дефектот може да е во електромагнетниот прекинувач на стартниот мотор; Ако стартниот мотор не работи, треба да се забележи дека нема искра при поврзување со жици - ако има искра, тоа покажува дека може да има врска или краток спој внатре во стартниот мотор; Ако нема искра, тоа покажува дека може да има прекин на стартниот мотор.
(4) По притискање на копчето за стартување, се слуша само звук од аксијалниот заб за напојување на стартниот мотор, но нема ротација на моторот, што може да биде дефект на DC моторот или недоволен вртежен момент на моторот со еднонасочна струја.
4. Мерки на претпазливост при користење и одржување на стартниот мотор
01
Повеќето од внатрешниот стартен мотор нема уред за дисипација на топлина, работната струја е многу голема, а најдолгото време за стартување не може да надмине 5 секунди. Ако едното стартување не е успешно, интервалот треба да биде 2 минути, инаку прегревањето на моторот за стартување може да предизвика дефект на стартниот мотор.
02
Батеријата треба да се чува доволно; Кога батеријата е без струја, предолгото време на стартување лесно може да го оштети стартниот мотор.
03
Често проверувајте ја навртката за прицврстување на стартниот мотор и затегнете ја навреме ако е лабава.
04
Проверете ги краевите на жиците за да ги отстраните дамките и 'рѓата.
05
Проверете дали прекинувачот за стартување и главниот прекинувач за напојување се нормални.
06
Обидете се да избегнете палење за кратко време и висока фреквенција за да го продолжите работниот век на стартниот мотор.
07
Одржување на дизел моторот како што е потребно за да се обезбеди нормално функционирање на системот за да се намали стартното оптоварување.
